Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - đường thử - xe thể thao - Bánh xe biểu tượng
nội dung
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - đường thử - xe thể thao - Bánh xe biểu tượng
RS3 là một siêu xe mini với sức mạnh vô cùng dễ quản lý, nhưng nó có thú vị không?
Bốn trăm mã lực mười năm trước là đặc trưng của siêu xe. Tuy nhiên, gần đây, người Đức đã trở nên say mê với sức mạnh ngay cả đối với những chiếc xe thể thao nhỏ gọn. Lỗi - hay tín dụng - thuộc về chiếc Mercedes A45 AMG, với công suất 360 mã lực. (380 mã lực ở giai đoạn cuối) đã mở ra một kỷ nguyên mới của "những chiếc hatchback siêu hot".
Và đây là cáchAudi RS3, trong sự phát triển mới nhất của nó, nó đạt đến độ cao 400 mã lực, thêm 33 mã lực so với phiên bản trước. TRONG 2.5 năm xi lanh turbo Nó không chỉ mạnh mẽ hơn mà còn nhẹ hơn 26kg và mượt mà và trơn tru hơn khi giao hàng. Phiên bản duy nhất có sẵn RS3 là Sportback 5 cửa, độc quyền với hộp số ly hợp kép tự động 7 giai đoạn, và tất nhiên với hệ dẫn động bốn bánh quattro.
SUPERCAR HÀNG NGÀY
Trong vòng tay của những chiếc ghế bànhAudi RS3 Tôi phát hiện một vị trí lái xe hơi nâng lên với một tay lái hơi nghiêng. Một vị trí lạ cho một chiếc xe thể thao góp phần mang lại sự thoải mái hơn trong việc lái xe hàng ngày và không có cách nào cho thấy rằng bạn đang ở trên một con quái vật. TRONG quan tâm đến nội thất (Alcantara trên vô lăng, nhựa mềm và da mỏng) nhưng thiết kế hơi lỗi thời, đặc biệt là so với Audi mới nhất.
Nhưng tất cả điều này mờ dần vào nền khi turbo năm xi lanh 2,5 lít làm ấm dây thanh quản của anh ấy. Khi ở chế độ nhàn rỗi, nó phát ra một âm thanh đều, ẩn danh, một tiếng gầm gừ gần như buồn tẻ, nhưng một vài lần nhấn vào bàn đạp ga là đủ để có được những nốt kim loại ngọt ngào hơn. Âm thanh giống âm thanh lịch sự hơnAudi Quattro thể thao. Nếu bạn có ít trí tưởng tượng, thì hãy tưởng tượng âm thanh của nó như thế nào Lamborghini Huracan, nhưng không có dolby.
Trong khuôn mặt 400 giờ công suất và mô-men xoắn 480 Nm, trên lý thuyết, động cơ này là một con quái vật thực sự. TRONG dáng đi thong thả nó ngoan ngoãn và mềm mại, đặc biệt là trong các chế độ Audi Drive Select nhẹ nhàng hơn. Tuy nhiên, ngay cả trong các cài đặt mềm nhất, bộ giảm xóc không bao giờ giãn ra và tùy thuộc vào cài đặt, đi từ cứng đến cứng.
Nó không phải là mận là cực đoan hay thái quá, hãy để ý bạn, nhưng nó vẫn cứng hơn RS4. TRONG Hệ thống láimặt khác, nó hơi giả và kém chính xác hơn so với người chị của nó.
Tôi rời thành phố và đi về phía con đường yêu thích của mình: con đường núi 10 km mà tôi gọi là tủ lạnh của mình: đây là khoảnh khắc của sự thật.
RẤT NHANH CHÓNG, QUÁ DỄ DÀNG
Thực tế làAudi RS3 các ngàm khí nén ở phía trước rộng hơn ở phía sau (255/35 19 so với 235/30 19) - dấu hiệu xấu. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng RS3 rất nhanh. Rất nhanh. Tuy nhiên, sau khi đi bộ vài cây số với tốc độ “chạy trốn cảnh sát”, tôi thấy mình không đổ một giọt mồ hôi; Hơn nữa, tôi thậm chí không đặt của riêng mình. Đua RS3 dọc theo các đường ray vô hình với tốc độ điên cuồngnhưng với mọi nỗ lực để áp dụng một phong cách lái xe sáng tạo hơn, mũi xe sẽ mở rộng ra bên ngoài. Đó không phải là dấu gạch dưới trắng trợn là đặc điểm của các mẫu RS đời đầu, mà là dấu gạch dưới cố ý làm cho chiếc xe trở nên đơn giản và trực quan ngay cả khi ở giới hạn. Ở đó xe bốn bánh quattro thích hiệu quả hơn niềm vui: oversteer là một lựa chọn không thể chấp nhận được. Bạn có thể cố gắng dự đoán ga đến điểm hợp âm, nhưng bạn sẽ không đạt được điều mình muốn.
Khi bạn tăng tốc độ, có cảm giác như chiếc xe đang tập trung "tất cả về phía trước", trong khi hậu phương lười biếng, ì ạch, không chịu hợp tác.
Nếu bạn đã duy trì đủ tốc độ vào góc cua, bạn có thể di chuyển phần đuôi xe (nhưng không nhiều) bằng cách chuyển tải, có thể thông qua hệ thống lái và phanh. Nhưng ở giai đoạn này, ngay cả khi bạn cố gắng gian lận - đã đánh dấu - độ trễ turbo và để nhấn ga kịp thời, chiếc xe đi thẳng, hành vi giống như một chiếc xe dẫn động cầu trước.
Bí mật là lấy nó một chútcả ở lối vào và giữa lượt, và thả nó ra càng sớm càng tốt để bánh xe có thể đưa kỵ binh xuống đất. Nó sẽ không thú vị lắm, nhưng đó là cách duy nhất mà cô ấy thích được đối xử.
Cũng bởi vì Pirelli P Zeroes phía trước tấn công tốt đường băng, nhưng nếu bạn yêu cầu quá nhiều trong số chúng, chúng sẽ sớm biến thành một cuộc khủng hoảng và trừng phạt bạn bằng những kẻ dưới đáng chú ý hơn.
Điều đó nói lên rằng, hệ thống lái không cung cấp các điểm chính xác, nhưng sự ổn định của Audi khiến bạn sẽ nhanh chóng học cách tin tưởng ly hợp cơ học.
Mẫu của chúng tôi cũng được đính kèm với tôi phanh gốm carbon (bạn chỉ có thể có những cái trước đó) được bao gồm trong Gói Dynamic Race (9.000 euro) cùng với bộ hạn chế tốc độ tăng lên 280 km / h, giảm xóc từ tính và ống xả thể thao với ống xả đôi màu đen.
Về lý thuyết chúng nên không mệt mỏi, chỉ thích hợp sử dụng trên đường cao tốc, nhưng trên thực tế chúng cũng có dấu hiệu giảm tốc độ trên đường.
Cuối cùng là hộp số, luôn đúng giờ và chính xác, nhưng có một đặc điểm hơi dễ chịu đối với một chiếc xe thể thao với hỏa lực như vậy.
KẾT LUẬN
Audi RS3 là chiếc xe nhỏ gọn thể thao nhanh nhất và mạnh mẽ nhất cho đến nay. Giá niêm yết của nó là 54.000 euro và với các cài đặt phù hợp, nó sẽ dễ dàng tăng giá hơn. Nhưng cũng đúng là bây giờ nó là một chiếc RS4 (không quá) nhỏ về hình dáng và sức mạnh.
Anh ta nhanh chóng một cách quái dị trong bất kỳ điều kiện nào, nhưng đồng thời cũng ngoan ngoãn, thoải mái và thực tế trong cuộc sống hàng ngày. Sức mạnh vũ phu của anh ta không làm cho anh ta trở thành một con thú xấu, ngược lại: đi nhanh chưa bao giờ dễ dàng như vậy, nhưng sự điềm tĩnh quá mức của anh ta cũng khiến anh ta không mấy dễ chịu đối với những người thích cảm xúc mạnh.
Nếu bạn muốn một món đồ chơi mang đến cho bạn cảm giác lái hồi hộp, Audi RS3 không dành cho bạn; nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe nhỏ gọn với tố chất chạy nước rút của một chiếc siêu xe để sống hàng ngày dưới nắng mưa thì còn gì tuyệt hơn.
