Alfa Romeo 4C, thử nghiệm của chúng tôi - Xe thể thao
Kể từ khi nó được giới thiệu vào năm 2013, tôi đã nghe những ý kiến trái chiều vềAlfa Romeo 4C... Hầu như tất cả mọi người đều đồng ý về một điều: nó rất tuyệt. Nó có một sân khấu xứng đáng với (tôi có thể nói?) Một chiếc Ferrari và thu hút đám đông khán giả mỗi khi bạn đỗ xe hoặc băng qua thành phố.
Tăng tốc từ 0 lên 100 trong 4,5 giây và đạt tốc độ tối đa 258 km, Alfa Romeo 4C cũng có hiệu suất tương xứng với ngoại hình của nó.
С giá Với giá 65.000 € 4 XNUMXC phải là một đối tượng rất đặc biệt. Ít nhất các hình thức của nó là từ siêu xe và kích thước từ hoa sen làm cho nó kỳ lạ và gợi cảm như một số người khác. Trong khi nó làm hài lòng đôi mắt ở bên ngoài, ma thuật đi nhanh chóng vào bên trong. Khung bằng sợi carbon mở sẽ khiến học sinh thích thú, nhưng chỉ cần di chuyển ánh nhìn của bạn vài mm là có thể tìm thấy nhựa cứng không đạt tiêu chuẩn cũng như các bộ phận bị đánh cắp từ Điểm và từ Juliet và chiếc radio dường như được bán ở trung tâm thương mại. Tay lái hai chấu không tệ, như thể nguyên bản.
Vào ghế lái đã khó nhưng không thể tưởng tượng được. Ở đó phiên họp điều đó tốt ngay cả khi bạn cao hơn 4 mét và bàn đạp nhôm được đặt tốt. Nếu bạn bước vào Lotus, bạn sẽ hình dung ra cảm giác thân mật bên trong XNUMXC: cách mặt đất vài cm, mui xe phía trước với những chỗ phồng bên có thể nhìn thấy và cửa sổ phía sau làm bằng minion.
Nhấn nút khởi động và Alpha sẽ đánh thức động cơ và những người hàng xóm. 4C gây ra nhiều tiếng ồn. Tôi không nhớ một chiếc ô tô chạy trên đường nào gây ra tiếng ồn như vậy ở bất kỳ tốc độ nào hoặc ở bất kỳ chế độ lái nào. Bộ tăng áp bốn xi-lanh 1.750 cc CM có tần số thấp xuyên thấu, trong khi tiếng gầm gừ do mỗi áp suất khí gây ra có thể nghe thấy cách xa hàng trăm mét. Tiếng ồn không phải là điều duy nhất khiến chiếc xe này trở nên khó chịu: hệ thống lái không trợ lực rất khó điều khiển và buộc bạn phải vượt qua bất kỳ sự thôi thúc nào để đỗ xe và lái xe chậm. Nhưng không sao, cứ đi những đoạn đường có thể khai thác được 4C.
Lái xe 4C
động cơ trung tâm lực kéo phía sau, không có trợ lực thủy lực, 240 mã lực và trọng lượng 900 kg là những điều kiện tuyệt vời, nhưng vài mét đầu tiên ngồi sau tay lái của chiếc 4C không hề thú vị chút nào. Ở tốc độ trung bình, xe có vẻ đầm cơ học chắc chắn, trong khi vô-lăng sao chép đường quá mức khiến bạn khó kiềm chế phản xạ vô-lăng. Khung bằng sợi carbon khiến chiếc xe trở nên cứng cáp đến mức nó không thể chịu được chuyển tải hoặc những cú lăn nhẹ nhất.
Tốc độ càng cao, nó càng trở nên khó khăn và đáng sợ. TRONG động cơ nó đẩy mạnh, nhưng có rất nhiều độ trễ và lên đến 3.000 vòng / phút, bạn chỉ có thể nghe thấy tiếng động cơ turbo và sau đó phóng xe về phía trước. Đây là cách tăng tốc xe nhẹ điển hình với ít quán tính, với việc bổ sung một bước nhảy 350 Nm được phân phối (đúng hơn là) đột ngột. Ở đó lực kéo nó quá nhiều, rất nhiều, rằng người quá mức dường như là một lựa chọn quá mức. Nếu bạn lấy một đường cong ở số thứ hai, ở bất kỳ góc nào và ở bất kỳ góc nào, và cố gắng mở bướm ga, điều này sẽ dẫn đến việc thiếu hụt nghiêm trọng. Có vẻ như các kỹ sư đã cố tình tạo ra thiết lập understeer này để làm cho chiếc xe an toàn hơn. Tôi gần như bị thuyết phục rằng đây là trường hợp, nhưng tôi không thể không nghĩ về điều gì sẽ xảy ra khi (và nếu) chiếc xe cuối cùng cản đường. Hộp số ly hợp kép sáu tốc độ sang số nhanh chóng và chắc chắn, và giống như bất kỳ rô bốt nào, nó hoạt động tốt khi bạn ở mức ga tối đa, nhưng từ từ sẽ gặp khủng hoảng.
в trộn nhanh Tình hình đang được cải thiện: ít bị bẻ lái hơn, và nếu bạn điều khiển lái một cách cẩn thận (rất tinh tế), bạn có thể khiến 4C di chuyển với tốc độ tốt. Vấn đề là việc đánh lái khiến bạn phải vật lộn một cách không cần thiết, ngăn cản bạn kéo và buộc bạn phải trượt sớm hơn và chuyển hướng chậm hơn bạn có thể. Bạn càng kéo, cô ấy càng cố gắng làm bạn sợ. Có vẻ như để nhanh chóng thoát ra khỏi cơn giận dỗi, cô ấy muốn tranh cãi với bạn, không hợp tác.
Km đầu tiên của tôi trênAlfa Romeo 4C họ khiến tôi hoang mang. Không thể không so sánh với Hoa sen, một chiếc xe mà tôi biết rất rõ và về mặt khái niệm, nó rất gần với Alpha. Người Anh cũng có động cơ trung tâm, công suất khiêm tốn và tay lái không trợ lực, nhưng không giống như người Ý, thông tin chạy qua hệ thống lái và khung xe rất rõ ràng và khiến bạn yên tâm rằng bạn có thể kéo nhiều hơn và nhiều hơn nữa. Nếu 4C là nguy hiểm và đáng sợ không có lý do.
Vì vậy, đây là một chiếc xe xấu? Không, hoàn toàn không, hoặc ít nhất là một phần. Sau khi dành nửa ngày để đếm những sai sót của anh ấy, tôi nhận ra rằng mình đã bị cuốn hút và bị cuốn hút. Cô ấy trông giống như một phụ nữ xinh đẹp với một tính khí khủng khiếp. Chia sẻ nhiều điểm tương đồng, nó mang lại trải nghiệm lái hoàn toàn khác biệt so với Lotus hay Cayman. Sự ồn ào với cả ngàn sắc thái, sự gắt gỏng và "nghịch ngợm" khiến cô ấy trở nên đặc biệt theo cách riêng của nó. Nó có nhiều sai sót, nhưng chúng để lại cho bạn một trải nghiệm độc đáo không giống bất kỳ cái nào khác. Ai nghĩ rằngAlfa Romeo 4C có thể chiếc xe Trackday cuối cùng của Ý sẽ khiến bạn thất vọng, nó không phải vậy.
Đây là một vật thể tuyệt đẹp và quyến rũ nhờ tính thẩm mỹ, tiếng ồn phóng đại và các hiệu ứng đặc biệt. Một điểm khởi đầu tốt cho các alpha thể thao trong tương lai.
