Những chiếc xe động cơ V8 thật đặc biệt

Holden có thị phần lớn nhất trong lĩnh vực động cơ V8 với nhiều mẫu mã hơn bất kỳ công ty nào khác được bán ở Úc.

Ngay cả vào thời điểm mà tiết kiệm nhiên liệu là ưu tiên hàng đầu với số lượng tài xế Úc ngày càng tăng, thì vẫn còn rất nhiều chỗ cho Commodores và Falcons với động cơ V8 kiểu cũ bên dưới mui xe. Chúng kêu ọc ọc đầy đe dọa khi rảnh rỗi. Chúng là trụ cột của giải đua Siêu xe V8.

Tuy nhiên, động cơ V8 ở thế kỷ 21 đã không còn như những ngày đầu tiên chúng xuất hiện trên Mount Panorama, và GTHO Falcon hay Monaro - hay thậm chí là Valiant V8 - là chiếc xe mơ ước của một thế hệ thanh niên Úc.

Kể từ năm 1970, giá dầu thô đã tăng từ 20 USD / thùng lên gấp đôi trong Cách mạng Iran, hơn 70 USD trong Chiến tranh vùng Vịnh lần thứ nhất, đã phá vỡ rào cản 100 USD trước cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu và hiện đã ổn định ở mức chỉ dưới 100 USD.

Tại Úc, giá xăng đã tăng tương ứng, từ khoảng 8 xu một lít năm 1970 lên khoảng 50 xu năm 1984 và lên gần 1.50 đô la ngày nay.

Bất chấp tất cả những điều này, và mặc dù Ford đã từng cố gắng tuyên án tử hình vào những năm 1980, động cơ V8 vẫn chưa bị xóa sổ khỏi các phòng trưng bày ở Úc. Holden và Ford tiếp tục sản xuất ô tô cỡ lớn với động cơ V8 thay thế và tiếp tục làm việc chăm chỉ ở Bathurst.

Nhưng những chiếc ô tô của Úc, thậm chí cả những chiếc hiện có động cơ V8 của Mỹ được nhập khẩu để sử dụng trong nước, không phải là chiếc máy nổ tám đường cong duy nhất trên đường.

Người Đức là những nhà sản xuất động cơ V8 sung mãn và sản xuất ra một số động cơ mạnh nhất thế giới nhờ AMG-Mercedes, BMW và Audi. Động cơ V8 của Anh được sản xuất bởi Aston Martin, Land Rover và Jaguar, trong khi người Mỹ cung cấp động cơ V8 cho Chrysler 300C được bán tại đây. Ngay cả thương hiệu hạng sang Nhật Bản Lexus cũng trang bị động cơ V8 trong mẫu xe IS F hero và mẫu sedan hạng sang LS460, cũng như LandCruiser LX470 nhân bản.

Hầu hết các động cơ V8 đều đủ mạnh để hít thở không khí đều đặn, nhưng có nhiều mẫu động cơ cảm ứng cưỡng bức hoặc tăng áp hoặc siêu nạp để giải phóng sức mạnh hơn nữa. Walkinshaw Performance làm việc tại Úc cho Holden, BMW đang trên đường với động cơ V8 tăng áp cho những chiếc xe M mới nhất của mình, và Benz đã dành thời gian với những chiếc AMG V8 siêu nạp.

Nhưng động cơ V8 không chỉ có sức mạnh vô hạn. Động cơ để tiết kiệm nhiên liệu hơn cũng đã đến với động cơ V8, và do đó, Chrysler và Holden có một động cơ V8 với công nghệ chuyển nhiều lần ngắt một nửa số xi-lanh khi xe đang di chuyển để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Các động cơ đua Công thức XNUMX giờ đây cũng hoạt động tương tự khi chạy không tải trên lưới xuất phát Grand Prix.

Quản lý nhiên liệu chủ động (AFM) của Holden đã được giới thiệu trên V8 Commodore và Caprice vào năm 2008, và thương hiệu Red Lion cam kết với động cơ này - với các cập nhật công nghệ trong tương lai - mặc dù giá nhiên liệu gần kỷ lục.

Shaina Welsh của Holden nói: “Chúng tôi có trách nhiệm duy trì sự phù hợp và tiếp tục giới thiệu các công nghệ mới đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Holden có thị phần lớn nhất trong lĩnh vực động cơ V8 với nhiều mẫu mã hơn bất kỳ công ty nào khác được bán ở Úc. Có tổng cộng 12 mẫu động cơ V8 với bốn bảng tên và bốn kiểu dáng thân xe, bao gồm Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V và dòng Redline được giới thiệu gần đây. Động cơ V8 chiếm khoảng XNUMX/XNUMX số xe sedan Commodore và gần một nửa doanh số của Ute.

“Chúng tôi nghĩ rằng nó không chỉ là một động cơ V8, mà còn là toàn bộ chiếc xe. Đó là một tập hợp đầy đủ các tính năng mà mọi người yêu thích và chúng tôi muốn tiếp tục tạo ra những chiếc xe mà mọi người tự hào, ”Welsh nói.

“Sự kết hợp giữa các tính năng và công nghệ, khả năng xử lý và phanh tuyệt vời, cùng giá trị vượt trội là đặc trưng của toàn bộ dòng xe động cơ V8.”

Người hâm mộ Ford cũng cam kết với động cơ V8, theo người phát ngôn của công ty, Sinead McAample, người nói rằng một cuộc thăm dò trên Facebook gần đây là rất tích cực.

“Chúng tôi hỏi liệu họ có lo lắng về giá xăng không và họ nói,“ Không, chúng tôi thích âm thanh của động cơ V8 và chúng tôi sẵn sàng trả mức giá đó ”, cô nói.

Cả Ford và Holden cũng có các bộ phận mà động cơ V8 đã và vẫn là vua. Ford là Xe hiệu suất Ford (FPV) và Holden là Xe đặc biệt của Holden (HSV).

Giám đốc tiếp thị của HSV, Tim Jackson cho biết doanh số bán hàng của họ "ngang bằng" với năm ngoái.

“Điều này xảy ra bất chấp thực tế là năm ngoái chúng tôi đã có một phiên bản giới hạn GX-P, đối với chúng tôi là một sản phẩm cấp thấp,” anh nói. “Chúng tôi không có mô hình này trong phạm vi của chúng tôi trong năm nay và bạn có thể mong đợi các con số sẽ tăng lên, nhưng chúng tôi đã có thể duy trì số lượng bán hàng.”

Toàn bộ phạm vi HSV được cung cấp bởi động cơ V8 hút khí tự nhiên (6200cc, 317-325kW), trong khi các đối thủ FPV đạt được lợi thế về kilowatt thông qua cảm ứng cưỡng bức (5000cc siêu nạp, 315-335kW).

Jackson cho biết LS3 V8 của họ đã được khách hàng "thử nghiệm".

“Chúng tôi không bắt mọi người la hét để chúng tôi tăng tốc. LS3 là một đơn vị bất thường. Nó là một động cơ nhẹ với mật độ công suất tốt. Không có động cơ turbo nào có thể làm điều đó cho chúng ta với chi phí phát triển phù hợp. Nhưng tôi sẽ không loại trừ và loại trừ nó (turbo). "

Jackson nói rằng không có hậu quả nào từ việc giá xăng tăng.

“Khách hàng của chúng tôi không có lựa chọn nào khác trong các tiết mục của họ,” anh nói. “Một chiếc xe nhỏ không hợp với họ và họ không thích một chiếc SUV. Họ ở một mức độ nhất định mà ở đó họ có thể dễ dàng chịu mọi chi phí vận hành một chiếc xe hơi ”.

HSV bán chạy nhất là ClubSport R8, tiếp theo là Maloo R8 và sau đó là GTS.

Tuy nhiên, HSV lớn nhất trong lịch sử vẫn còn nhiều tranh cãi, Jackson nói.

Giám đốc kỹ thuật của HSV, Joel Stoddart, thích Coupe4 dẫn động bốn bánh hơn, trong khi trưởng bộ phận bán hàng Darren Bowler thích SV5000 hơn.

Jackson nói: “Coupe4 đặc biệt vì thiết kế của nó, nhưng tôi thích W427 vì nó nhanh nhất.

Ông chủ FPV Rod Barrett cho biết họ cũng đang chứng kiến ​​sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số bán hàng. Ông cho biết họ đã bán được khoảng 500 xe trong quý đầu tiên, tăng 32% so với năm trước. Ông cũng cho biết doanh số bán của F6 đã chậm lại kể từ khi ra mắt các tùy chọn động cơ tăng áp V8 vào cuối năm ngoái khi khách hàng "lựa chọn sức mạnh". Ford không còn cung cấp động cơ V8 với sự ra đời của XR8 và mẫu sedan Ote vào năm ngoái.

“Tên đệm của chúng tôi là hiệu suất, đó là lý do tại sao chúng tôi có tất cả động cơ V8,” Barrett nói. "Khi chúng tôi ra mắt chiếc xe siêu nạp mới này, tất cả các động cơ V8 đều bắt gặp ở đây."

Barrett cho biết động cơ siêu nạp của họ đã thay đổi suy nghĩ của mọi người về "khủng long V8".

“F6 tăng áp là một chiếc xe anh hùng đình đám vào thời của nó và mọi người nghĩ rằng động cơ V8 là một con khủng long công nghệ thấp,” anh nói. “Nhưng khi chúng tôi ra mắt động cơ V8, siêu nạp, 8 lít, công nghệ cao được sản xuất tại Úc, mọi người bắt đầu nghĩ rằng động cơ V8 không quá tệ. Tôi chưa thấy sự kết thúc của động cơ VXNUMX, nhưng tương lai là công nghệ cao đối với chúng tôi. "

FPV GT 5.0L V8 335kW tăng áp tiếp tục là chiếc xe FPV bán chạy nhất, tiếp theo là chiếc sedan GS 8L V5.0 công suất 315kW và GS.

Barrett tin rằng GT hiện tại là chiếc xe FPV tốt nhất với sức mạnh tốt nhất trong phân khúc, trọng lượng nhẹ và hiệu suất nhiên liệu được cải thiện.

“Tuy nhiên, tôi nghĩ chiếc xe mang tính biểu tượng nhất của chúng tôi là 2007kW BF Mk II 302 Cobra màu trắng với sọc xanh. Cỗ máy này đã mang lại niềm đam mê của năm '78 với chiếc Cobra nguyên bản. Nếu bạn nhìn vào giá đã qua sử dụng, chúng vẫn đang giữ rất tốt, ”anh nói.