ATS Stile50 Speedster, niềm vui lái xe trường học cũ - Xe thể thao
Phong cách50
Nói đến xe thể thao, bạn phải quên dữ liệu về cốp xe, mức tiêu hao nhiên liệu và khả năng truy cập dễ dàng vào ghế lái, điều quan trọng là bạn cảm thấy thế nào sau tay lái.
Cố gắng vào trong xe. Speedster ATS Stile50 đó là một trong những hoạt động nhào lộn không nên được đánh giá, mà đúng hơn là được đánh giá cao, và nó giúp bạn có thời gian để nhận ra rằng bạn sẽ lái một thứ khác.
lịch sử
La ATS (xe du lịch và xe thể thao), đối với những người mới thành lập, là một nhà sản xuất nhỏ của Ý, trong một thời gian rất ngắn (1962-1964) đã tạo ra một số xe thể thao đường trường và xe đua một chỗ ngồi, nhưng do thiếu kinh phí, ông đã cố gắng thực hiện dự án của mình.
Ngày nay, ATS được thành lập bởi một doanh nhân trẻ và nhóm của anh ấy và hiện có trụ sở chính tại miền Bắc nước Ý, giữa Milan và Hồ Maggiore. Trên trang web này, bạn có thể tự làm quen với lịch sử của nó và xem nhiều loại mô hình hiện tại (www.ats-automobili.com).
Hiện có hai mẫu trong danh sách: Sport, một chiếc xe đua gần được chế tạo cho những người đam mê đường đua và Stile50, một chiếc thuyền thể thao cổ điển lấy cảm hứng từ những chiếc GT Ý những năm 50 cũ. Một chiếc GT đã được lên kế hoạch, nhưng đây vẫn chỉ là một dự án, có thể nói về một chiếc v8 với sức mạnh khoảng 600 mã lực. ở 9.000 vòng / phút.
Lần đầu tiên liên hệ với Speedster
Hiện tại, tôi đang cố gắng ngồi vào chiếc Stile50 Speedster, chiếc không có cửa và không có kính chắn gió. Mẫu cụ thể này đang được phát triển, nhưng hôm nay chúng tôi có cơ hội để xem xét và đánh giá khả năng của nó.
Các đường nét của nó là sự kết hợp thành công giữa phong cách Anh và Ý, ví dụ, nằm giữa Ginetta và Morgan, được trang bị các chi tiết cổ điển thú vị và cơ khí hiện đại.
Vị trí cưỡi trên thực tế cách mặt đất vài cm, và mặc dù cao hơn XNUMX mét, chân của tôi gần như duỗi ra hoàn toàn.
Tôi nhấn nút khởi động bằng kim loại và động cơ bắt đầu với tiếng gầm gừ bốn xi-lanh điển hình, nhưng khàn khàn và kim loại hơn bình thường. Điều đầu tiên tôi nhận thấy là bộ bàn đạp nhôm có thể điều chỉnh được đặt lệch sang bên trái và phải mất một thời gian để làm quen với vị trí của bàn đạp.
Mặt khác, vô-lăng nhỏ và được hoàn thiện một cách tinh xảo, ngay cả khi nó chạm ngang tầm ngực của tôi.
Kinh nghiệm lái xe
Tôi gài cái đầu tiên, nhả côn cứng và rời đi. Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là tốc độ: Số tay 5 cấp có hành trình thực sự ngắn và ly hợp khô đòi hỏi một số nỗ lực, bạn phải vận động chắc chắn và đúng giờ, nhưng nó sẽ được đền đáp bằng cảm giác cơ học dễ chịu khi chuyển số thành công.
Il động cơ nó là động cơ turbodiesel 1.6 lít do Opel sản xuất, sản sinh công suất khoảng 210 mã lực, với trọng lượng khô 650 kg, là một hành trình thực sự.
Trường hợp này chưa có đầy đủ kỵ binh, nhưng động cơ vẫn làm công việc của mình và di chuyển một cách toàn diện và tiến dần về phía khu vực màu đỏ của máy đo tốc độ, kèm theo đầy đủ âm thanh và tiếng rít của bộ tăng áp.
Lo Hệ thống lái không có trợ lực lái, nó thẳng và truyền tải mọi thứ xảy ra với bánh trước, có khoảng trống trong phần đầu của cuộc đua, nhưng tôi được biết rằng các mô hình tiếp theo sẽ có cơ chế lái tốt hơn mà không có "lỗ".
La lực kéo nó nằm trên trục sau và xử lý lực rất tốt thông qua vi sai hạn chế trượt Quaife (tùy chọn); xe chỉ quay đầu khi bị khiêu khích, và việc vượt xe rất dễ dàng và tự nhiên nhờ vào tốc độ của tay lái và sự chân thành của khung xe.
Đây không phải là một chiếc xe được thiết kế để lái đến giới hạn, mà là để tận hưởng những con đường ở tốc độ trung bình đến trung bình và cao với làn gió trên tóc. TRONG hệ thống phanh Tarox làm được điều này, nhưng chúng không có bộ trợ lực phanh, vì vậy bạn sẽ phải đạp thật mạnh để giảm tốc độ.
Lái xe Máy siêu tốc ATS cảm giác này, xin lỗi vì điều hiển nhiên, là cổ điển. Nó không phải là một trong những chiếc xe thể thao "nhẹ" ngày nay, nơi bạn ngồi, thắt dây an toàn và phóng như tên lửa; cô ấy cần thời gian để cảm thấy thoải mái, và sự giúp đỡ về thể chất là một phần của niềm vui. Bạn khám phá nó từng chút một, và càng tìm hiểu về nó, bạn càng bắt kịp tốc độ và bắt đầu tận hưởng những phẩm chất của nó.
Chúng ta sẽ có cơ hội trải nghiệm Stile50 tốt hơn khi mọi công việc được hoàn thành, nhưng hướng đi có vẻ đúng, đó là tạo ra một chiếc xe rất dành riêng cho những người đam mê lái xe, có khả năng mang đến trải nghiệm khác biệt: thoát khỏi thể thao hiệu suất cao. những chiếc xe có giá cả phải chăng ngày nay, nhưng đồng thời yên tĩnh hơn và ít gây phiền nhiễu hơn những gì Lotus cung cấp, chỉ như vậy.
Il giá nó sẽ có giá khoảng 60.000 euro và danh sách các tùy chọn và bộ phận có thể được tùy chỉnh sẽ khiến nó trở thành một chiếc xe rất độc đáo và cá nhân hóa. Chúng tôi rất tò mò muốn thử phiên bản cuối cùng.
