Audi A1 - Đường thử
nội dung
Audi A1 - Đường thử
Pagella
|
|
Anh ta có thể không thể tham gia Mini, nhưng không nghi ngờ gì nữa, A1 rất tệ này cung cấp hành vi đá granittrên đường, mạnh mẽ động cơ hào phóngtrong quá trình truyền tải điện năng ở cả tốc độ thấp và tốc độ cao. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bảo mật là hàng đầu. Phanh 5 sao. Nhược điểm chính là giá cao, trong đó được bổ sung thiết bị tích hợp và khả năng sinh sống kém. Sự tiêu thụ? Nó thực sự phụ thuộc vào chân của bạn.
Trang chủ
Yêu cầu hạt tiêu. Trong một thế giới ô tô ngày càng lịch sự, trung thành, quá chú ý đến khí CO2 và mức tiêu thụ hơn là giải trí, một chút quần áo lành mạnh về mặt cảm xúc sẽ không gây hại gì. Đó chắc hẳn là những gì họ nghĩ ở Ingolstadt, phiên bản nâng cấp này của A1. Có, bởi vì nếu các vòm bánh xe loe ra bên ngoài và các tấm cản trở nên đáng sợ hơn, dưới mui xe của một chiếc Audi nhỏ, nó sẽ vượt qua 1.4 TFSI, mức có thể đạt được - nhờ máy nén dung tích kết hợp và tăng áp - 185 tốt hp. Những con số quan trọng nên đi, nếu nó chưa rõ ràng, là Mini Cooper S thường xanh, có "chỉ" 184 mã lực. Với điểm cộng Teutonic (hoặc khiếm khuyết đối với một số người) của bản ghi hộp số S Tronic ly hợp kép 7 cấp đã được bao gồm trong giá. Dự đoán về một cuộc đối đầu không bị cản trở giữa chúng, hãy thử cho bạn biết sau vài km quả bom nhỏ này bay như thế nào. Cũng trên đường đua với người thử nghiệm Fabio Babini của chúng tôi.
thành phố
Chung sống đô thị bắt đầu tốt đẹp, không thể khác được. Hộp số giảm tỷ số truyền một cách ngọt ngào và quan trọng là giải phóng bạn khỏi sự "trói buộc" của ly hợp. Ngoài ra, bạn sẽ rất khó để bị kẹt giữa ngã tư, vì bạn chỉ cần nhấn mạnh chân ga là có thể thoát ra khỏi đường ngay lập tức. Và kiểm tra một vài chiếc xe trên giấy có hiệu suất cao hơn nhiều trong đèn giao thông ... Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi sự phong phú như vậy được kết hợp với lớp hoàn thiện bằng đá cẩm thạch, được nhấn mạnh bởi sự hiện diện của một chiếc xe ngoạn mục (nhưng đầy mê hoặc, phải thừa nhận) Bánh xe 18 inch với lốp 35 thanh. Như vậy, bạn hiểu rõ rằng tất cả những khiếm khuyết của nhựa đường, dù là nhỏ nhất, đều được cảm nhận quá rõ ràng trên các đốt sống. Bãi đậu xe? Không thành vấn đề: nếu bạn muốn chắc chắn, hãy chọn cảm biến phía sau (375 euro).
Bên ngoài thành phố
Đây là chương được mong đợi nhất. Trong đó A1 được gọi để làm việc với biểu tượng Mini. Điều ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn sau những khúc cua đầu tiên là cách lái hơi lạ mà một số người mới quen. Thoạt nghe có vẻ hơi xa; sau đó, khi số km trôi qua, nó trở nên chính xác và đúng sự thật (ngay cả khi nhỏ hơn Mini). Và cũng có thể điều chỉnh: khi được lắp đúng cách, nó mang lại độ bám tuyệt vời và khả năng phản ứng của đuôi được kiểm soát, giúp vào các góc cua mà không ảnh hưởng đến sự an toàn. Những gì còn thiếu chỉ là một chút tương tác: chiếc Audi này chính xác và bằng đá granit, có lẽ là quá nhiều đối với hầu hết những người sành sỏi. Chỉ khen động cơ tăng tốc kém gần 7.000 vòng / phút, được hỗ trợ tốt bởi hộp số 7 cấp rất nhanh, đề chậm chỉ ở giai đoạn sang số (số tay). Có thể có một số vấn đề về độ bám đường trên đường ướt, đó là sự thật, nhưng vi sai điện tử XDS, ngăn trượt bánh bằng cách phanh bánh xe bên trong, là một lợi ích khi bạn muốn kéo, vì nó làm giảm đáng kể lực trượt khi thoát ra.
đường cao tốc
Sự kết hợp lốp thanh/35 với hệ thống treo thể thao cũng gây ra một số vấn đề khi lái xe trên đường cao tốc. Bạn có thể gây trở ngại cho hành khách vì bất kỳ lý do gì: tà vẹt, ổ gà, va chạm nhỏ. Mặc dù vậy, bạn có thể nói chuyện với những người bạn đồng hành của mình mà không cần cao giọng vì thân xe, động cơ và vòm bánh xe được cách nhiệt tốt: máy đo mức âm thanh của chúng tôi ở tốc độ 130 km / h chỉ ghi được 66 dB, thậm chí còn tốt hơn một số xe sedan. Kiểm soát hành trình? Bạn phải trả tiền - nó chỉ xảy ra như vậy - một cách riêng biệt: chúng là 285 euro.
Cuộc sống trên tàu
Cho rằng A1 không được mua để có không gian nội thất và khả năng sinh hoạt công nghiệp, cần phải nói rằng chiếc Audi nhỏ bé, giống như đối thủ Anh-Đức vĩnh cửu của nó, hy sinh rất nhiều hành khách phía sau: họ thoải mái về chiều rộng, nhưng lại bị ảnh hưởng. rất nhiều với đầu gối. và đầu. Tuy nhiên, nội thất gọn gàng như bạn mong đợi từ một chiếc Audi. Các lệnh đơn giản (khác với lệnh điều hướng ... hãy học) và trong tầm với được kết hợp với các vật liệu ở độ cao, ít nhất là nơi mắt và tay thường xuyên nghỉ ngơi nhất. Kiểm tra chi tiết, chúng tôi nhận thấy một số tiết kiệm về vật liệu và hoàn thiện, với những tiếng kêu nhẹ có thể nhìn thấy trên gian hàng. Một chút về khoang hành lý: Đủ rộng rãi, nó cung cấp hàng ghế sau gập riêng theo tiêu chuẩn. Tùy chọn, bạn có thể thêm một túi trượt tuyết (85 euro) và một túi hành lý (110), bao gồm ổ cắm điện 12 V, móc để cố định đồ, lưới tải, ngăn dưới sàn, dây đeo để buộc, đèn bổ sung ...
Giá cả và chi phí
Hai mươi sáu nghìn bốn trăm euro. Với số tiền này, bạn có thể rinh về một chiếc xe tải nhỏ gọn rất tốt, từ phân khúc golf trở lên. Hơn nữa, con số cơ sở chắc chắn sẽ tăng lên một cách khó tránh khỏi nếu được lấy từ một danh sách tùy chọn (rất phong phú). Vì nó được trang bị tiêu chuẩn với đài CD với giắc cắm Aux, gói S Line bên ngoài và bên trong, điều hòa chỉnh tay và hộp số tự động có kiểm soát hành trình, ổ cắm USB, loa ngoài Bluetooth, hoa tiêu, đèn pha xenon, gương gập điện và cảm biến đỗ xe. bạn phải trả: tổng cộng khoảng 3.000 euro. Do đó, lời khuyên là hãy chú ý đến các phép bổ sung. Cũng như chân ga: khi tắc đường, tốt hơn hết bạn nên cân nhắc kỹ chuyển động của mình. Bởi vì nếu bạn để bản thân đi quá xa, quãng đường (vốn đã xa so với dữ liệu đã công bố) có thể rất dễ tăng lên, dễ dàng vượt quá 12,1 km/lít được tìm thấy trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi. Không có gì thái quá về chế độ bảo hành, với hai năm khốn khổ thông thường với số dặm không giới hạn. Tuy nhiên, theo yêu cầu, phạm vi bảo hiểm có thể được mở rộng từ 1 đến 3 năm và từ 30.000 đến 150.000 km (giá từ 70 EUR đến 605 EUR). Cuối cùng, triển vọng tốt cho một chiếc xe đã qua sử dụng, chỉ bị mờ đi một chút do công suất cao.
an toàn
Như thường lệ, hiệu suất và sự an toàn đi cùng một hướng: xe càng mạnh, càng được bảo vệ tốt. Bắt đầu từ trạng thái hoạt động: ví dụ như hệ thống phanh của chiếc A1 này có thể dừng nó ở tốc độ 130 km / h chỉ trong 61,6 mét. Dữ liệu tương tự như đối với một siêu xe như Audi R8 ... Các trang bị (7 túi khí, phụ kiện Isofix, hệ thống kiểm soát lực kéo, đèn sương mù) và khả năng chống va chạm của Euro NCAP cũng tốt. Như bạn có thể thấy ở trang đối diện, A1 gần như hoàn hảo, đạt 90 sao (79% đối với bảo vệ người lớn, 49% đối với bảo vệ trẻ em, 1% đối với người đi bộ). Động lực học? Không vượt qua được. ESP, không thể bị vô hiệu hóa hoàn toàn, theo dõi kín đáo chuyển động của trục sau, vốn không nhạy cảm lắm với khí thải của bướm ga khi vào cua. Mặc dù công suất cao, ngay cả những người dùng thiếu kinh nghiệm cũng có thể vui chơi trong sự an toàn tuyệt đối. Thậm chí có thể trên đường đua, nơi Fabio Babini của chúng ta đã vượt qua AXNUMX. Hãy lật trang và tìm hiểu xem nó diễn ra như thế nào trên mạch Adria.
Sự tìm kiếm của chúng ta
Tăng tốc
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Hồi phục
| 20-50 km / h trong DS | 2,17 |
| 50-90 km / h trong DS | 3,61 |
| 80-120 km / h trong DS | 4,83 |
| 90-130 km / h trong DS | 4,73 |
Phanh
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
tiếng ồn
| ít nhất | 43 |
| Điều hòa nhiệt độ tối đa | 64 |
| 50 km / giờ | 58 |
| 90 km / giờ | 61 |
| 130 km / giờ | 66 |
Nhiên liệu
Đạt được
Cuộc hành trình
| Phương tiện truyền thông | 12,1 |
| 50 km / giờ | 48 |
| 90 km / giờ | 88 |
| 130 km / giờ | 128 |
Đường kính
Giri
| sau tay lái | 2,1 |
| 130 km / h trong 5a | 2.900 |
