Aprilia RXV 450 trong Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Chuyến leo núi dài 17 km trên con đường sỏi, rộng 12 mét ở một số nơi và hiếm khi dưới 100 km / h, cung cấp địa hình tuyệt vời để kiểm tra điều gì xảy ra với chiếc xe đạp ở tốc độ tối đa. Lái xe ở tốc độ 150 km / h trên sỏi thậm chí còn thú vị và đáng sợ hơn. Đây là một tình huống cực đoan.

Tất nhiên, chúng tôi không dám tham dự cuộc đua khắc nghiệt mà rodeo của Erzberg nổi tiếng, đặc biệt là vì chúng tôi không có ý định ném hai sản phẩm tuyệt đẹp của công nghệ Ý xuống sàn. Chà, thật thú vị khi leo lên một con dốc cao 100 hoặc 200 foot, nơi động cơ có thể thở hết ga và thể hiện khả năng của nó.

Chúng tôi đã cung cấp Aprilio RXV 450, một cỗ máy hai xi-lanh, bốn thì, bất thường khi chúng ta nghĩ về một chiếc enduro cứng, nhưng đồng thời là một cỗ máy đã thành công trong việc biến thành một siêu động cơ và một chiếc Husqvarna WR 250! Chúng tôi đã dám phỉ báng khi đối mặt với động cơ bốn thì, nói rằng động cơ hai thì vẫn rất cạnh tranh.

Hơn. Hãy nhìn ra nước ngoài một chút, đến nước Ý, và bạn sẽ thấy game hai nét đang trở lại thời huy hoàng và vinh quang trước đây. Chi phí bảo dưỡng hầu như không đáng kể và giá khởi điểm thấp (thấp hơn ít nhất 20-25%) so với động cơ bốn thì và trọng lượng nhẹ thậm chí còn là những thuộc tính quan trọng hơn trong cuộc chiến này.

Hãy bắt đầu với số đông. Sự khác biệt được cảm nhận ngay lập tức. Aprilia được cho là có trọng lượng khô 119 kg, không quá chênh lệch so với các đối thủ, động cơ XNUMX thì cùng kích thước. Đúng là nó nặng nhất, nhưng do hình dạng hình học, trọng tâm thấp và khối lượng quay trong động cơ ít hơn, nó hoạt động dễ dàng bằng tay.

Cho đến lần leo dốc đầu tiên, khi bạn cần xuống xe máy và đẩy lên đỉnh! Nhưng có một người chủ của Husqvarna. Nó có trọng lượng nhẹ hơn XNUMX kg, sẽ rất hữu ích sau một ngày ở những địa hình khó khăn. Nó cũng rất nhẹ khi thay đổi nhanh về hướng và trong không khí khi bạn bay qua phía sau của một bước nhảy.

Tuy nhiên, khi có một cuộc tranh luận về tổng hợp, khả năng tăng tốc và tốc độ cao hơn trên những chiếc máy bay nghiền dài, Aprilia đã tiến thêm một bước. Nó đạt được tốc độ cao hơn trên máy bay và trên hết, nó có lợi thế lớn nhất khi tăng tốc trên các bề mặt kém bám chắc và đó chắc chắn là đống đổ nát. RXV thực sự tỏa sáng trên những con đường sỏi mịn cũng như trên những "đường đơn" đầy thử thách hơn hoặc những con đường hẹp hơn rộng bằng lốp sau.

Nó là ổn định và dễ chịu để đi xe ở đây. Để sức mạnh của Husqvarna được truyền hiệu quả hơn đến các bề mặt có độ bám đường kém (để bánh xe quay ít hơn ở tốc độ không tải), cần có nhiều kiến ​​thức và kinh nghiệm hơn, và một người mới làm quen với Aprilia không thể bỏ lỡ ở đây.

Điều này cũng tương tự với những cuộc leo núi dài, nơi mà đơn vị hoạt động tốt nhất, nhưng ở đây cả hai chiếc xe đạp đều có đẳng cấp đáng kinh ngạc. Những gì Husqvarna mất đi thông qua sức mạnh mà nó tăng được với trọng lượng ít hơn, trong khi đối với Aprilia thì ngược lại. Tuy nhiên, khi cần nhanh chóng thoát ra khỏi hố trên những địa hình gồ ghề, động cơ hai kỳ sẽ thể hiện tốt nhất.

Phản ứng ga tức thời ngay lập tức truyền sức mạnh đến xe đạp, lần lượt được truyền xuống mặt đất và với một số nút điều tiết cảm thấy thực sự không có độ nghiêng mà WR không thể leo lên.

Cái nào phù hợp với bạn, hãy tự đánh giá. Cân nhắc ưu và nhược điểm, đặc biệt là nơi bạn định lái xe, và quyết định chắc chắn sẽ dễ dàng hơn.

Chủng tộc: Red Bull Hare

Năm ngoái, Teddy Blazusiak đã gây ấn tượng như tia chớp với chiến thắng trong cuộc đua danh giá này, và năm nay anh ấy đã khẳng định ưu thế của mình chỉ trên chiếc KTM hai thì, anh ấy đã thiết lập thời gian đáng kinh ngạc là 20 giờ XNUMX phút. Kết quả càng bất ngờ hơn khi ban tổ chức và giám khảo ấn định thời gian XNUMX tiếng là thời gian nhanh nhất để thí sinh về đích đầu tiên. The Pole đã gây ra rất nhiều sự hoảng sợ, vì anh ta gần như quá nhanh ngay cả đối với ban tổ chức.

Một bất ngờ khác đã được BMW chuẩn bị với Andreas Lettenbickler của tòa án thử nghiệm Đức; điều này dẫn đến hộp số thứ ba, và sau đó giảm tốc độ do bàn đạp và cần số bị hỏng. BMW G 450 X, được bán vào mùa thu năm nay, đã được chứng minh là một chiếc mô tô enduro cực kỳ nhẹ và bền.

Thực tế là động cơ bốn thì 450cc đang leo lên đến đỉnh của một cuộc đua đầy thử thách như vậy, gần giống như một cuộc thử nghiệm hơn là một chiếc enduro, chắc chắn là một cảm giác. Lần đầu tiên trong lịch sử 14 năm, một động cơ hai xi-lanh xuất hiện ở vạch đích nào? Aprilia đã quan tâm đến sự kiện lịch sử này, với tay đua Nicholas Paganon của nhà máy ở vị trí thứ 12.

Lần đầu tiên chúng tôi nhìn thấy một người Slovenia ở vạch đích. Micha Spindler đã phát triển hoàn hảo hơn cả từ một tay đua mô tô sang một tay đua enduro cực chất. Đầu tiên, anh ấy đã bị sốc bởi vị trí thứ mười một trong phần mở đầu, nơi đóng vai trò như một lưới điện cho 1.500 tay đua đã đăng ký và chỉ có 500 người tiếp tục cuộc đua.

Và thường chỉ những tay đua ở hàng thứ nhất và thứ hai (50 + 50 tay đua) mới có cơ hội cán đích thực sự. Trong Husaberg của mình, Micha chỉ kém người chiến thắng Dakar và siêu sao Cyril Despres hai giây và vượt qua nhà vô địch enduro sáu lần người Ý Giovanni Salo.

Bất chấp nhiều lần ngã và gãy cần số, Mikha chỉ về đích trong cuộc đua cuối cùng vào Chủ nhật với tinh thần, tài năng và khát vọng đặc biệt. Và những nỗ lực của anh ấy đã được đền đáp khi anh ấy sớm được mời tham gia một cuộc đua khắc nghiệt khác, Red Bull Romaniacs, sẽ diễn ra tại Romania vào đầu tháng XNUMX.

Ở đó anh ta sẽ cạnh tranh với những người ưu tú để có được một vị trí cao hơn nữa. Nhà vô địch quốc gia Omar Marco AlHiasat cũng cán đích, giành chiến thắng trong thời gian quy định 37 phút và cán đích ở vị trí thứ XNUMX. Không nghi ngờ gì nữa, đây là bằng chứng cho thấy môn thể thao enduro ở Slovenia đang phát triển nhanh chóng, bất chấp những điều kiện của mẹ kế.

Kết quả cuộc đua tranh giành thỏ Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (Mỹ, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (Phần Lan, MSc), 1.51: 19

10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR250

Giá xe chạy thử: 6.999 EUR

Động cơ, truyền động: xi lanh đơn, hai thì, 249 cm? , bộ chế hòa khí, đề pa, hộp số 6 cấp.

Khung, hệ thống treo: Thép ống chrome-molypden, phuộc trước USD-Marzocchi điều chỉnh, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau của Sachs.

Phanh: đường kính trục quay trước 260 mm, trục quay sau 240 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.456 mm.

Bình xăng: 9, 5 l.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 975 mm.

Trọng lượng: 108 kg không nhiên liệu.

địa chỉ liên lạc: www.zupin.de.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ trọng lượng thấp

+ giá cả và dịch vụ

+ tính chất leo của sơn dương

- dầu phải được trộn với xăng

– bánh sau chạy không tải nhiều hơn khi tăng tốc cao

- Phanh trước có thể mạnh hơn một chút

Aprilia RXV 450

Giá xe chạy thử: 9.099 EUR

Động cơ, truyền động: Ở 77 °, hai xi lanh, bốn kỳ, 449 cm? , email Phun nhiên liệu,

e-mail khởi động, hộp số 5 cấp.

Khung, hệ thống treo: Vành alu, phuộc trước USD - Marzocchi, giảm xóc sau điều chỉnh đơn Sachs.

Phanh: đường kính trục quay trước 270 mm, trục quay sau 240 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.

Bình xăng: 7, 8 l.

Chiều cao ghế so với sàn: 996 mm.

Trọng lượng: 119 kg không nhiên liệu.

Người liên lạc: www.aprilia.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ công suất động cơ cao

+ tốc độ tối đa

+ thiết kế khác biệt

- cân nặng

- hệ thống treo mềm

- giá

Petr Kavchich, ảnh :? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM