Lái thử giải phẫu động cơ công nghệ cao: Infiniti V6 Twin Turbo
Đơn vị ba lít là họ hàng trực tiếp của động cơ Nissan GT-R
Động cơ xăng V6 60 ống kép, dung tích 3,7 lít, lần đầu tiên xuất hiện trên Q6 Coupe mới, có nhiệm vụ khó khăn là thay thế động cơ V37 30 lít VQXNUMX mang tính biểu tượng hiện nay. Chiếc xe thế hệ mới có tên mã VR (trong trường hợp này là VRXNUMX DDTT) và theo Infiniti, là chiếc xe máy công nghệ cao nhất từng được hãng sản xuất và cung cấp.
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
Hai phiên bản động cơ có sẵn cho người mua tương ứng với công suất 304 và 405 mã lực. Mặc dù có sự khác biệt đáng kể về công suất, nhưng từ quan điểm cơ học, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa chúng - các giá đỡ lắp đặt khác nhau, hơn nữa, một thiết bị mạnh hơn có hai thay vì một máy bơm nước.
Cảm biến quang học theo dõi chuyển động quay của bánh tuabin, đạt tốc độ 240 vòng / phút trong điều kiện thoáng qua. Shosaki Ando, người đứng đầu bộ phận hệ thống truyền động của Infiniti, cho biết mục tiêu là đạt được cả công suất cao và phản ứng nhanh của động cơ, điều này là khó khăn do nhu cầu về bộ tăng áp lớn hơn. Phiên bản mạnh hơn đạt 000 mã lực. tại 405 vòng / phút và có mô-men xoắn cực đại 6400 Nm trong dải từ 475 đến 1600 vòng / phút, ở phiên bản công suất 5200 mã lực. mô-men xoắn 304 Nm.
Kiến trúc của khối nhôm từ cái gọi là. "Loại hình vuông" có cùng hành trình và đường kính pít-tông là sự dung hòa tốt giữa ma sát thấp và khả năng RPM cao. Các giai đoạn mở van biến thiên và phun nhiên liệu trực tiếp được thêm vào phương trình. Cách bố trí thiết kế cũng là một phần của nhu cầu về hiệu suất cao hơn - hai bộ tăng áp được gắn trực tiếp trên các đầu xi-lanh, do đó có các ống xả tích hợp. Bằng cách này, phản ứng của tua-bin đạt được nhanh hơn, khí làm nóng chất xúc tác nhanh hơn, chất làm mát đạt đến nhiệt độ vận hành nhanh hơn và sau đó nhiệt độ của khí giảm xuống để không khiến tua-bin bị ứng suất nhiệt. Ngoài ra, nó làm giảm đáng kể nhu cầu làm giàu hỗn hợp ở tải cao. Hệ thống làm mát trung gian bằng khí nén thuộc loại water-to-air, có khả năng làm mát lớn hơn và duy trì nhiệt độ cân bằng hơn so với hệ thống air-to-air. Ngoài ra, các bộ làm mát trung gian nằm gần nắp van rút ngắn đường dẫn khí nén và tăng tốc độ đáp ứng của nguồn cung cấp khí.
"Lớp phủ gương phun nhiệt" được áp dụng cho thành xi lanh không chỉ giúp giảm ma sát (tới 40%!), Mà còn giảm trọng lượng bằng cách loại bỏ sự cần thiết của ống lót bằng gang (điều này cũng làm cho kết cấu cứng hơn, làm cho nó bền hơn. độ dày của tường nhôm) và để tản nhiệt hiệu quả qua các bức tường nhôm. Động cơ mới được sản xuất tại nhà máy của Nissan ở Fukushima, Nhật Bản.
Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Giải phẫu động cơ công nghệ cao: Infiniti V6 Twin Turbo
