Lái thử Audi A6 2.0 TDI S line

Nhưng bạn đã nhầm nếu nghĩ rằng tôi sẽ chỉ trích điều này ở Audi A6 2.0 TDI. Cá nhân tôi, chức năng này thậm chí còn có ích, vì tôi đã đi cùng nó trong một chuyến đi dài qua biên giới và nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu thuận lợi là 6 lít mỗi trăm km, tôi đã lái xe khoảng 9 km mà không cần đổ xăng trong thời gian nghỉ. Tuy nhiên, tôi chỉ trích thực tế là một người lái xe muốn tận dụng tối đa dung tích bình xăng hiện có đã phải đổ đầy bình xăng rất chậm và lâu.

Lúc đầu, hệ thống này sẽ nuốt sạch nhiên liệu đã nạp, nhưng khi kết thúc, bạn nên từ từ phun ra 20 lít nhiên liệu tốt qua đường ống, vì hệ thống bình chứa của bình chỉ tiếp nhận từng giọt một. Đồng thời, với thời gian trễ sạc là tối đa, tôi thực sự khuyên bạn nên chọn máy bơm ở nơi ít xe cộ qua lại, bởi vì những người lái xe xếp hàng phía sau bạn chắc chắn sẽ không bị ấn tượng bởi sự kiên trì của bạn.

Trên đường ra nước ngoài, tôi cũng đã kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống định vị tuyệt vời, nhân tiện, nó sẽ giúp ví tiền của bạn dễ dàng hơn với 878 nghìn nghìn Slovenia. Lộ trình đến điểm đến đã chọn được tính toán rất nhanh chóng, cảnh báo chuyển hướng được lặp lại, luôn kịp thời và hợp lý.

Tuy nhiên, nếu bạn bỏ lỡ tuyến đường được đề xuất hoặc cố tình bỏ qua, nếu mặc dù có hướng dẫn tuyệt vời, hệ thống sẽ rất nhanh chóng và ngay lập tức đề xuất tất cả các đường vòng, đường vòng hoặc đường địa phương được phép hợp pháp để chuyển hướng bạn đến đó. Tuy nhiên, nếu họ không có, anh ấy sẽ nhẹ nhàng yêu cầu bạn thực hiện động tác quay đầu vòng cấm trước. Tuy nhiên, khi bạn tuyệt vọng bỏ qua cuộc gọi cuối cùng này, hệ thống sẽ nhanh chóng gợi ý một con đường mới.

Ở Đức, nơi liên lạc của các đài phát thanh với các dịch vụ giám sát đường bộ và các dịch vụ thông tin tương tự khác được quy định rất tốt, một khía cạnh khác của hệ thống định vị đã xuất hiện. Trên cơ sở thông báo kẹt xe trên đoạn đường cao tốc thuộc tuyến đã chọn, để tránh ùn tắc, anh đã tính toán và đề xuất đường vòng hoàn toàn độc lập. Slovenia chưa), tôi chỉ có thể cúi đầu trước anh ấy. như một dấu hiệu của sự tôn trọng và ưu việt.

Chiếc A6 2.0 TDI thử nghiệm cũng được bổ sung bởi gói thiết bị dòng S, trong đó có một số thứ khác, hệ thống treo thể thao cứng hơn giúp hạ thấp toàn bộ chiếc xe 20 mm, giày cắt thấp và ghế thể thao tuyệt vời ở phía trước. Mặc dù tôi có thể khen ngợi chiếc xe sau vì chúng được thiết kế công thái học tốt và cung cấp cho người lái và hành khách phía trước sự hỗ trợ bên tuyệt vời khi vào cua, tôi có thể tự tin nói về khung gầm thể thao mà tôi chắc chắn sẽ không bỏ lỡ nó trên tuyến đường được chỉ định.

Việc tăng độ cứng của hệ thống treo được quan tâm nhiều hơn vì xe rung lắc nhiều hơn trên đường gồ ghề và ổ gà hơn là sự cải thiện tinh tế trong hiệu suất vào cua. Cũng cần phải tính đến thực tế là A6 đã có vị trí và khả năng xử lý rất tốt với những điều chỉnh hệ thống treo tiêu chuẩn, buộc mũi xe nặng nề ra khỏi góc đạt đến giới hạn vật lý của khung gầm, điều đặc trưng của tất cả Audi. và điều chỉnh hệ thống treo chặt chẽ hơn.

Audi A6 2.0 TDI còn đi kèm với khả năng cách âm trong cabin rất tốt, tính năng tổng thể tuyệt vời, không gian tốt cho tất cả các ghế, cốp rộng rãi và hệ thống MMI tốt cho phép bạn điều khiển radio, điều hòa không khí, hệ thống định vị và điện thoại.

Bất chấp mọi thứ được mô tả trên chiếc xe, trên giấy tờ có giá hơn 12 triệu đồng, tôi đã bỏ qua đèn pha xenon, sưởi (ít nhất) ghế trước và hệ thống âm thanh giúp đỗ xe phía trước và phía sau. Anh ta có mọi thứ khác như một vật thử nghiệm, nhưng điều đó cũng sẽ đi kèm với một mức giá quá đắt. Vâng, sự sang trọng và xuất sắc vẫn được đánh giá cao.

Peter Humar

Ảnh: Aleš Pavletič.

Dòng Audi A6 2.0 TDI S

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	37.426,97 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	50.463,19 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	10,3 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	6,0l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1968 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1750-2500 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M+S).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1540 kg - tổng trọng lượng cho phép 2120 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4916 mm - rộng 1855 mm - cao 1459 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 70 l.
Hộp:	546

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rơle. Sở hữu: 63% / Tình trạng, km Mét: 10568 km
Tăng tốc 0-100km:	10,8s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 129 km / h)
Cách thành phố 1000m:	32,3 năm ( 164 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,7/10,4 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,2/11,6 giây
Tốc độ tối đa:	210km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	7,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	44,3m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Hệ thống định vị đắt tiền nhưng tuyệt vời. Một chuyến đi thoải mái chỉ bị cản trở bởi khung thể thao không đủ thoải mái. Một lỗ hổng đã len lỏi vào một chiếc xe tuyệt vời. Nếu chúng ta muốn sử dụng tất cả thể tích hiện có của bình xăng, việc đổ đầy 20 lít nhiên liệu cuối cùng một cách cực kỳ chậm chạp là điều không thể chấp nhận được.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

Quá trình lây truyền

Hệ thống MMI

ghế thể thao

công thái học

Ghế phía trước

hệ thống định vị

khung xe khó xử

Cảm biến mưa

bỏ qua đĩa CD ở nhà

hệ thống đường ống bồn chứa nhiên liệu