Aprilia RXV 550
Đối với phiên bản supermoto, được gọi là SXV ở Aprilia và chúng tôi đã viết về nó trên tạp chí Avto, nó được kỳ vọng sẽ là một cỗ máy rất phổ biến để quay nhanh trên đường đua và vui vẻ trên đường. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, họ đã là nhà vô địch siêu mô tô thế giới với chiếc xe đạp này. Nhưng Aprilia RXV enduro là một bí ẩn lớn đối với mọi người.
Cụ thể, đây là những chiếc xe máy gần như giống hệt nhau, chỉ khác ở sự điều chỉnh của hệ thống treo, phanh, hộp số và sự điều chỉnh của các thiết bị điện tử điều khiển hoạt động của động cơ. Bản chất hiếu chiến của supermoto không đủ chính xác để off-road, vì enduro đòi hỏi sự dịu dàng và nhạy bén hơn khi truyền lực từ mô tô xuống đất.
RXV 550 là một chiếc xe đạp cực kỳ thẩm mỹ và mọi người đam mê công nghệ đều có điều gì đó để ngưỡng mộ. Chiếc xích đu độc đáo làm bằng nhôm có thể trang trí một cách hợp lý khuôn viên phòng trưng bày bằng nghệ thuật đương đại. Điều tương tự cũng có thể nói về khung thép hình ống, được gia cố bằng nhôm ở phía dưới. Ngoài ra, họ đã không bỏ qua các giải pháp sáng tạo trong thiết kế cấu trúc thượng tầng, tức là trên các bộ phận bằng nhựa. Điều này có thể thực hiện được nhờ động cơ V2 hiện đại, mà thợ máy có thể tiếp cận bằng cách nhấc bình xăng nhỏ 7 lít (vốn đã quá nhỏ đối với một chiếc enduro) lên.
Việc sử dụng hai con lăn, đặc điểm duy nhất trong môn thể thao này (đừng nhầm - RXV 550 là xe đạp địa hình), cho phép trục chính cực kỳ nhẹ. Do đó, hiệu ứng con quay của trục cũng bị giảm đi rất nhiều. Điều này có tác động tích cực đến phản ứng nhanh của động cơ đối với khả năng tăng tốc nhanh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đánh lái và giảm quán tính trong quá trình tăng tốc và phanh. Việc đây thực sự là một động cơ đua được thể hiện rõ ràng bằng cách sử dụng bốn van (ở đầu - một trục cam) trên một xi-lanh làm bằng các nắp bên động cơ bằng titan và magiê nhẹ nhưng đắt tiền. Bản thân động cơ, một trong những động cơ nhỏ nhất và rất nhỏ gọn, cũng có một loại dầu riêng để bôi trơn động cơ và hộp số. Điều này giúp kéo dài tuổi thọ của bộ ly hợp chịu tải nặng do mật độ các hạt bụi bẩn trong dầu thấp hơn. Nhà máy không cung cấp dữ liệu chính thức, nhưng họ nói rằng động cơ sẽ có khoảng 70 "ngựa".
Trên báo nói vậy, nhưng thực tế thì sao? Sự thật không thể chối cãi là động cơ có rất nhiều công suất, gần như là quá nhiều. Nhưng các kỹ thuật viên của Aprilia và kỹ sư của McKee đã không giải quyết được vấn đề then chốt với động cơ bốn thì phun xăng điện tử hiện đại. Động cơ cực kỳ mạnh mẽ đã ở dải vòng tua thấp hơn và hoạt động theo cách tương tự như bật nó lên chỉ bằng một nút nhấn.
Bạn đổ xăng vào, động cơ đợi trong tích tắc và sau đó máy tính sẽ lấp đầy động cơ bằng một lượng lớn hỗn hợp xăng và không khí thông qua các chân không 40mm. Kết quả là nổ dưới bánh sau. Không có gì sai với một chiếc enduro nhanh hơn một chút trên đường đua và đường rải sỏi, nhưng trên đường địa hình kỹ thuật, nơi tốc độ rất thấp và mỗi milimet chuyển động của ga đều có ý nghĩa rất lớn, nó thiếu sự dịu dàng, hay đúng hơn là sự mượt mà. Khung, hệ thống phanh, hệ thống truyền động, hệ thống treo hơi mềm (nhưng không quá mềm) và công thái học mà những người lái xe cao hơn sẽ yêu thích hoạt động đồng bộ khi tốc độ lái xe ở mức cao nhất và người lái xe không bỏ cuộc. Nỗ lực của RXV 550 được đền đáp bằng một chuyến đi đầy phấn khích không thể nào quên với hệ dẫn động cầu sau và hai bên trên mức trung bình; cũng vì sự nhẹ nhàng của chiếc xe đạp.
Với một số bổ sung, chẳng hạn như bảo vệ các cạnh dưới lộ ra ngoài của bộ tản nhiệt và đèn hậu nhỏ thay vì đèn cố định lớn và nhạy, một số tinh chỉnh về hệ thống treo và chương trình máy tính mới “mềm hơn”, chiếc xe đạp này có thể là chiếc enduro hoàn hảo dành cho những người khó tính. xe máy. đông hơn, tuy nhiên ở dạng hiện tại, nó là trụ cột thể thao dành cho các chuyên gia. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, giá xác nhận điều này.
Aprilia RXV 550
Giá mẫu cơ bản: 2.024.900 SIT.
Thông tin kĩ thuật
Động cơ: 4 thì, V 77 °, hai xi-lanh, 549 cc, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử
Truyền động: Hộp số 5 cấp, xích
Khung: ống thép và chu vi nhôm
Hệ thống treo: Phuộc ống lồng USD có thể điều chỉnh phía trước, Giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau
Lốp: trước 90/90 R21, sau 140/80 R18
Phanh: đĩa trước 1 x 270 mm, đĩa sau 1 x 240
Chiều dài cơ sở: 1.495 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 996 mm
Thùng nhiên liệu: 7 l
Đại diện: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
ĐT: 01/5884 550
Chúng tôi khen ngợi
thiết kế, đổi mới
thoải mái khi lái xe
công thái học
động cơ rất mạnh mẽ
Chúng tôi la mắng
giá
bản chất hung hăng của động cơ
bình xăng nhỏ
bộ lọc không khí bằng giấy
chiều cao ghế so với sàn
văn bản: Petr Kavchich
ảnh: Саша Капетанович
