Benelli Trek 1130 Amazon

Chuyến đi bộ của Amazonas, diễn ra từ Pesaro, nơi Tiến sĩ Valentino sinh ra, không liên quan gì đến enduro Bavaria. Thực tế là do một số thông số kỹ thuật mà cả hai đều thuộc cùng một lớp chỉ đơn giản là kết quả của việc không có nhóm nào trong từ điển xe máy có thể được gọi là "enduro dành cho du lịch thể thao". Do đó, không nên so sánh chiếc Benelli này với Varadero hoặc LC8 Adventure hướng đến đường trường hơn. Anh ta gần giống với English Tiger hơn với thiết kế động cơ tương tự và có thể là Cagivin Navigator. Tại sao?

Amazonas là một vận động viên thực tâm. Đúng vậy, so với Trek, họ đã tăng hành trình của hệ thống treo thêm 25 mm, lắp bánh xe cổ điển có đường kính lớn hơn và sử dụng phanh (!) tốt hơn. Nhưng - liệu điều này có đủ để biến chiếc xe đạp từ một chiếc "fanbike" to lớn thành một chiếc enduro du lịch? Tùy thuộc vào những gì người lái xe mong đợi.

Đầu tiên, một vài lời về hệ thống truyền động, về cơ bản tương tự như hệ thống truyền động trong Tornado (tức là các cánh quạt dưới yên xe) và giống với hệ thống được sử dụng trong mô hình Trek. Đây là động cơ ba xi-lanh thẳng hàng với bốn van ở mỗi đầu, tất nhiên, làm mát bằng chất lỏng và phun xăng điện tử, như chúng ta đang sống trong thiên niên kỷ thứ ba.

Đánh giá công suất tối đa chắc chắn là đáng ngưỡng mộ, nhưng chiếc xe đạp có một bổ sung thú vị khác. Bên cạnh bảng điều khiển, cũng chứa đồng hồ và đồng hồ bấm giờ, nếu bạn có thể tìm thấy đồng hồ này, hãy nhấn và giữ nút khởi động động cơ khi đang chạy, có một nút màu đỏ có nhãn “Quản lý nguồn điện”. Có, nó trông giống như một nút để bật bộ sạc siêu tăng áp NOS trong một trò chơi điện tử, và thiết kế và chất lượng của nút này ở cấp độ của một món đồ chơi. ...

Nhưng hiệu quả quan trọng, đó là sự thay đổi các đặc tính của động cơ từ thể thao sang dân dụng hơn và ngược lại. Bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt lớn nhất nếu lần đầu tiên bạn tăng ga liên tục ở tốc độ khoảng 70 km một giờ với chế độ đi kèm, giả sử, "chế độ thể thao".

Động cơ sẽ phát ra tiếng bíp, mỗi chuyển động ga nhẹ sẽ có nghĩa là một cú hích và tăng tốc ngay lập tức. Tuy nhiên, khi bật nút ma thuật, tiếng hú của lọc gió sẽ bị tắt và giảm khả năng phản hồi của động cơ. Thậm chí có thể hơi quá, bởi vì khi chúng ta đã quen với phản ứng khắc nghiệt của ba xi-lanh, động cơ đột nhiên trở nên lười biếng.

Trong cả hai trường hợp, Amazonas nhanh hơn mức trung bình đối với lớp của nó. Hệ thống chắn gió có thể điều chỉnh tốt có thể làm cho tốc độ di chuyển cao không cần thiết do tiếng ồn khí thải độc hại dưới yên xe, và hiệu suất đi xe nhẹ, hệ thống treo và phanh chất lượng không phải là hiếm khi vào góc hẹp hoặc rẽ trên đường sỏi. "Dàn chân" như một chiếc mô tô enduro hạng nhẹ. Điều này có nghĩa là nó sẽ không được liệt kê ở đầu danh sách những chiếc xe máy có thể có của du khách.

Nếu anh ta đã tiêu hóa được những cú phanh gấp mà không có ABS và đánh lửa (trước), anh ta chắc chắn sẽ cảm thấy phiền lòng bởi thực tế là ngay cả một hệ thống treo hoàn toàn thoải mái vẫn quá nặng đối với một kẻ hư hỏng. Vì vậy, Amazonas là một enduro cho du lịch? Một cách dễ dàng và rất tốt! Tất cả phụ thuộc vào mong muốn và kỳ vọng của người cầm lái.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 12.900 EUR

động cơ: ba xi lanh, bốn thì, 1.131 cm? , làm mát bằng chất lỏng, 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử? 53 mm.

Công suất tối đa: 92 kW (123 KM) ở 9.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 112 Nm @ 5.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, ly hợp khô, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: 2 cuộn trước? 320mm, 255 thanh răng, đĩa sau? XNUMX mm, hàm piston kép.

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 48mm, 175mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 180mm.

Lốp xe: 110/80–19, 150/70–17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 875 mm.

Bình xăng: 22 l.

Chiều dài cơ sở: 1.530 mm.

Trọng lượng khô: 208 kg.

Đại diện: Hiệu suất tự động, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ mạnh mẽ

+ thiết kế táo bạo, chi tiết

+ nhẹ nhàng

+ phanh

+ hiệu suất lái xe

- hệ thống treo quá cứng

– rung ở tốc độ 5.000 vòng / phút

– đơn vị du lịch enduro phản ứng quá mức

Matevž Gribar, ảnh: Saša Kapetanovič