Audi S5 so với BMW 435i: điều đặc biệt - xe thể thao
MỌI LÚC NÓ HIỂU RẰNG THẾ GIỚI ĐÃ XÓA RỒI. Ô tô điện hoạt động kỳ diệu, ô tô truyền thống với quá nhiều công nghệ (chúng ta cần tốc độ chín bánh răng?) ...
Điều này có nghĩa là cảnh quan ô tô đang thay đổi nhanh chóng và hơi khó hiểu trong một số trường hợp.
Nhưng hôm nay là một ngày mới, một ngày mang theo cảm giác gần gũi nhẹ nhàng. Trên thực tế, trước chúng ta là BMW 435i M Sport (ok, tên là mới, nhưng ý tưởng cơ bản luôn giống nhau) và Audi S5... Cả hai đều có truyền thống động cơ để chữa cháy, trong đó xăng cháy có mùi khó chịu. Như mọi khi, BMW có động cơ phía trước và ổ đĩa phía sautrong khi Audi kết hợp động cơ phía trước và xe bốn bánh... Và, như mọi khi, chúng tôi hướng dẫn họ đi những con đường quanh co và gập ghềnh nhất để xem họ cảm thấy thế nào. Nếu bây giờ chúng tôi phải đặt cược vào điều tốt nhất, chúng tôi sẽ đặt cược mọi thứ vào BMW. Như mọi khi.
La S5 tuy nhiên, nó là một phương tiện thực sự đáng gờm. Hệ dẫn động bốn bánh và động cơ V6 với máy nén từ 333 mã lực và 440 Nm, sắc nét và ồn ào, chúng giống như ở mức tuyệt vời S4 xe sedan. Mẫu chúng tôi đang thử nghiệm cũng có sự khác biệt thể thao с vectơ hóa mô-men xoắn không bắt buộc. Ngoài ra còn có vectơ mô-men xoắn thực sự để truyền nhiều lực hơn đến bánh sau bên ngoài và do đó giảm người dưới quyền thay vì chỉ phanh bánh trong như nhiều hệ thống khác. Ngoài ra, S5 của chúng tôi có trang bị khiêm tốn, nó thậm chí không có bộ giảm chấn điều chỉnh điện tử và hệ thống lái năng động. Dựa trên kinh nghiệm trước đây của chúng tôi, đặc biệt là với hệ thống lái động nhân tạo và không nhất quán, điều này tốt hơn. Nhưng ngay cả với phần cứng khiêm tốn như vậy, S5 có giá 63.950 €.
Tuy nhiên, trên đường đi, họ không thể khác hơn. Mặc dù hiệu suất tương tự và cùng tốc độ tối đa, hai chiếc coupe có chung một hố sâu năng động. Một chiếc tốt hơn nhiều so với chiếc sedan mà nó dựa trên, và chiếc còn lại kém ấn tượng và dễ quản lý hơn nhiều.
Thử thách bắt đầu tốt choAudi... Mặc dù các đường cao tốc có đầy A5, đối với hầu hết tất cả các TDI, S5 luôn là một cảnh đẹp. V nội thất nhưng họ không già đi. Audi dường như đã trang bị cho chiếc Recaro tương tự trong mười năm, và mặc dù chúng rất xuất sắc, nhưng khi kết hợp với bảng điều khiển đã trải qua những thay đổi nhỏ trong nhiều năm, chúng mang lại cho khoang lái một diện mạo quá đỗi quen thuộc. So với Audi, nội thất điêu khắc BMW 435i M Sport họ mạnh dạn và trang nhã pha trộn các vật liệu khác nhau và nhìn xa trông rộng.
Nhưng vũ khí bí mật của S5 là động cơ... Ở tần số thấp, nó có độ sâu như V8, nhưng ở tần số cao, nó rất chói tai và tạo cảm giác hút rất tốt. Khi chuyển nhanh từ thứ hai đến thứ ba tốt nghiệp crackle được phát hành và S5 thực sự đặc biệt. Mặt khác, 435i, mặc dù thực tế là động cơ mượt mà và hoàn hảo gần như bị chế ngự, nhưng dường như đã bị thuần hóa đến mức mất hết dấu vết của tính cách.
Thật không may, những khoảnh khắc đầu tiên này là nhiều nhất mà Audi có thể làm được. Trên thực tế, vài trăm mét trên một con đường khó đi cũng đủ khiến sức hút của S5 biến mất. Có một chút sốc vì chúng tôi luôn là người hâm mộ S4, nhưng S5 thậm chí còn không bằng người chị em của nó. Ngoài động cơ, đây là một cỗ máy rất phức tạp. S5 sẽ không có hệ thống lái năng động, nhưng nó vẫn có nhiều cấp độ hỗ trợ khác nhau, từ thoải mái đến năng động và không có cài đặt nào đủ nhạy, đến mức Hệ thống lái Bạn không hiểu: sao nhẹ / nặng / nhớt vậy? Làm thế nào một hệ thống có độ phản hồi thấp như vậy lại có thể khủng khiếp như vậy trên đường nhựa gập ghềnh? Thay vì giúp bạn lái xe tốt hơn, nó sẽ cản đường bạn.
Nếu tay lái kém thì việc xử lý sẽ kém hơn, dựa vào mức độ rung lắc của xe, lên xuống và đổ dốc nhiều. đình chỉ... Tay lái, bánh xe và thân xe dường như không tương tác với nhau và khiến bạn giảm tốc độ và tự hỏi bản thân tại sao phiên bản thể thao của xe lại miễn cưỡng lái một cách thích thú. Rõ ràng với S5 bộ giảm chấn thích ứng chúng được yêu cầu. Không có, như trong mẫu của chúng tôi, 1.750 kg đi bất cứ nơi nào họ muốn. Trên S5, vi sai thể thao gần như không nghe được, và trên S4, luôn có thể hơi chệch hướng xe ra khỏi các góc.
La 435i M Sport nó ở một hành tinh khác, nhưng bạn cần có thời gian để biết. Điều đầu tiên bạn nhận thấy là bộ giảm chấn mềm, hộp số tự động chuyển số chặt chẽ và linh hoạt, hệ thống lái phản hồi chính xác và trực quan, đặc biệt khi so sánh với Audi. Ở đó BMW nó gọn gàng và linh hoạt, nhưng quá nghiêm trọng. Ví dụ, nó thiếu sự sống động và khả năng phản hồi của M135i.
Nhưng nếu bạn đẩy nó đến giới hạn và tìm kiếm những cảm xúc là một phần không thể thiếu của thực tế ngắt kết nối BMW, đừng thất vọng. Các cài đặt khác nhau khung и phát tin 435i mô hình được suy nghĩ kỹ lưỡng và thay đổi hành vi của chiếc xe đủ mà không làm sai lệch danh tính của nó. Ngay cả ở chế độ Sport Plus, 435i vẫn mượt mà và ổn định, đồng thời sự cân bằng của nó dễ nắm bắt và dễ kiểm soát hơn so với 3 Series sedan, vốn thấp hơn một chút. Mặt khác, 435i có người dưới quyền rất thấp khi bạn tăng tốc độ, bốn bánh xe bám chắc trên mặt đất, vượt qua từng thời điểm, chính xác và liên tục. Động cơ tuyệt vời dường như ngày càng lớn hơn khi vòng tua máy tăng lên. Nó không có mô-men xoắn V6 S5, nhưng nó sạch sẽ và chính xác. Phía sau tay lái, 435i cho cảm giác thấp và rộng, kết hợp giữa sự ổn định và nhanh nhẹn. Theo ý kiến của tôi, nó hài lòng hơn M135i sống động và ồn ào hơn và vượt trội hơn Audi S5 với số điểm XNUMX: XNUMX, điều này xác nhận đặt cược ban đầu của chúng tôi. Có lẽ, trong nhận thức muộn màng, thế giới không thay đổi quá nhanh.
