Alfa Romeo, Renault, Subaru và Toyota: những nữ anh hùng rẻ tiền

Có những chiếc máy dường như cải tiến theo năm tháng như rượu ngon. Về mặt kỹ thuật, điều này không rõ ràng, nhưng theo thời gian, chúng ta nhận ra rằng có một cái gì đó thuần túy về chúng, một triết lý cổ điển, một sự tương tự dễ hiểu mà trong thời đại ngày càng công nghệ và thường vô trùng này, chúng ta chỉ có thể tiếc nuối. Và vẻ đẹp của những chiếc xe này là ngày nay bạn thường có thể mang chúng về nhà với giá tất nhiên không phải là một món quà, nhưng vẫn phải chăng. Hai mươi năm trước, khi không có Internet, điều đó càng khó hơn: nếu bạn muốn có một mẫu xe cụ thể, bạn phải hy vọng tìm thấy nó ở đại lý của mình hoặc ở chợ trời sau một thời gian dài tìm kiếm cẩn thận. Tuy nhiên, chỉ với một cú nhấp chuột, bạn có thể tìm thấy bất kỳ chiếc xe nào được rao bán ở bất kỳ ngôi làng xa xôi nào trên thế giới. Ngược lại, nếu bạn trở về nhà trong tình trạng say xỉn và truy cập eBay, sáng hôm sau, bạn có thể thức dậy với một cơn đau đầu dữ dội và chiếc xe mà bạn thậm chí không nhớ là mình đã mua.

Và đây là ý tưởng đằng sau bài kiểm tra này: đó là lễ kỷ niệm sự biến mất của một thế hệ ô tô, ô tô tương tự, ô tô cứng cáp và sạch sẽ như trước đây, và nói một cách đơn giản, bất kỳ ai cũng có thể mua cho mình mà không cần phải thế chấp nhà. Ngoài ra, trong số những chiếc coupe và xe thể thao giá rẻ, việc một mẫu mới tốt hơn mẫu trước nếu có một mẫu mới ngày càng ít xảy ra. Những chiếc xe trong cuộc thử nghiệm này là bằng chứng cho điều này: chúng được chọn vì chúng cung cấp thứ mà các đối thủ hiện đại (hoặc người kế nhiệm) của chúng thiếu.

Việc quyết định máy nào sẽ được đưa vào thử nghiệm khó hơn việc theo dõi chúng một cách vật lý. Chúng tôi có thể dễ dàng lập danh sách khoảng XNUMX chiếc ô tô, nhưng sau đó bài kiểm tra sẽ chiếm toàn bộ tạp chí. Để lọt vào top XNUMX mà bạn thấy trên các trang này, chúng tôi đã thảo luận - và cắt giảm - hàng giờ đồng hồ. Cuối cùng, chúng tôi đã chọn được bốn trong số những mục yêu thích nhất mọi thời đại của mình và con ruồi trắng.

ĐỐI VỚI THỬ THÁCH NÀY, diễn ra đầu tiên ở Bedford và sau đó là trên những con đường xung quanh đường đua, chúng tôi đã chọn một ngày ấm áp bất thường, mặc dù cuối thu. Gần 10 độ, và bây giờ có một mặt trời ấm áp tuyệt đẹp với nhiệt độ vào buổi chiều có thể dễ dàng vượt quá 20 độ (Tôi nhắc bạn rằng chúng tôi đang ở Anh, không phải ở Địa Trung Hải). Khi tôi đến đường đua, tôi thấy Clio. RS 182 đang đợi tôi. Trước khi tôi mở miệng giới thiệu chủ nhân của nó, Sam Sheehan, anh ấy đã xin lỗi vì máy lạnh không hoạt động (có vẻ như Sam đang dự đoán một ngày rất nóng). Tuy nhiên, mặc dù thực tế là anh ấy đến đây từ London vào giờ cao điểm, anh ấy mỉm cười từ tai này sang tai khác.

Không khó để hiểu tại sao. Ở đó Clio RS 182 trông tuyệt vời với lớn vòng tròn và tôi 'mận hạ xuống. Những chiếc nong sau này ngày càng to và béo hơn, và kết quả là chiếc Clio này ngày nay trông thậm chí còn nhỏ hơn so với khi nó ra mắt. Livery Màu xanh đua kiểu Pháp trường hợp này đặc biệt mang lại cho họ. Xe của Sheehan là loại 182 tiêu chuẩn với Khung cốc tùy chọn: sau đó không phải là Clio Cup chính thức. Điều này có nghĩa là nó có thêm một số tiện nghi (bao gồm cả máy điều hòa không khí không hoạt động). Sheehan đã mua nó hai năm trước với giá 6.500 euro, nhưng thừa nhận rằng chúng giờ thậm chí còn rẻ hơn.

Tôi tận hưởng điều kỳ diệu nhỏ này khi tiếng gầm làm tôi phân tâm. Đó là tiếng sủa của một chiếc sáu xi-lanh báo trước một chiếc xe thể thao thực sự. Nhưng chỉ có một chiếc xuất hiện ở Bedford. Alpha 147. Được rồi, chiếc 147 này rộng hơn một chút và có bộ body kit giống như một bộ chỉnh dây thực sự, nhưng những người nhiệt tình nhất sẽ nhận ra ngay từ cái nhìn đầu tiên: đây là chiếc 147. GTA, một mẫu xe không thể bỏ qua của dòng Alfa, được chế tạo với động cơ V6 3.2 250 mã lực. Tập 156 dưới mui xe gọn nhẹ ở nhà. Nếu không nhờ âm thanh, ít ai có thể nhận ra rằng đây là một thứ đặc biệt. Vì vậy, mô hình này thậm chí không có logo GTA. Chủ sở hữu Nick Peverett đã mua nó chỉ hai tháng trước sau khi yêu đồng nghiệp của mình. Anh ấy chỉ chi 4.000 bảng Anh, tương đương khoảng 4.700 euro, vì chúng rẻ hơn ở Anh. Anh ấy yêu cô ấy chính xác vì cái nhìn ẩn danh này: “Bạn cần biết cô ấy để hiểu cô ấy đặc biệt như thế nào. Nhiều người cho rằng đây là một trong những chiếc Alpha giả cũ giống hệt nhau. " Tôi không thể trách anh ấy ...

Ngay cả khi không gặp cô ấy, không ai có thể nghi ngờ ứng cử viên tiếp theo là ai: Người loạn nhịp, nhạc phim Tuổi thanh xuân của tôi ... Subaru... Cuối cùng khi chiếc xe đến, tôi nhận ra rằng nó thậm chí còn đặc biệt hơn tôi mong đợi: nó chỉ có một mình. Impreza loạt đầu tiên với đèn pha bổ sung bên dưới tiêu chuẩn và cánh gió lớn phía sau. VÀ RB5: một phiên bản được lấy cảm hứng từ những gì sau đó là ngôi sao của Subaru WRC và lấy tên của nó từ cô ấy: Richard Burns... Nó là một phiên bản giới hạn chỉ được tìm thấy ở Anh và do đó lái xe bên phải, nhưng nhờ sự kỳ diệu của việc nhập khẩu, bất kỳ ai cũng có thể mua nó ngay hôm nay. Khi chủ sở hữu Rob Allen thú nhận rằng anh ta chỉ chi 7.000 euro cho mẫu vật gần như hoàn hảo này, tôi cũng muốn tìm kiếm nó.

Tôi trở lại thực tế khi tôi nhìn thấy chiếc xe thứ tư. Toyota MR2 Mk3 luôn là một chiếc xe khó nhằn, nhưng giờ đây khi giá trị của nó đã giảm mạnh, đó là một món hời. Tôi sẽ mua nó ngay lập tức.

Rõ ràng, đây là một sự cám dỗ quá lớn đối với Bovingdon để cưỡng lại. Anh ta đã mua phiên bản sáu tốc độ nâng cấp này vài tháng trước với giá 5.000 euro. Gần như hoàn hảo, trong màu đen sáng bóng, nội thất trong da màu đỏ và một loạt các tùy chọn.

Điều duy nhất còn thiếu là con ruồi trắng của nhóm, một cỗ máy mà chúng tôi không thể không đưa vào thử thách này. Trên mui xe, nó có cùng nhãn hiệu với MR2, nhưng đó là điểm giống nhau duy nhất giữa hai chiếc. Đây là Toyota Celica GT-Bốn, giao dịch mua mới nhất từ ​​đồng nghiệp Matthew Hayward của chúng tôi. Nó không được bảo quản tốt như những chiếc xe khác, có một vài vết xước và một vài thành phần không còn nguyên bản như bộ vành và ống xả hậu mãi kỳ lạ từ Fast & Furious. Nhưng Hayward chỉ trả 11.000 euro cho việc này. 11.000 € cho một sự tương đồng đặc biệt thực sự giữa những năm chín mươi, một bản sao dẫn động bốn bánh của một chiếc xe đua sẽ ngay lập tức khiến mọi người nhớ đến Juka Kankkunen ở một thời kỳ nào đó và trò chơi điện tử Sega Rally. Với địa vị sùng bái của anh ta, chúng ta có thể yên tâm tha thứ cho anh ta vì một vài vết xước.

TÔI QUYẾT ĐỊNH THỬ TRƯỚC Tập 147, đặc biệt là vì đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ lần cuối cùng tôi lái nó. Khi cô ấy là người mới, GTA không xử lý tốt các thách thức của các đồng nghiệp của mình, có lẽ vì cô ấy không đủ may mắn để ra mắt cùng lúc với Ford Tiêu Điểm RS và với Đánh gôn R32 Mk4. Điều làm tôi ấn tượng về cô ấy mười năm trước là cô ấy động cơ tưởng tượng.

Và nó vẫn vậy. Đã qua rồi cái thời mà động cơ lớn được lắp đặt trong những chiếc ô tô nhỏ: ngày nay, các nhà sản xuất dựa vào động cơ tăng áp nhỏ để cố gắng cắt giảm lượng khí thải. Nhưng GTA là bằng chứng cho thấy động cơ lớn hơn ô tô là một ý kiến ​​hay. Đây là công thức hoàn hảo cho một chiếc xe nhanh chóng và thư giãn cùng một lúc. Ngày nay, cũng như sau đó, tính năng đặc biệt nhất của GTA là chính động cơ. Ở vòng tua máy thấp, nó lỏng và hơi thiếu máu, nhưng sau 3.000, nó bắt đầu đẩy mạnh hơn và trở nên hoang dã ở khoảng 5.000. Từ đó đến vạch đỏ trong vòng 7.000 vòng, rất nhanh so với tiêu chuẩn ngày nay.

Trên những con đường gập ghềnh của Bedfordshire, tôi khám phá lại một tính năng GTA khác: giảm xóc quá mức мягкий. Mặc dù 147 không bao giờ nổi loạn hay nguy hiểm, nhưng cảm giác bồng bềnh đó thật khó chịu và khiến bạn chậm lại. Nếu bạn lắng nghe bản năng của mình và thả lỏng bàn đạp ga một chút, bạn sẽ thấy một cỗ máy thoải mái và cực kỳ ngoan ngoãn khi khởi động ở tốc độ tốt, nhưng đừng rụt cổ. Hệ thống lái nhạy hơn tôi nhớ - nhưng có lẽ đó chỉ là bằng chứng cho thấy kể từ đó hệ thống lái ngày càng trở nên kém nhạy hơn và độ bám đường đã tốt hơn nhiều. Tất cả là nhờ bộ vi sai hạn chế trượt của phiên bản Q2, tại một thời điểm nào đó trong lịch sử của nó cũng đã được lắp đặt trên mẫu xe này. Sau 117.000 năm XNUMX km, xe không có một chút rung lắc nào trong cabin hay hệ thống treo rung lắc: đây là một bước lùi lớn đối với những ai cho rằng xe Ý đang sa sút.

Đã đến lúc chuyển sang tiếng Pháp. Trong khi Alfa chắc chắn đã được cải thiện theo thời gian, thì Clio có xu hướng trở nên tồi tệ hơn. Nhưng cá nhân này đang nhìn con đường với sự nhiệt tình đến mức tôi hỏi Sheehan liệu anh ta có làm gì với nó không. Anh ấy - ngồi cạnh tôi, day dứt khi nhìn một người lạ lái chiếc xe yêu thích của mình - trả lời rằng ngoại trừ hệ thống ống xả hậu mãi và bộ vành 172 Cup (dù sao cũng bằng kích thước nguyên bản), chiếc xe hoàn toàn nguyên bản. .

Có vẻ như anh ta vừa rời khỏi nhà máy và đang tấn công đường một cách dứt khoát. Tôi quên rằng động cơ 2 lít cũ thích tăng sức mạnh đến mức nào: nó là liều thuốc giải độc hoàn hảo cho các tuabin dung tích nhỏ hiện đại. Ống xả mới, tuy không gắt nhưng lại thêm phần sống động cho nhạc nền. TRONG tốc độ nó có nét khá dài, nhưng khi tìm hiểu kỹ thì bạn sẽ thấy nó rất mượt và dễ chịu khi sử dụng. bàn đạp chúng ở vị trí gót-chân hoàn hảo.

Nhưng điều nổi bật nhất về người phụ nữ Pháp là khung. đình chỉ chúng hoàn hảo, chúng hấp thụ va chạm mà không làm cho xe quá khó khăn, chúng nhẹ nhàng hơn so với RenaultSports mới nhất, nhưng chúng đảm bảo khả năng kiểm soát tuyệt vời. TRONG Hệ thống lái nó sống động và nhạy cảm, và phần đầu rất rõ ràng. 182 không có nhiều tay nắm như những chiếc nắp hầm hiện đại, nhưng nó thậm chí không cần đến nó: gắp trước và sau cân bằng đến mức dễ dàng và bản năng để rút ngắn quỹ đạo bằng chân ga. Nếu sau đó bạn tắt kiểm soát độ ổn định tiêu chuẩn, bạn cũng có thể gửi nó một chút người quá cố.

Nếu tôi phải đuổi theo chiếc Clio RS Turbo mới bằng chiếc Clio RS, có lẽ trong vòng hai trăm mét, tôi thậm chí còn không biết nó sẽ đi về hướng nào, nhưng tôi cũng dám cá rằng tôi đã lái chiếc xe cũ tốt hơn gấp ngàn lần. Trong số những Clio sắc nét nhất, tôi nghĩ đây là chiếc tốt nhất.

Nó có thể tốt hơn? Có thể không, nhưng khi tôi thấy MR2 Bovingdon, phơi mình dưới nắng với mái nhà xõa xuống, khiến tôi ít nhất cũng phải cố gắng sánh ngang với anh ấy. Ở đó Toyota cô ấy thật kỳ lạ. Ở trạng thái mới, nó trông giống như một chiếc xe tốt, đặc biệt là so với các đối thủ trực tiếp của nó. Nhưng nó cũng là một trong những chiếc xe sống sót sau khoảnh khắc kỳ diệu của chính mình, và sau đó gần như bị lãng quên hoàn toàn, được lịch sử chuyển giao cho một vai trò bổ sung bên cạnh MX-5 rực rỡ cùng thời đại.

Nhưng câu chuyện thường sai: MR2 không có gì đáng để ghen tị với MX-5. Đây là chiếc duy nhất môn thể thao tiết kiệm nhiên liệu cho cảm giác lái thú vị giữa động cơ thực sự. Động cơ 1.8 xi-lanh ngang 140 không mạnh lắm: XNUMX mã lực. thậm chí vào thời điểm đó không có nhiều. Nhưng, mặc dù sức mạnh bị giảm, với вес Mật độ sức mạnh chỉ 975 kg.

Do cuộc sống bận rộn của Jethro ... MR2 của anh ấy hơi vắng vẻ và hệ thống phanh còi ở tốc độ thấp (mặc dù chúng hoạt động bình thường). Tuy nhiên, phanh sang một bên, chiếc xe tám tuổi trông như mới.

Mặc dù tỷ lệ công suất trên trọng lượng tuyệt vời, MR2 nó có vẻ không nhanh chút nào. Nhưng thực tế thì không phải như vậy. Ở đó Toyota tại thời điểm đó, anh ấy đã thông báo cho cô ấy 0-100 trong 8,0 giây, nhưng để đạt được thời gian đó, cần phải nhảy qua vòng. TRONG động cơ anh ta trở nên cứng rắn hơn khi chế độ phát triển, nhưng anh ta không bao giờ nhận được hậu quả mà bạn mong đợi. Một nhược điểm năng động khác làmáy gia tốcmà, mặc dù hành trình dài, sử dụng 80% tác dụng của nó trong vài cm đầu tiên của hành trình, vì vậy bạn cảm thấy khủng khiếp khi nhấn hết bàn đạp xuống và thấy rằng hầu như không có gì xảy ra.

Il khung thay vào đó, nó thật khéo léo. Toyota luôn tự hào baricentr MR2, với phần lớn khối lượng tập trung ở giữa xe, trong thực tế, điều này có nghĩa là tốc độ lái xe trong đường cong giật gân. Có rất nhiều lực kéo cơ học ở đây và hệ thống lái rất trực tiếp: bạn không có thời gian để ra hiệu rằng xe đã được đánh lái trong khi bánh sau bám sát bánh trước. Cô ấy không thích đi ngang, ngay cả khi Jethro - người biết rõ về cô ấy - tại một thời điểm nào đó đã xoay sở để đưa cô ấy trượt xuống vị trí thứ hai trong một khúc cua chậm. Mặt khác, nó cho phép bạn đi rất nhanh và việc thiếu khả năng tăng tốc tương đối của nó trở thành một phần của vấn đề.

LA RB5 LUÔN khiến tôi không nói nên lời. Đây là chiếc Impreza Mk1 yêu thích của tôi. Thật vậy, nếu bạn nghĩ về nó, nó là của tôi Impreza một yêu thích tuyệt đối. Hôm nay tôi hy vọng nó phù hợp với những ký ức của tôi về cô ấy. Bất chấp tình trạng mang tính biểu tượng của nó, RB5 về cơ bản là Impreza Turbo tiêu chuẩn với bộ phụ kiện thẩm mỹ bao gồm màu sơn xám kim loại và làm hư hỏng phía sau cuối lái xe chuyên nghiệp... Hầu như tất cả các RB5 đều có đình chỉ Prodrive tùy chọn và một gói hiệu suất, cũng là tùy chọn, giúp tăng công suất lên 237 mã lực. và mô-men xoắn lên đến 350 Nm. Ngày nay, nó có vẻ không quá mạnh phải không?

Khi tôi ngồi xuống RB5, giống như việc tìm lại một người bạn cũ nhiều năm sau đó. Mọi thứ đều như tôi nhớ: mặt số màu trắng, bọc trong da da lộn màu xanh, thậm chí còn có nhãn dán cảnh báo: "Để động cơ nghỉ một phút trước khi tắt sau một chuyến đi dài trên đường cao tốc." Bản sao này là bản gốc đến nỗi nó vẫn chứa một máy nghe nhạc cassette từ Subaru với một chiếc hộp mà hầu hết chủ sở hữu bị mất trong vòng vài tháng. Khi tôi nổ máy và lắng nghe căn hộ bốn anh ấy lầm bầm, ít nhất tôi cảm thấy như mình đang lùi lại một bước trong thời gian: tôi lại 24 tuổi, và tôi đang ngồi trên chiếc xe của những giấc mơ của mình.

L 'Impreza không quá nhiều cho những gì tinh tế. Khổng lồ tay lái có vẻ như nó đã được đưa ra khỏi máy kéo, và tốc độ đó là một bước đi dài. Ở đó Vị trí lái xe nó cao và thẳng đứng, và khung cảnh được bao quanh bởi các eo biển tin nhắn phía trước và một khe hút gió cực lớn ở chính giữa mui xe.

Bất chấp tuổi đời của nó, RB5 vẫn là một chiếc búa. TRONG động cơ về âm trầm, nó có một chút độ trễ - nhưng mặt khác, nó luôn như vậy - nhưng khi bạn tăng tốc, nó sẽ trở nên phản ứng nhanh hơn. Lúc này, âm thanh của ống xả trở thành tiếng sủa quen thuộc và Impreza sẽ đá vào mông bạn. Ví dụ này có một chút ngập ngừng ở số vòng quay cao hơn có thể làm hỏng bước khởi đầu, nhưng nếu không thì nó rất nhanh.

Quên mất khi Impreza đầu tiên mềm. Nó chắc chắn là một chiếc xe thích nghi với mặt đường hơn là cố gắng bẻ cong nó theo ý mình. TRONG đường cong tuy nhiên điều này thật tuyệt, nhờ khung mà dường như sẽ không bao giờ rơi vào khủng hoảng. Nếu bạn vào cua quá nhanh, phía trước có xu hướng mở rộng khi bạn mở bướm ga, bạn có thể cảm thấy mô-men xoắn truyền sang phía sau khi hệ thống truyền động cố gắng giữ cho bạn không gặp sự cố. Ngoài ra, bạn có thể phanh trễ và sau đó rẽ, với sự tự tin rằng ngay cả khi bạn bắt đầu từ một bên, bạn sẽ tìm thấy đủ lực kéo để thoát ra mà không bị tổn thương.

Ứng cử viên cuối cùng là một con thú thực sự. Ở đó GTFour Hayward hoàn toàn mới đối với tôi - celica Người lớn tuổi nhất mà tôi lái là người thừa kế của anh ấy, vì vậy tôi không biết phải mong đợi điều gì. Nhưng tôi cần vài phút với cô ấy để hiểu rằng đây là một chiếc xe nghiêm túc.

Il động cơ đó là sự thật bộ tăng áp Old School: Nó hơi lười biếng khi nhàn rỗi, và tất cả đó là một bản hòa tấu của cảm ứng cưỡng bức còi và hút, được thêm vào tiếng ồn ào của một chiếc xe tải. Nghe thấy khói thải của thị trường hậu mãi nghe có vẻ như ong robot đã xây tổ ở đó. Và có vẻ như trên đường GT-Four còn kêu to hơn ...

Có rất nhiều độ trễ turbo khi bắt đầu: khi tốc độ giảm xuống dưới 3.000 vòng / phút, bạn phải đợi vài giây trước khi điều gì đó xảy ra. Tuy nhiên, ở trên chế độ này, Celica tiến triển như thể nó có một livery. Castrol và một người tên là Sines đang lái xe. Đây là một mẫu của thông số kỹ thuật Nhật Bản ST205 WRC: ban đầu nó có công suất 251 mã lực. Bây giờ anh ấy dường như có ít nhất 100 chiếc nữa, và Matthew nói với tôi rằng điều này có thể xảy ra với quá khứ đầy sóng gió.

Le đình chỉ độc ác: s мягкий giảm xóc rất cứng và cứng, đi xe chắc chắn không được thoải mái. Nhưng điều này chắc chắn hiệu quả: ngay cả với lốp xe cũ và không được đánh dấu GT-Bốn anh ấy có rất nhiều sự kìm kẹp và điều này Hệ thống lái Thu nhỏ là chính xác và giao tiếp. Chắc chủ cũ nào đó đã cài link rút gọn vào tốc độmà bây giờ có khoảng hai cm di chuyển giữa một bánh răng. Trên những con đường này, nó chắc chắn là nhanh nhất trong số các đối thủ.

Nguồn gốc của cuộc biểu tình Toyota chúng cũng xuất hiện trong một trong những thủ thuật của anh ta, ấn tượng như họ không ngờ tới: người đẹp người quá cố các cơ quan chức năng. Ở những góc cua chậm hơn, sự phân bổ trọng lượng không cân bằng ở phía sau truyền nhiều mô-men xoắn hơn đến phía sau, nơi vi sai trượt giới hạn anh ta dường như quyết tâm ném càng nhiều anh ta xuống đất càng tốt. Điều này lúc đầu thật đáng báo động, nhưng bạn sẽ sớm học được cách tin tưởng vào hệ thống. xe bốn bánh điều này sẽ giúp bạn lái xe đi đúng hướng.

Khi những chiếc xe xung quanh chúng ta thư giãn dưới ánh mặt trời lặn, một suy nghĩ chung nảy sinh trong tâm trí chúng ta: Có lẽ thế hệ xe này là một niềm vui tuyệt đối khi lái xe, một sản phẩm của thời đại mà động lực học vẫn có thể ảnh hưởng đến lượng khí thải và xếp hạng NCAP. Kể từ đó, ô tô trở nên xanh hơn, nhanh hơn và an toàn hơn, nhưng ít loại ô tô nào khiến chúng trở nên thú vị hơn khi lái xe. Đây là một sự xấu hổ thực sự.

Nhưng nếu chúng ta không thể thay đổi tương lai, chúng ta ít nhất có thể tận hưởng những gì quá khứ đã để lại cho chúng ta. Tôi thích những chiếc xe này. Có cả một thế hệ xe mạnh mẽ, hiệu suất tốt với giá thực tế. Mua chúng khi bạn có thời gian.

Mặc dù thực tế đây là một cuộc ăn mừng hơn là một cuộc đua, nhưng có vẻ như việc chọn ra một người chiến thắng là điều đúng đắn. Nếu tôi có một nhà để xe, tôi sẽ rất vui khi đặt bất kỳ chiếc xe nào trong số năm chiếc xe này vào đó. Nhưng nếu tôi phải chọn một trong số họ mỗi ngày để lái xe của mình, tôi sẽ đặt cược vào Clea 182, có thể sống động và vui nhộn hơn Clio Turbo mới, phiên bản kế nhiệm của 182.