Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson kiểm tra và phân tích Alfa Romeo Giulia QV mới tại Sydney Motorsport Park và báo cáo về hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và kết quả từ việc ra mắt của nó ở Úc.

Đã đến lúc một trong những thương hiệu ô tô lâu đời nhất thế giới phải đứng vững trở lại. Được thành lập vào năm 1910, Alfa Romeo đã ghi nhận một số trong những chiếc xe đẹp nhất và đầy cảm hứng từng được tạo ra ... nhưng 15 năm qua chỉ là một cái bóng buồn của những ngày vinh quang đã qua, với một loạt các sửa đổi nhàm chán có nguồn gốc từ Fiat đã được bán kém và mang lại rất ít giá trị cho thương hiệu.

Tuy nhiên, bất chấp điều này, Alpha vẫn chứa đựng rất nhiều thiện chí và tình cảm, công ty tuyên bố đã dành 5 năm qua cùng với 7 tỷ euro (XNUMX tỷ đô la Úc) và một đội ngũ nhân viên giỏi nhất và thông minh nhất của FCA đang tự tái tạo lại chính mình cho cái mới. thế kỷ.

Giulia sedan là mẫu xe đầu tiên trong chuỗi những mẫu xe hoàn toàn mới được thiết lập để thay đổi công ty, và QV rõ ràng ném xuống so găng với các đối thủ cạnh tranh như Mercedes-AMG và BMW. Anh ấy đã xoay sở để hoàn thành điều dường như không thể?

Thiết kế

Alfa cho biết, chiếc Giulia bốn cửa có vẻ ngoài táo bạo và trang nghiêm, với những đường nét khỏe khoắn, điểm nhấn sang trọng và dáng đứng thấp, có mục đích, trong khi mái kính của nó kéo dài nắp ca-pô, Alfa nói.

QV được ốp hoàn toàn bằng sợi carbon: mui xe, mui xe (chỉ riêng những yếu tố này đã tiết kiệm được gần 35kg), hai bên hông, cánh gió phía dưới phía trước (hoặc bộ chia) và cánh gió sau đều được làm từ vật liệu nhẹ.

Rất may, Alfa đã tạo cho Giulia QV một số tính cách.

Bộ chia phía trước này thực chất là một thiết bị khí động học chủ động nâng lên để giảm lực cản ở tốc độ và hạ thấp khi phanh để bổ sung lực xuống phần đầu xe.

Chiếc xe được hoàn thiện bởi bánh xe mười chín inch, có thể được làm theo phong cách cỏ ba lá truyền thống như một tùy chọn. Màu sắc chính tất nhiên là đỏ Competizione, nhưng nó sẽ đi kèm với bảy lựa chọn màu ngoại thất và bốn tùy chọn màu nội thất.

Rất may, Alfa đã cố gắng tạo cho Giulia QV một số tính cách trong lĩnh vực mà một chiếc xe có thể quá dễ dàng giống một chiếc xe khác.

tính thực tế

Từ ghế lái, bảng điều khiển đơn giản, rõ ràng và phong cách, với các nút điều khiển tối thiểu và tập trung vào việc lái xe.

Vô lăng được thiết kế nhỏ gọn, tạo hình đẹp mắt và được trang trí bằng những nét chấm phá như miếng đệm ngón tay cái bằng Alcantara.

Ghế thể thao tiêu chuẩn có nhiều hỗ trợ và hỗ trợ ngay cả đối với một phi công nặng 100kg, và kết nối của chúng với hai bàn đạp và vô lăng là trực tiếp và chính xác. Nếu bạn đã từng lái một chiếc Alfa cũ hơn, bạn sẽ hiểu tại sao điều này lại quan trọng.

Phần còn lại của thiết bị đóng cắt trông rất tuyệt, với sự tinh tế và khéo léo mà chúng tôi không ngờ tới.

Nút khởi động màu đỏ trên chấu vô lăng cũng là một dấu ấn lớn cho việc kết hợp DNA của Ferrari vào dòng sản phẩm Giulia nói chung và QV nói riêng; Trên thực tế, người đứng đầu chương trình Giulia, Roberto Fedeli, là một cựu nhân viên của Ferrari với những chiếc xe như F12.

Phần còn lại của thiết bị đóng cắt trông rất tuyệt, với sự tinh tế và khéo léo mà chúng tôi không ngờ tới.

Vấn đề dễ thấy duy nhất mà chúng ta có thể nhận thấy là bộ chuyển số tự động tám cấp, đã bị trục xuất khỏi phần còn lại của đế chế FCA. Các mái chèo cố định lớn - một lần nữa lặp lại những gì bạn tìm thấy trên 488 - là cách tốt nhất để điều khiển bánh răng.

Màn hình đa phương tiện 8.8 inch được tích hợp đẹp mắt vào bảng điều khiển trung tâm và cung cấp Bluetooth, sat-nav và radio kỹ thuật số, nhưng không có Apple CarPlay hoặc Android Auto.

Không gian hàng ghế sau ở mức trung bình, với khoảng không trên đầu hơi hạn chế cho những hành khách cao hơn mặc dù băng ghế sau sâu.

Một chút chật chội cho ba, nhưng hoàn hảo cho hai. Các ngàm ISOFIX làm duyên cho phía sau bên ngoài, trong khi các lỗ thông hơi phía sau và cổng USB phía sau là những điểm nhấn đẹp mắt.

Một tiêu cực nhỏ là chiều cao của ngưỡng cửa Giulia, có thể gây khó khăn cho việc hạ cánh. Tương tự với hình dạng của các cánh cửa, đặc biệt là những cánh cửa phía sau.

Trong quá trình kiểm tra nhanh của chúng tôi, chúng tôi nhận thấy có hai ngăn đựng cốc ở phía trước, hai ngăn ở giữa phía sau và giá đựng chai ở cửa trước, cũng như túi ở cửa sau. Cốp xe chứa được 480 lít hành lý nhưng không có lốp dự phòng cũng như không gian để tiết kiệm diện tích.

Giá cả và tính năng

Giulia QV bắt đầu từ $ 143,900 trước chi phí đi lại. Điều này đặt nó vào giữa cuộc chiến với các đối tác châu Âu, với BMW M3 Competition có giá 144,615 USD và Mercedes-AMG 63 S sedan có giá 155,615 USD.

Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm la-zăng hợp kim 19 inch với lốp Pirelli tùy chỉnh, đèn pha bi-xenon và LED với đèn chiếu sáng phía trước thích ứng và đèn chiếu sáng cao tự động, ghế thể thao bọc da chỉnh điện và có sưởi, cùng các chi tiết trang trí bằng carbon và nhôm.

Nó cũng có bộ giảm chấn thích ứng và kẹp phanh Brembo sáu pít-tông phía trước và bốn pít-tông phía sau. Giulia dẫn động cầu sau có chức năng phân bổ mô-men xoắn chủ động ở trục sau và hộp số tự động tám cấp truyền thống là tiêu chuẩn.

Trái tim và viên ngọc quý của QV là động cơ tăng áp kép V2.9 6 lít có nguồn gốc từ Ferrari.

Các gói tùy chọn bao gồm nâng cấp hệ thống phanh carbon-gốm cho cả hai bên xe với giá khoảng 12,000 USD và cặp phuộc đua Sparco phủ carbon với giá khoảng 5000 USD.

Kẹp phanh màu đen là tiêu chuẩn, nhưng cũng có thể đặt hàng màu đỏ hoặc vàng.

Động cơ và truyền

Trái tim và viên ngọc quý của QV là động cơ tăng áp kép V2.9 6 lít có nguồn gốc từ Ferrari. Không ai nói rằng đây là động cơ Ferrari với huy hiệu Alfa, nhưng có bằng chứng cho thấy động cơ làm hoàn toàn bằng hợp kim thuộc cùng họ động cơ F154 với V8 Ferrari California T và cả hai động cơ đều có cùng đường kính, hành trình và hình chữ V. sụp đổ. số góc.

Tạo ra 375kW tại 6500 vòng / phút và 600Nm từ 2500 đến 5000 vòng / phút từ động cơ V6 phun nhiên liệu trực tiếp, Alfa cho rằng Giulia QV sẽ đạt 0 km / h chỉ trong 100 giây và đạt 3.9 km / h. Nó cũng sẽ trả lại 305 lít cho mỗi 8.2 km.

Những thông số kỹ thuật đó làm lu mờ M3, chỉ cung cấp 331kW và 550Nm trong thông số kỹ thuật cạnh tranh và thời gian 0-100km / h trong bốn giây.

Giulia QV có thể cạnh tranh với Mercedes-AMG C63 về sức mạnh, nhưng kém xe Đức 100 Nm. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng chiếc xe Ý tăng tốc lên 700 km / h nhanh hơn 0.2 giây.

QV được trang bị tiêu chuẩn với hộp số tự động ZF tám cấp mới được phát triển kết hợp với đuôi xe tạo vectơ mô-men xoắn chủ động, sử dụng hai ly hợp ở trục sau để truyền tối đa 100% sức mạnh đến bánh xe cần nó nhất.

Từ góc này sang góc khác, ngay sau đó, QV liên tục tự điều chỉnh để tối đa hóa hiệu suất của nó.

Một nền tảng hoàn toàn mới, được gọi là Giorgio, cung cấp hệ thống treo trước liên kết kép QV và hệ thống treo đa liên kết phía sau, đồng thời hệ thống lái được trợ lực điện và kết hợp trực tiếp với thanh răng và thanh răng tỷ số nhanh.

Điều đáng nói ở đây là Alfa đã giới thiệu hệ thống phanh đầu tiên trên thế giới trên Giulia, hệ thống kết hợp phanh servo thông thường và hệ thống kiểm soát độ ổn định của xe. Nói một cách đơn giản, hệ thống phanh có thể hoạt động với hệ thống ổn định thời gian thực của xe để tối ưu hóa hiệu suất và cảm giác phanh.

Ngoài ra, máy tính trung tâm, được gọi là máy tính điều khiển miền khung xe hoặc máy tính CDC, có thể thay đổi vectơ mô-men xoắn, bộ chia chủ động phía trước, hệ thống treo chủ động, hệ thống phanh và cài đặt kiểm soát độ bám đường / ổn định trong thời gian thực và đồng bộ. .

Từ góc này sang góc khác, ngay sau đường thẳng, QV liên tục tự điều chỉnh để tối đa hóa hiệu suất của nó. Hoang đường hả?

Tiêu thụ nhiên liệu

Trong khi Alfa tuyên bố mức thấp 8.2 lít trên 100 km trên chu trình kết hợp, sáu bài kiểm tra vòng đua của chúng tôi trên đường đua cho kết quả gần 20 l / 100 km.

Không có gì ngạc nhiên khi QV thích 98RON hơn và xe có bình xăng 58 lít.

Lái xe

Kinh nghiệm của chúng tôi ngày hôm nay chỉ giới hạn ở không quá 20 km, nhưng 20 km đó ở tốc độ khá điên rồ. Ngay từ đầu, QV đã dẻo dai và mềm dẻo một cách đáng ngạc nhiên, ngay cả khi bộ chọn chế độ truyền động ở vị trí động và các cú sốc được đặt thành “cứng”.

 Động cơ này ... wow. Chà. Các ngón tay của tôi di chuyển với tốc độ gấp đôi, chỉ để theo kịp những thay đổi.

Hệ thống lái nhẹ nhàng và dễ chịu, với phản hồi tinh tế và có ý nghĩa (mặc dù trọng lượng nhiều hơn sẽ rất tốt trong nhiều chế độ đua hơn), trong khi hệ thống phanh - cả phiên bản carbon và thép - cho cảm giác đầy đủ, đáng tin cậy và chống đạn ngay cả sau những điểm dừng lớn. từ tốc độ ngu ngốc.

Và động cơ đó ... wow. Chà. Các ngón tay của tôi di chuyển với tốc độ gấp đôi, chỉ để theo kịp những thay đổi, đó là mức độ khẩn cấp và lực lượng mà anh ta đã thổi bay phạm vi vòng quay của mình.

Mô-men xoắn ga thấp của nó cũng sẽ làm cho một máy kéo tự hào; trên thực tế, tốt nhất là nên chạy Giulia QV ở một số cao hơn so với các thiết bị khác, chỉ để giữ cho nó ở giữa dải mô-men xoắn dồi dào và mạnh mẽ đó.

Đó không phải là một tiếng kêu, nhưng cộng hưởng giọng nam trung của động cơ V6 và tiếng rít lớn khi hết ga thay đổi qua bốn ống xả của nó rất to và rõ ràng, ngay cả khi xuyên qua mũ bảo hiểm.

Theo kỹ sư khung gầm của Alfa, lốp xe tùy chỉnh của Pirelli gần giống với loại R-spec sẵn sàng cho cuộc thi mà bạn có thể nhận được, vì vậy sẽ có những câu hỏi về cả hiệu suất thời tiết ẩm ướt và độ bền ... nhưng đối với đường đua, chúng rất tuyệt , với rất nhiều tay cầm bên và phản hồi tuyệt vời.

Giulia QV là người dẫn đầu tuyệt đối ... ít nhất là trên đường đua.

Thêm vào đó, thật dễ dàng để cảm nhận chiếc xe với bố cục bảng điều khiển đơn giản và rõ ràng, tầm nhìn tuyệt vời, chỗ ngồi thoải mái và vị trí lái xe lý tưởng. Thậm chí có nơi để đội mũ bảo hiểm.

Sự an toàn

Alfa đã không bỏ qua kỷ lục an toàn của Giulia, với chiếc xe đạt 98% trong bài kiểm tra an toàn dành cho người lớn của Euro NCAP, một kỷ lục đối với bất kỳ chiếc ô tô nào.

Nó cũng đi kèm với một loạt các tính năng an toàn chủ động, bao gồm cảnh báo va chạm phía trước với phanh khẩn cấp tự động và nhận dạng người đi bộ, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ điểm mù với cảnh báo giao thông cắt ngang và camera chiếu hậu với cảm biến đỗ xe.

bất động sản

Giulia QV được bảo hành ba năm, 150,000 km.

Khoảng thời gian phục vụ là 12 tháng một lần hoặc 15,000 km. Alfa Romeo có chương trình bảo dưỡng ô tô trả trước mà giá cả vẫn chưa được xác nhận.

Giulia QV là người dẫn đầu tuyệt đối ... ít nhất là trên đường đua. Chúng ta phải giữ lại những phán xét của mình cho đến khi chúng ta đã vượt qua những con đường bẩn thỉu của thực tại.

Tuy nhiên, từ khoảng thời gian ngắn ngủi chúng tôi ở trong xe, vẻ tinh tế, phong thái nhẹ nhàng và cách tiếp cận toàn diện của cô ấy cho thấy rằng cô ấy sẽ không làm bản thân xấu hổ.

Nhiệm vụ mà Alfa Romeo phải đối mặt để tái tạo lại bản thân là rất lớn, nhưng nhờ vào cái nhìn tươi sáng về quá khứ từ quân đoàn của những người hâm mộ cũ và một số khách hàng mới tiềm năng đang tìm cách rời xa các thương hiệu lâu đời của châu Âu, nó vẫn có thể được thực hiện nếu đúng sản phẩm được cung cấp.

Nếu Giulia QV thực sự là một dấu hiệu thực sự cho tương lai của thương hiệu Ý đầy thiếu sót, thất vọng, tài năng và tinh túy này, thì có lẽ, chỉ có lẽ, nó đã hoàn thành được điều không thể.

Giulia QV có thể đánh lạc hướng bạn khỏi một trong những đối thủ người Đức không? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.