Lái thử Audi A8 so với Mercedes S-Class: động cơ diesel sang trọng

Đã đến lúc so sánh hai chiếc limousine sang trọng nổi tiếng nhất thế giới.

Anh ấy còn trẻ so với nền tảng của đối thủ. A8 mới chỉ thuộc thế hệ thứ tư và đã tồn tại được 350/8 thế kỷ. Điều này không ngăn cản anh ta ném chiếc găng tay vào S-Class một cách ngẫu hứng. Sự kiêu ngạo dựa trên đánh giá cao của S 50 d nên tỏ ra khiêm tốn trước AXNUMX XNUMX TDI.

Họ là hoàng gia. Họ tỏa ra sự trang nghiêm, vĩ đại, ngưỡng mộ và ghen tị. Bất cứ ai xuất hiện trong chương trình của họ, bất kể họ đóng vai trò gì, sẽ phải xem xét sự hiện diện của họ. Tiêu chuẩn ô tô sang trọng và công nghệ cao cấp nhất. Đó là Audi A8 và Mercedes S-class. Tuy nhiên, trước khi bắt đầu, chúng ta cần làm rõ tại sao hai chiếc xe lại ngồi cạnh nhau và đâu là lý do dẫn đến tỷ lệ yêu cầu bồi thường cao như vậy.

Trên thực tế, Mercedes đã giành được quyền này từ lâu. Kể từ thời của Kaisers, thương hiệu này đã đại diện cho sự giàu có, vẻ đẹp, công nghệ và sức mạnh – tất cả đều áp dụng cho S-Class hiện tại. Tại Audi, mọi thứ có một chút khác biệt. Công ty chỉ bước vào lãnh thổ hứa hẹn này vào năm 1994 và bước vào thế giới xa xỉ với sự trợ giúp của “tiến bộ thông qua công nghệ”. Ở thế hệ thứ tư mới, A8 thể hiện một cách sống động triết lý này bằng các giải pháp tiên phong.

Từ truyền thống đến cách mạng

Bằng chứng về điều này khó có thể được tìm thấy trong thiết kế, mặc dù điều này không hoàn toàn đúng, bởi vì tầm nhìn như vậy đòi hỏi trình độ công nghệ tuyệt vời. Tuy nhiên, cuộc cách mạng thực sự vẫn ẩn dưới bức màn. Cấu trúc thân nhôm nổi tiếng, được mệnh danh là Khung không gian thế hệ đầu tiên, đã nhường chỗ cho thân thô được làm từ sự kết hợp thông minh của các vật liệu khác nhau như hợp kim nhôm và magiê, các loại thép khác nhau và tất nhiên là carbon được biết đến nhiều hơn. polyme gia cố. như cacbon. Kiến trúc mới có khả năng chống xoắn cao hơn 24%, nhưng vẫn giữ được ưu điểm chính của Space Frame là trọng lượng nhẹ. Như vậy, Audi tiếp tục đi theo tầm nhìn của thế hệ đầu tiên - sản xuất chiếc sedan hạng sang nhẹ nhất. Dù chỉ nặng 14 kg nhưng A8 50 TDI Quattro lại nhẹ hơn S 350 d 4Matic.

Nhưng A8 đã có truyền thống đặt ra các mục tiêu mới. Ban đầu là chiếc limousine nhẹ nhất, sau đó là thể thao nhất và bây giờ là sáng tạo nhất. Vì lý do này, thử nghiệm so sánh của chúng tôi không bắt đầu trên đường, mà là giữa các cột trụ và dưới ánh đèn neon của nhà để xe ngầm của chúng tôi. Có rất nhiều cài đặt được thực hiện với A8 mà bạn phải mất một lúc để điều chỉnh trước khi bắt đầu.

Trước tiên, bạn cần làm quen với việc thiếu điều khiển quay trong hệ thống MMI - trên thực tế, sự mất mát là khá chấp nhận được. Tuy nhiên, thực tế là nó đã bị loại bỏ và thay thế bằng một thứ khác không phải là lý do để tranh luận rằng kiến trúc điều khiển mới tốt hơn. Một thực tế chắc chắn là khi xe dừng lại, các menu của hai màn hình cảm ứng chồng lên nhau có thể được điều hướng một cách nhanh chóng và trực quan. Khi được chạm vào, màn hình sẽ hạ thấp xuống một chút và phản ứng với chuyển động bằng xung lực để xác nhận lệnh đã đặt, đồng thời nghe thấy một tiếng click nhẹ trong cột. Đã đến lúc - phải mất một quá trình chuyển đổi kỹ thuật số phức tạp như vậy để đạt được thứ gì đó tương tự như vậy? Bộ điều chỉnh bằng kim loại nặng trước đây tạo cảm giác chắc chắn như thể một chiếc ô tô có thể được dùng như một khoản đầu tư. Điều này không còn có thể xảy ra sau khi ngay cả khi cài đặt hệ thống điều hòa không khí cố gắng "vặn ngón tay" bằng những cú chạm nhẹ và bề mặt trượt. Ở vị trí tĩnh, điều này vẫn có thể thực hiện được, nhưng khi lái xe, việc quản lý một loạt các chức năng thông qua nhiều menu sẽ khiến bạn mất tập trung. Tuyên bố của Audi rằng một cách lái xe mới có nghĩa là trải nghiệm người dùng mới có thể đúng. Tuy nhiên, tiến bộ thực sự sẽ chỉ đạt được nếu mọi thứ trong quản lý được sắp xếp hợp lý, ưu tiên cho điều quan trọng nhất mà bạn sẽ phải điều chỉnh - nghĩa là, nếu điều quan trọng được chọn, thay vì tích lũy tất cả các tùy chọn có sẵn.

Thật không may, mọi thứ không trực quan hơn khi tương tác với S-Class, với các nút trượt trên vô lăng để điều khiển, hỗ trợ và điều hướng trên máy tính trên máy bay, sự kết hợp rườm rà của các nút điều khiển xoay và đẩy cũng như một bề mặt cảm ứng nhỏ. Điều này cho thấy rằng đã đến lúc nhấn nút bắt đầu. Anh ấy đã thổi sức sống vào khối động cơ diesel 600 xi-lanh thẳng hàng mà chiếc xe đã nhận được trong đợt nâng cấp vào mùa hè. Cơ sở sức mạnh của nó được thể hiện bằng mô-men xoắn 1200 Nm, máy đạt tốc độ 3400 vòng / phút. Nó không thích số vòng quay cao ngay cả đối với động cơ diesel và ngay cả ở tốc độ 286 vòng / phút, nó đã có công suất tối đa XNUMX mã lực. Thay vào đó, nó lấp đầy bạn với lực đẩy từ chế độ không tải và phản hồi mạnh mẽ khi chân ga hài hòa hoàn hảo với hộp số tự động chạy qua chín cấp số êm ái như lụa. Nó phù hợp với mọi thứ mà S-Class tỏa ra và mang lại một cách trang trọng, bao gồm cả vị trí của người lái, người đứng đủ cao để nhìn thấy mui xe loe trên đỉnh có ngôi sao ba cánh, như thể anh ta muốn bay vút vào không gian. Sự thoải mái được chăm sóc bởi hệ thống treo khí, bảo vệ hành khách khỏi các tác động và hạn chế rung động cơ thể. Trong đó, S-Class tự nó là một đẳng cấp.

Chúng ta không nên ngạc nhiên rằng chiếc Mercedes này không có tham vọng nghiêm túc về khả năng xử lý năng động. Chúng tôi không ngạc nhiên khi nó thực hiện thay đổi hướng một cách dễ dàng, nhưng để theo đuổi sự an toàn tối đa trên đường, nó làm như vậy mà không có nhiều tham vọng về độ chính xác khi lái gián tiếp.

Không gian cabin vừa đủ nhưng không hoàn toàn như mong đợi, vật liệu và tay nghề cao nhưng không quá xuất sắc, hệ thống phanh mạnh mẽ nhưng không yếu như của Audi, động cơ hiệu quả nhưng không siêu hiệu quả – Trên thực tế, có một số lĩnh vực trong which the S- Lớp thể hiện tuổi của nó. Điều này thậm chí còn áp dụng cho thiết bị có hệ thống hỗ trợ người lái, hệ thống này không rộng rãi như của Audi, đồng thời không thể hiện được mức độ tin cậy như nhau: trong quá trình lái thử, trợ lý chuyển làn chủ động muốn đẩy Corsa - không hẳn. chúng tôi tự giới thiệu mình bằng thuật ngữ mỉa mai "lợi thế tích hợp sẵn" dành cho chủ sở hữu xe Mercedes.

A8 cũng dùng điện

Audi được thúc đẩy chủ yếu bởi việc theo đuổi sự xuất sắc. Để nâng cao hơn nữa hiệu quả truyền động, động cơ V6 TDI được kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ 48 volt. Sau này không có tham vọng bổ sung động cơ đốt trong, động cơ tự phát triển 600 Nm, tương ứng 286 mã lực. Tất nhiên, không phải không có hộp số tám cấp linh hoạt đáp ứng nhanh hơn hộp số Mercedes.

Hệ thống 48 volt bao gồm pin lithium-ion 10 amp và máy phát điện khởi động dây đai. Nó cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống khi động cơ không chạy - ví dụ như ở chế độ "di chuột", có thể kéo dài tới 40 giây khi lái xe ở tốc độ từ 55 đến 160 km / h hoặc tắt khi đến gần. tại cột đèn giao thông. Tiềm năng này được thể hiện ở mức tiêu thụ nhiên liệu trong thử nghiệm là 7,6 l/100 km - mức thấp đáng kể ngay cả khi mức tiêu thụ trung bình không đặc biệt cao là 8,0 l/100 km trên S 350 d.

Audi có một con át chủ bài khác - khung gầm AI có sẵn dưới dạng phụ kiện, trong đó lực bổ sung được truyền tới hệ thống treo của từng bánh xe bằng một thiết bị cơ điện bù cho độ nghiêng khi rẽ hoặc dừng, cũng như trong trường hợp nguy hiểm. trong một tác động bên, chiếc xe được nâng lên một bên 8 cm, do đó năng lượng tác động được hấp thụ bởi phần thân dưới cứng hơn. Mẫu thử nghiệm được trang bị khung gầm tiêu chuẩn, giống như Mercedes, bao gồm hệ thống treo khí nén. Tuy nhiên, cài đặt của A8 chặt chẽ hơn, với các va chạm chặt chẽ hơn nhưng khả năng kiểm soát thân xe chính xác hơn - ở mỗi chế độ, không có sự khác biệt đáng kể giữa các chế độ. AXNUMX luôn đúng với chính nó và để S-Class tự do chiều chuộng hành khách hơn nữa.

Giống như đồng nghiệp của mình trong mối quan tâm Porsche Panamera, cùng chia sẻ nền tảng, Audi A8 có hệ thống lái bốn bánh. Để đảm bảo hoạt động ổn định khi vào cua động và khi chuyển làn trên đường cao tốc, bánh sau chuyển hướng song song với bánh trước. Ở những khúc cua hẹp, chúng quay theo hướng ngược lại, giúp cải thiện khả năng xử lý và khả năng cơ động. Tất cả điều này có thể cảm nhận được - cũng nhờ tầm nhìn tốt - khi lái xe trên đường phụ, khi có vẻ như một chiếc ô tô nặng 2,1 tấn và diện tích 10,1 mét vuông đã lái lên đỉnh núi.

Thay vào đó, A8 cho cảm giác đầm hơn nhiều, giữ được phong thái trung tính, di chuyển nhanh nhẹn, cực kỳ an toàn và tự tin. Lực kéo đáng kinh ngạc cũng được cung cấp bởi hệ thống dẫn động bốn bánh, truyền 60 phần trăm mô-men xoắn tới trục sau trong quá trình lái xe bình thường. Phản hồi của tay lái cũng được đặt lên hàng đầu - đặc biệt là so với bối cảnh của mẫu xe trước đó, điều này khá khó hiểu. Bây giờ A8 đưa ra những tuyên bố rõ ràng, nhưng không phân tích từng chút một của đường nhựa.

Đặc biệt phải kể đến hệ thống đèn LED rực rỡ trên S-Class và trang bị toàn diện với hệ thống hỗ trợ. Tuy nhiên, đôi khi ngay cả các hệ thống trưởng thành như hệ thống giám sát băng cũng bị tắt và trong số lượng lớn các chỉ báo kỹ thuật số nhấp nháy, chỉ báo này có thể dễ dàng bị bỏ qua.

Đây chỉ là những điều nhỏ nhặt. Tuy nhiên, đúng là đây chính là những gì họ đang nói đến khi họ tuyên bố sẽ sản xuất ra chiếc limousine sang trọng sáng tạo nhất. A8 có đáp ứng được những yêu cầu này không? Anh ấy đánh bại S-class đầy tự tin. Nhưng bản chất của sự hoàn hảo là nó không thể đạt được. Bất kể nỗ lực bạn bỏ ra.

KẾT LUẬN

KHAI THÁC. Xe ô tô

Chiếc limousine hoàn hảo? Audi không muốn kém hơn bất cứ thứ gì và trưng bày mọi thứ hiện có thể được cung cấp dưới dạng hỗ trợ, cung cấp rất nhiều sự sang trọng và khả năng xử lý. Chiến thắng được tính trước.

XUẤT KHẨU Xe Mercedes

S-class hoàn hảo? Nó không muốn nhỏ hơn và vượt qua đối thủ về sự thoải mái của hệ thống treo. Độ trễ khi lái xe có thể khiến chúng ta bất động, nhưng điều này không áp dụng cho các thiết bị an toàn và phanh.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert