Lái thử Alfa Romeo 147 Q2: Mr. Q
Alfa Romeo 147 JTD thậm chí còn năng động và ổn định hơn trên đường nhờ hệ thống Q2, trong đó bộ vi sai Torsen trên trục dẫn động cầu trước đóng vai trò chính. Những ấn tượng đầu tiên về mô hình.
Kể từ bây giờ, những sửa đổi mạnh mẽ nhất của các đại diện nhỏ gọn của dòng Alfa Romeo sẽ mang thêm Q2 vào tên của chúng. Vì ký hiệu Q4, theo truyền thống được sử dụng trong các mẫu Alfa Romeo dẫn động bốn bánh, rõ ràng là được vẽ có chủ ý, nên trong trường hợp này, nó rõ ràng là một thứ gì đó giống như hộp số kép "một nửa". Về nguyên tắc, điều này ít nhiều giống nhau - ở Q2, hệ dẫn động cầu trước được bổ sung vi sai kiểu Torsen với khóa cơ tự động. Do đó, ý tưởng là để đạt được lực kéo tốt hơn, hành vi vào cua và cuối cùng là an toàn chủ động. Hệ thống Q2 tận dụng khả năng của cơ chế Torsen để tạo ra hiệu ứng khóa 25% khi tải và 30% khi tăng tốc mạnh, liên tục cung cấp hầu hết mô-men xoắn tới bánh xe với độ bám tốt nhất tại thời điểm đó.
Nghe có vẻ khó tin, cơ chế này chỉ nặng khoảng một kg! Để so sánh: các thành phần của hệ thống Alfa Romeo Q4 nặng khoảng 70 kg. Tất nhiên, không phải tất cả những lợi ích của hộp số kép có thể được mong đợi từ Q2, nhưng các nhà thiết kế người Ý hứa hẹn sẽ cải thiện đáng kể động lực học khi vào cua, cũng như loại bỏ gần như hoàn toàn các rung động trong hệ thống lái. Nhóm của chúng tôi đã thử nghiệm những tham vọng này trong thực tế và đảm bảo rằng đây không phải là những cuộc trò chuyện tiếp thị trống rỗng.
Trên đường thử Alfa Romeo gần Baloko ở miền bắc nước Ý, 147 Q2 thể hiện một khía cạnh khác biệt về chất lượng về khả năng bám đường và xử lý. Hành vi của bản sửa đổi mới 147 ở các góc hoàn toàn không liên quan gì đến hành vi của những người anh em họ của nó từ cùng một mẫu xe với hệ dẫn động cầu trước thông thường - ở chế độ đường viền, bánh trước không bị quay bất lực và xu hướng trượt bánh là mượt. Mất ổn định khi lái xe nhanh trên bề mặt không bằng phẳng? Quên đi! Nếu các giới hạn vật lý vẫn bị vượt quá, Q2 sẽ ngay lập tức bị dừng lại nhờ hệ thống kiểm soát lực kéo và sự can thiệp muộn màng của ESP.
Đặc biệt ấn tượng là sự tự tin khi chiếc 147 mới tăng tốc ra khỏi khúc cua, theo một lộ trình tàn nhẫn và hoàn hảo. Bất kể bán kính quay vòng lớn hay nhỏ, khô hay ướt, nhẵn hay gồ ghề, chỉnh chu hay gãy khúc, hầu như không ảnh hưởng đến hoạt động của xe. Việc xử lý cũng được hưởng lợi rất nhiều từ việc gần như hoàn toàn không có rung động trong hệ thống lái. Hiện tại, hệ thống của Q2 sẽ có sẵn trong phiên bản 147 với động cơ turbo diesel 1,9 lít công suất 150 mã lực. với., cũng như trong GT coupe, được tạo ra trên cùng một nền tảng.
Văn bản: AMS
Ảnh: Alfa Romeo
2020-08-29
