Lái thử Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sports vector
nội dung
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio hứa hẹn sẽ gây ấn tượng không chỉ với những người đã tuyên thệ
Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 283 km/h, hệ dẫn động bốn bánh thông minh, vectơ mô-men xoắn ở trục sau, hệ thống treo điều khiển điện tử thích ứng - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio hứa hẹn sẽ gây ấn tượng không chỉ những người Alfiist đã tuyên thệ.
Người Ý đã chọn một nơi vô cùng thú vị và khác thường để trình làng mẫu xe này. Cách xa sự hối hả và nhộn nhịp của Dubai, sâu trong những ngọn núi ở sa mạc UAE, một con đèo khép kín với những con rắn tuyệt đẹp, những lối rẽ cong dài và một loạt ngã rẽ đáng kinh ngạc đang chờ đợi chúng tôi.
Nghe có vẻ đầy hứa hẹn, đặc biệt là khi bạn đang lái chiếc Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Động cơ Biturbo V2,9 6 lít, như trong chiếc sedan Giulia, đạt công suất ấn tượng 510 mã lực. So với người anh em họ của mình, Stelvio dài hơn khoảng 9,5 cm, rộng hơn 25,5 cm và quan trọng nhất là cao hơn XNUMX cm.
Điều này tự nó nghe có vẻ như là một vấn đề nghiêm trọng về hành vi động trên đường. Ít nhất đó là những gì chúng tôi nghĩ cho đến khi chúng tôi có trên tay chiếc SUV mạnh mẽ nhất của Alpha ...
Stelvio chuyển hướng cực kỳ tự nhiên, vào cua ở tốc độ cao đáng ngạc nhiên với lực xuống đáng chú ý từ phía sau. Hệ thống lái 12: 1 cung cấp thông tin tuyệt vời về lực kéo và vị trí bánh xe trên trục sau mọi lúc.
Lốp Pirelli bắt đầu kêu ở những góc cua hẹp ở tốc độ trên 70 km / h, nhưng điều này không làm cạn kiệt tiềm năng năng động của xe. Bộ vi sai cầu sau tự động tăng tốc cho bánh xe bên ngoài quay - theo khoa học phổ biến là "điều chỉnh vectơ mô-men xoắn".
Như vậy, bán kính quay vòng sẽ tự động giảm xuống và chiếc SUV cỡ lớn lao vào khúc cua tiếp theo. Mẫu xe Ý không có vấn đề về lực kéo ngay cả trên các bề mặt cát dày.
Ngay cả trước khi bánh sau bắt đầu mất độ bám đường, tới 50% lực kéo sẽ được tự động chuyển đến cầu trước. Mặt khác, phần lớn thời gian Stelvio Quadrifoglio không né tránh việc thể hiện một nhân vật có thể so sánh với một chiếc xe dẫn động cầu sau.
Chỉ có thể có một cú drift có kiểm soát trong chế độ Race, vì trong tất cả các tình huống khác, hệ thống ổn định điện tử sẽ can thiệp bằng độ cứng tàn nhẫn. May mắn thay, chế độ thể thao này để lại một chút không gian cho phi công hành động.
Nếu bạn muốn tiết kiệm nhiên liệu, còn có chế độ Advanced Efficiency, trong đó Stelvio trở nên tiết kiệm hơn rất nhiều nhờ chức năng ngắt tạm thời ba trong sáu xi-lanh và chế độ quán tính. Theo dữ liệu chính thức từ Alpha, mức tiêu thụ trung bình là 100 lít trên XNUMX km. Khá là một giá trị lạc quan, đặc biệt là với một chuyến đi thể thao hơn.
Biturbo V6 với lực đẩy mạnh mẽ
Chúng tôi đang ở chế độ Race một lần nữa, điều này tăng đáng kể phản ứng ga của động cơ, nhưng không đủ để tạo ra một hố turbo đáng chú ý. Bước nhảy vọt về công suất xảy ra ở khoảng 2500 vòng / phút (khi đạt mô-men xoắn cực đại 600 Nm), và trên giá trị này, Stelvio sẽ phát huy công suất một cách đồng đều, mang lại sức kéo vượt trội.
Hệ thống truyền động biturbo quay ở tốc độ hơn 7000 vòng / phút trước khi hộp số tự động tám cấp chuyển sang số cao hơn. Bạn cũng có thể thực hiện việc này theo cách thủ công bằng cách sử dụng mái chèo ở phía bên phải của vô lăng.
Các kỹ sư của Alfa đã cài đặt phần mềm thích hợp cho quy trình này khác với Giulia QV, hứa hẹn sự hài hòa hơn giữa động cơ và hộp số. Với mỗi lần sang số, Stelvio phát ra âm thanh như sấm từ hệ thống ống xả, tiếp theo là tiếng gầm mạnh mẽ mới - những âm thanh cơ học thực sự thú vị mà không cần bất kỳ mô hình điện tử nào.
Do đó, Quadrifoglio tiếp tục phát triển với tốc độ đáng ghen tị. Đồng thời, chiếc SUV 1830kg làm khá tốt việc hấp thụ các va chạm trên đường, mang lại cảm giác lái đầm chắc nhưng không gây khó chịu. Cỗ máy tích cực này sẽ có thể gây ấn tượng không chỉ với những người chơi alpha mạnh mẽ.
