Aprilia Tuono 1000r

Nhờ có những chiếc xe đạp như Tuono 1000 R mới mà chúng tôi (những nhà báo mô tô hơi hư hỏng) cũng nhận được liều adrenaline của mình, giúp kéo chúng tôi về phía trước cho đến liều tiếp theo. Nghe có vẻ như nghiện không? Uh, vâng! Nghiện tốc độ, tăng tốc khó, phanh gấp, khi đôi tay khó có thể chịu tải từ việc phanh và khao khát sự xa hoa vốn có ở các loại xe máy khác nhau. Nhưng Tuono, tin tôi đi, là một vấn đề khác. Dẫu sao thì. Lúc đầu, nó khác với người tiền nhiệm của nó, nhưng cũng với các đối thủ cạnh tranh của nó.

Lần này Aprilia cũng sử dụng một công thức đã thử và đã thử nghiệm. Supersports RSV 1000 R chỉ đơn giản là lột bỏ lớp giáp nhựa, thay đổi vị trí ngồi để thẳng đứng hơn trên Tuon và với tay lái rộng, phẳng cho phép kiểm soát bánh trước tốt hơn, cũng như làm phẳng đường cong công suất và mô-men xoắn và điều chỉnh để bật- lái xe đường bộ. Vì vậy, khả năng đáp ứng của động cơ là đáng kinh ngạc.

Động cơ xy-lanh V tăng áp kép 998cc Cm, làm bằng magiê, với xi-lanh 60 °, giống như Aprilia RSV 1000 nhưng có công suất 133 mã lực, cao hơn 8 mã lực so với Tuon thế hệ đầu tiên và chỉ 5 mã lực. ít hơn một chiếc RSV thể thao. Nhờ lượng nhiên liệu dài hơn 25 mm, chúng đã tăng mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp hơn và cải thiện phản ứng của nó với việc bổ sung khí. Động cơ mới có khả năng tạo ra mô-men xoắn 102 Nm tại 8.750 vòng / phút, trong khi RSV, chẳng hạn, đạt 96 Nm ở cùng tốc độ.

Khi động cơ hai xi-lanh được đẩy vào bằng cách nhấn nút đánh lửa, âm thanh sẽ bị bóp nghẹt do hai khí thải dẫn lên cao dưới đuôi xe máy. Nó chỉ thực sự hót khi động cơ thở hoàn toàn ở mức ga tối đa. Nhưng ngay cả trong trường hợp này nó không quá ồn ào, nhưng xét về lượng khí thải Euro 3 thì nó không gây trở ngại cho môi trường. Một cặp "akrapovičs" nếu không là một phần của thiết bị ban đầu tùy chọn chắc chắn sẽ thay đổi điều này và thêm một số sắc nét cho chiếc xe.

Ngay cả khi không có điều đó, Tuono cũng không làm bạn thất vọng. Dữ liệu nhà máy cho thấy khả năng tăng tốc tuyệt vời như thế nào, bao gồm một phần tư dặm hoặc 400 mét, từ trạng thái nghỉ hoàn toàn chỉ trong 10 giây. Khả năng tăng tốc từ 78 lên 0 km / h là 100 giây. "Tồi tệ"! Vì vậy, nó không phù hợp với tất cả mọi người, mà chỉ dành cho những tay đua có kinh nghiệm, những người biết họ muốn gì từ chiếc xe máy của mình và biết cách sử dụng những gì nó mang lại. Và đây không chỉ là chúng tôi, mà còn là những nhà lãnh đạo của Aprilia.

Mặt khác, Tuono cực kỳ vui tươi và dễ điều khiển. Anh ta bộc lộ tính cách của mình bằng cách nâng bánh xe đầu tiên lên cao trong không khí, nhưng làm như vậy với sự thoải mái và bình tĩnh đến mức truyền cho người lái rất nhiều niềm tin. Nó êm ái trên những chiếc máy bay dài và ở tốc độ cao, bởi vì, mặc dù được bảo vệ bởi gió tối thiểu, như trên đường đua, nó vẫn đi theo hướng đã định ngay cả ở tốc độ tối đa được công bố là 253 km / h (ứng dụng của nhà máy).

Khi nói về khí động học, chúng ta phải ghi nhận công lao tuyệt vời của các kỹ sư. Mặc dù có khả năng chống gió tối thiểu có thể, luồng gió vẫn tuyệt vời và không gây khó chịu cho người lái, điều mà Tuono dễ dàng vượt qua ngay cả ở tốc độ trên 130 km / h. Vì vậy, đau cơ ở cổ đã là dĩ vãng.

Nhưng Tuono thực sự tỏa sáng khi đường ngoằn ngoèo và đường băng mang lại lực kéo tốt với đôi giày thể thao của nó. Nhiều công suất và mô-men xoắn, cộng với khung nhôm thể thao với hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn, là một cách tuyệt vời để kích thích bạn. Aprilia cũng nghĩ về sự an toàn. Hệ thống phanh Brembo rất xuất sắc và kẹp phanh được gắn hướng tâm đi kèm với một cặp đĩa 320mm. Tuono có bộ giảm chấn lái tích hợp chất lượng cao và bộ ly hợp chống bó cứng theo tiêu chuẩn, thứ mà chúng ta đã thấy cho đến nay chủ yếu trên xe đạp đua, nhưng xe đạp cổ vẫn là hàng hiếm có giá trị trên xe đạp sản xuất.

Đối với tất cả các tính thể thao, thiết bị đua và tính độc quyền của chiếc xe đạp, bạn có thể mong đợi một mức giá mặn. Và không phải lần này! Vào tháng 1000, Tuono 2.760.000 R có giá XNUMX tolar, đây là một mức giá hợp lý cho một chiếc roadster mang đặc điểm này. Mong đợi ngày càng nhiều người nghiện adrenaline!

Aprilia Tuono 1000r

Giá xe chạy thử: 2.760.000 SIT.

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, xi-lanh đôi V60 °, làm mát bằng chất lỏng, 998cc, 3hp tại 133 vòng / phút, 9.500 Nm tại 102 vòng / phút, el. phun nhiên liệu

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Hệ thống treo và khung: phuộc USD có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh, kết cấu khung nhôm hộp

Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 190/55 R17

Phanh: 2 đĩa trước đường kính xuyên tâm 320 mm, kẹp 4 pít-tông, đĩa sau đường kính 220 mm

Chiều dài cơ sở: 1.410 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm

Bình xăng: 18 l, 4 l dự trữ

Trọng lượng khô: 185 kg

Đại diện: Ô tô Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ độ dẫn điện

+ công suất và mô-men xoắn của động cơ

+ khí động học

+ giá

– Cần ly hợp quá cứng

– hầu như không có hành khách thoải mái

Petr Kavchich

Ảnh: Miracle

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì, xi-lanh đôi V60 °, làm mát bằng chất lỏng, 998cc, 3hp tại 133 vòng / phút, 9.500 Nm tại 102 vòng / phút, el. phun nhiên liệu

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Phanh: 2 đĩa trước đường kính xuyên tâm 320 mm, kẹp 4 pít-tông, đĩa sau đường kính 220 mm

  Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh, kết cấu khung nhôm hộp

  Bình xăng: 18 l, 4 l dự trữ

  Chiều dài cơ sở: 1.410 mm

  Trọng lượng: 185 kg