Ghế tựa chủ động

Được phát triển cách đây vài năm, chúng hiện là một phần của thiết bị tiêu chuẩn của một số loại xe.

Cơ chế kích hoạt chúng hoàn toàn là cơ học và hoạt động của nó rất đơn giản: tóm lại, khi chúng ta bị va chạm từ phía sau, do tác động, đầu tiên nó có xu hướng đẩy vào lưng ghế và khi làm như vậy, chúng ta sẽ ấn vào đòn bẩy. – được lắp bên trong vải bọc (xem ảnh), giúp kéo dài và nâng tựa đầu chủ động lên vài cm. Bằng cách này, có thể tránh được đòn roi và do đó có thể giảm thiểu nguy cơ chấn thương.

Do nguyên lý hoạt động cơ học, hệ thống này rất hữu ích trong trường hợp xảy ra va chạm từ phía sau (xem Va chạm từ phía sau), vì nó luôn có thể hoạt động.

Không giống như, ví dụ, túi khí, một khi đã phát nổ, đã hết tác dụng của chúng.

CHỌN BMW

Nhiều nhà sản xuất đã lựa chọn tựa đầu chủ động cơ học, trong khi BMW lại đi theo hướng ngược lại. Có lẽ hiệu quả hơn, nhưng chắc chắn là đắt hơn… Dưới đây là thông cáo báo chí.

Được điều khiển bởi thiết bị điện tử an toàn của xe, tựa đầu chủ động di chuyển về phía trước 60mm và lên 40mm trong một phần của giây trong trường hợp va chạm, thu hẹp khoảng cách giữa tựa đầu và đầu của hành khách trước khi đầu bị đẩy ra sau bởi lực tác động lên nó . xe ô tô.

Điều này giúp tăng cường các tính năng an toàn của tựa đầu chủ động và giảm thiểu nguy cơ chấn thương đốt sống cổ của người ngồi trên xe. Hội chứng cột sống cổ, thường được gọi là đòn roi, là một trong những chấn thương tác động phía sau phổ biến nhất.

Các chấn thương nhẹ do va chạm từ phía sau khi lưu thông ở tốc độ thấp trong thành phố thường là mối lo ngại lớn. Để tránh va chạm kiểu này, BMW đã giới thiệu đèn phanh hai tầng vào năm 2003, vùng chiếu sáng của đèn phanh trở nên lớn hơn khi người lái tác dụng một lực đặc biệt liên tục lên phanh, tạo tín hiệu rõ ràng cho các phương tiện sau. . , dẫn đến sự giảm tốc mang tính quyết định. Hệ thống tựa đầu chủ động mới hiện nay cung cấp sự bảo vệ bổ sung cho người ngồi trên BMW trong những trường hợp không thể tránh được va chạm.

An toàn, thoải mái và có thể điều chỉnh

Nhìn từ bên ngoài, có thể dễ dàng nhận ra tựa đầu chủ động bởi tựa hai mảnh hiện đại, giá đỡ đầu và tấm tiền đạo (có thể điều chỉnh về phía trước) tích hợp gối. Bên hông có nút điều chỉnh độ sâu của tựa đầu bằng tay nhằm nâng cao sự thoải mái khi lái xe, giúp người dùng có thể thay đổi vị trí của đệm theo 3 mức độ khác nhau lên đến 30mm. Trong trường hợp va chạm, tấm va chạm cùng với đệm sẽ ngay lập tức kéo dài về phía trước thêm 60 mm, giảm khoảng cách giữa tựa đầu và đầu của hành khách. Trong trường hợp này, tấm va chạm và đệm được nâng lên 40 mm.

Để có chỗ ngồi thoải mái, BMW đã phát triển phiên bản thứ hai của tựa đầu chủ động, trong đó phần hỗ trợ bên mở rộng trên toàn bộ chiều cao của đệm tựa đầu. Phiên bản mới này thay thế tựa đầu chủ động của các ghế tiện nghi hiện tại.

Được kích hoạt bởi bộ điều khiển túi khí

Bên trong cả hai tựa đầu chủ động có một cơ cấu lò xo, được dẫn động bởi một bộ truyền động pháo hoa. Khi bộ truyền động pháo hoa được đánh lửa, chúng sẽ di chuyển tấm khóa và nhả hai lò xo điều chỉnh. Các lò xo này di chuyển tấm giảm chấn và tấm đệm về phía trước và lên trên. Các thiết bị truyền động pháo hoa nhận được tín hiệu kích hoạt từ bộ phận điều khiển túi khí điện tử ngay sau khi các cảm biến phát hiện ra tác động ở phía sau xe. Hệ thống do BMW phát triển giúp bảo vệ hành khách khỏi chấn thương do va quẹt một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Tựa đầu chủ động mới không chỉ cải thiện các tính năng an toàn mà còn nâng cao sự thoải mái khi lái xe. Các gối tựa đầu thông thường ở vị trí thích hợp thường được coi là quá gần với đầu và có vẻ hạn chế chuyển động. Mặt khác, tựa đầu chủ động mới không chỉ tăng độ an toàn mà còn tăng cảm giác về không gian, vì họ không phải chạm đầu khi lái xe.

Khi cơ chế an toàn của tựa đầu chủ động được kích hoạt, một thông báo tương ứng từ Hệ thống chẩn đoán ô tô sẽ xuất hiện trên bảng điều khiển kết hợp, nhắc nhở người lái xe đến xưởng BMW để thiết lập lại hệ thống.