Lái thử Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Ai chuẩn bị tốt hơn cho off-road, tại sao Mazda lại nhanh hơn X-Trail, ở chỗ cốp xe rộng và tiện hơn, cách chọn đồ trang trí phù hợp và chiếc crossover nào êm hơn

Cuộc khủng hoảng và ERA-GLONASS đã làm giảm sự đa dạng của thị trường ô tô Nga. Một chiếc crossover ngày nay là một chiếc SUV, một chiếc xe tải nhỏ và một cái gì đó giống như một chiếc xe thời trang. Do đó, người mua thích động cơ mạnh mẽ hơn, gói trang bị phong phú hơn và xe lớn hơn - như Nissan X-Trail và Mazda CX-5 mới nhất.

X-Trail cỡ trung đi vào dây chuyền lắp ráp của nhà máy ở St.Petersburg vào năm 2015 và nhanh chóng giành được danh hiệu mẫu crossover thương hiệu Nhật Bản được ưa chuộng nhất tại Nga. Một năm sau, anh thua Qashqai bản địa hóa, nhưng sau đó cách biệt chỉ là 800 xe. X-Trail lại dẫn đầu trong năm nay, vẫn kém Toyota RAV4 bán chạy nhất và vẫn được ưa chuộng hơn CX-5.

Không có đối thủ cạnh tranh với CX-5 trong phạm vi mô hình: đây là chiếc crossover duy nhất của thương hiệu tại Nga - Mazda CX-3 nhỏ gọn hơn chưa xuất hiện ở nước ta. Đó cũng là động lực thúc đẩy doanh số bán hàng của Mazda, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi sự phổ biến của loại xe này. Không có khả năng CX-5 mới sẽ ít nhu cầu hơn - chiếc xe đã tăng giá một chút, nhưng đồng thời được trang bị và tiện nghi.

Nissan X-Trail cố gắng để trở nên lớn hơn so với thực tế: cản xe đầy vẻ tự phụ, mui xe cuồn cuộn, đuôi xe to lớn. Nội thất rộng rãi chiếm ưu thế trong hình bóng. Nó dài hơn CX-5 9 cm, cao hơn 3,5 cm nhưng chiều rộng kém hơn 2 cm. Đồng thời, sự chênh lệch về chiều dài cơ sở chỉ 5 mm nghiêng về phía Nissan. Ngược lại, Mazda cố gắng nhỏ hơn, các chi tiết được vẽ mỏng hơn, thanh thoát hơn. Nó có một mui xe dài, đuôi nghiêng và một trụ hatchback dốc. Và vẻ ngoài hung hãn của một chiếc xe thể thao - CX-5 liếc mắt ác liệt trong gương chiếu hậu và cán qua với một cản xe lõm.

Nội thất của Crossover cũng tương tự với khung ống gió dày và góc cạnh, cũng như nhiều nhựa mềm. Bảng điều khiển phía trước của Mazda nhỏ gọn và thấp hơn so với "vách đá" Nissan, đồng thời phô trương những đường chỉ khâu thực sự. Dụng cụ nhỏ, vô lăng với các nan mỏng - ở X-Trail, ngược lại, mọi thứ đều có trọng lượng và to lớn. Các chi tiết trang trí cũng bóng bẩy không kém - như sợi carbon của Nissan, như gỗ của Mazda.

Các nút và nút điều khiển đa phương tiện trên bảng điều khiển Nissan có thể trông hơi lỗi thời, nhưng các nút điều khiển điều hướng và âm nhạc rất thoải mái và dễ làm quen. Bảng điều khiển của CX-5 có vẻ trống rỗng: về mặt tinh thần, tôi muốn lắp một máy ghi âm vô tuyến vào đây. Sự tối giản về nút bấm đạt đến mức kỳ lạ - Mazda không trang bị chìa khóa trung tâm, chỉ gắn cờ trên tay nắm cửa.

Khe cắm cho đĩa CD cũng nằm ở vị trí bất thường - nó được giấu phía trên các ống dẫn khí. Hệ thống đa phương tiện của CX-5 được điều khiển bằng một nút bấm, như ở Audi và BMW, và được đặt ở đường hầm trung tâm - cùng vị trí với núm điều chỉnh âm lượng. Màn hình của CX-5 với lớp phủ đặc biệt ít phản chiếu hơn, menu "băng chuyền" rõ ràng và đơn giản hơn so với Nissan. Đồng thời, chức năng đa phương tiện của Mazda kém hơn. Bản đồ của X-Trail chi tiết hơn, có thông tin giao thông và thậm chí có cả Facebook trong số các ứng dụng. Mazda lấy âm thanh - chính xác hơn là mười loa của hệ thống âm thanh Bose. Ở đây cô ấy đã hết cạnh tranh.

CX-5 từng bị mắng vì sự khổ hạnh của nó, nhưng bây giờ nó có tất cả các cửa sổ chỉnh điện với chế độ tự động, vô lăng có sưởi và các khu vực nghỉ ngơi bằng chổi than. Điều kỳ lạ duy nhất là với sự thay đổi của các thế hệ, các cổng kết nối USB từ hốc dưới bảng điều khiển đã chuyển vào khoang giữa các ghế. X-Trail chỉ có cửa sổ chỉnh điện cho người lái được làm tự động, nhưng nó có ngăn đựng cốc làm mát và kính chắn gió được sưởi ấm trên toàn bộ máy bay.

Cả hai xe đều có khả năng tự động chuyển tầm xa sang gần, giám sát "vùng chết" và đánh dấu. Tuy nhiên, hệ thống nhận dạng biển báo đường bộ trong X-Trail bị vô hiệu hóa vì nó không hoạt động chính xác ở Nga. Trong cuộc chiến của các lựa chọn, màn hình hiển thị head-up cạnh tranh với trợ lý đỗ xe và camera quan sát xung quanh. Hơn nữa, phía sau được trang bị một máy giặt và quạt gió. Các tùy chọn này và bán kính quay vòng nhỏ hơn giúp Nissan dễ dàng điều động khi tham gia giao thông. Đổi lại, Mazda có tầm nhìn về phía trước tốt hơn do thanh chống mỏng và khoảng cách lớn giữa chúng và gương.

Hàng ghế trước của CX-5 được trang trí công phu hơn của Nissan. Chúng có kiểu dáng thể thao cứng cáp, nhưng không có phần hông - gối đã trở nên phẳng hơn so với thế hệ crossover trước. Các thanh đỡ trên đệm của ghế Nissan rõ ràng hơn, nhưng đây vẫn là một chiếc crossover dành cho gia đình. Rất nhiều cụm từ lớn đã được nói về ghế Nissan: "không trọng lực", "nghiên cứu của NASA". Chúng cực kỳ thoải mái và không có các mẹo tiếp thị - người lái xe sẽ bớt mệt mỏi hơn trên một hành trình dài.

Về trang bị cho hàng ghế thứ XNUMX, Mazda bắt kịp X-Trail - bổ sung ống gió, ghế sưởi, tựa lưng điều chỉnh độ nghiêng. Và theo một số cách, nó đã vượt qua - ví dụ, ổ cắm USB được tích hợp vào ngăn kê tay. Khoảng không trên đầu vẫn còn rộng rãi, mặc dù mái nhà hạ thấp và tăng một chút khoảng không giữa đầu gối và lưng ghế.

Hành khách phía sau vẫn sẽ chọn X-Trail, xe rộng rãi hơn Mazda và hiếu khách hơn do cửa rộng hơn. Và tựa lưng của sofa có thể điều chỉnh rộng hơn, độ rộng ngang vai của cabin cho phép ba người ngồi tương đối thoải mái. Hành khách của Nissan crossover ngồi cao hơn, nhìn xa hơn. Cửa sổ rộng và mái che toàn cảnh tạo thêm "không khí", trong khi ở Mazda, cửa sổ trời rất nhỏ.

Thể tích cốp xe được Mazda công bố là 506 lít là một con số quá lạc quan. Vì vậy, nhiều người leo lên đến mức mà dây an toàn được gắn vào. Với phép đo truyền thống đến màn, 477 lít thu được so với 497 lít đối với X-Trail. Thùng xe của Mazda sâu hơn, chiều cao chất hàng thấp hơn và rèm cuộn lên với cửa nâng lên - một giải pháp thanh lịch. Với tựa lưng gập xuống, CX-5 có 1620 lít so với 1585 của X-Trail. Cả hai chiếc xe đều có phần trung tâm có thể gập lại, nhưng Nissan được làm sắc nét hơn để vận chuyển hành lý. Một phần của phần sàn biến thành kệ, phần còn lại chia ngang thùng xe. Cửa chớp được tháo ra và giấu trong một ngăn đặc biệt. Hàng ghế sau có thể được di chuyển gần với hàng ghế trước, giúp giải phóng thêm không gian.

Yêu thích thể dục của các kỹ sư Mazda là kiến ​​thức phổ biến, nhưng CX-5 mới không giống như những chiếc xe ồn ào, thô cứng mà chúng ta vẫn quen dùng. Anh ấy thậm chí còn chọn cách tăng cân và giảm một chút năng động để trở nên trầm lặng hơn. Cách âm của cabin ở đây rất tuyệt vời - động cơ chỉ nghe thấy trong quá trình tăng tốc. Sự êm ái của chuyến đi cũng đáng ngạc nhiên - chiếc crossover đã trở nên nhẹ nhàng hơn đáng kể, ngay cả khi sử dụng bánh xe 19 inch. Vẫn có phản hồi tốt về tay lái, nhưng giờ xe chạy theo nó bớt gắt hơn.

X-Trail tăng tốc lớn hơn, nhưng cũng vượt qua các va chạm mạnh hơn. Vành xe có kích thước 18 inch, hệ thống treo chặt và cứng hơn. Nó cho phép bạn vượt qua các đoạn bị hỏng với tốc độ nhanh, nhưng đồng thời nó cũng truyền đi nhiều thứ nhỏ hơn và đánh dấu các khớp nối sắc nét. Nỗ lực lái lớn hơn Mazda, nhưng nhân tạo hơn. "Nissan" cũng phản ứng với sự rung lắc của vô lăng với một chút lười biếng. CX-5 khiêu khích để bay vào một khúc quanh ở tốc độ - hệ thống G-Vectoring, ném "ga" một cách dễ dàng, tải các bánh trước và trục sau được kết nối cũng quay xe. X-Trail bắt đầu trượt sớm, bao gồm cả do lốp và hệ thống ổn định không thể chuyển đổi làm mọi thứ để giúp việc thoát ra khỏi góc cua an toàn nhất có thể.

CX-5 nhẹ hơn, nó có động cơ mạnh hơn (194 mã lực và 257 Nm) và "số tự động" 6 cấp nhanh chóng. Không có gì ngạc nhiên khi nó nhanh hơn một giây rưỡi khi tăng tốc lên 100 km một giờ. Và anh ta muốn có vẻ nhanh hơn nữa - ở chế độ Thể thao, phản ứng với khí sắc nét hơn, "tự động" ngoan cố giữ các bánh răng cao hơn. X-Trail với động cơ có cùng kích thước (171 mã lực và 233 Nm) thì hoàn toàn ngược lại: nó dễ dàng phản ứng với khí, nhưng biến thể giúp tăng tốc mượt mà nhất có thể. Ở đây không có chế độ thể thao nhưng có nút Eco, điều quan trọng là mức tiêu thụ cao hơn CX-5. Hệ thống phanh cũng được điều chỉnh mượt mà, nhưng bám đường một cách tự tin. Đối với Nissan hướng đến hành khách, những đặc điểm này phù hợp hơn. Mazda CX-5 là một chiếc xe về tham vọng lái xe.

Một mặt, X-Trail là một chiếc crossover cổ điển với trục sau được kết nối thông qua bộ ly hợp nhiều đĩa. Cộng với một biến thể không thích trượt dài. Mặt khác, X-Trail được trang bị tốt để lái xe trên đường nhựa - khoảng sáng gầm 210 mm, hỗ trợ xuống dốc. Chế độ Khóa của hệ dẫn động bốn bánh không khóa cứng ly hợp mà cho phép lực đẩy được phân bổ đều giữa các trục.

Có những chiếc crossover trong phân khúc với kho vũ khí off-road ấn tượng hơn, nhưng so với Mazda, X-Trail có ít hạn chế hơn trong việc thoát ra khỏi đường nhựa. Khoảng sáng gầm xe của CX-5 kém hơn, hình dạng kém hơn và hệ dẫn động bốn bánh không có bất kỳ chế độ off-road đặc biệt nào. Đồng thời, các vòm cửa của Mazda cũng được bảo vệ khỏi đá bởi các tấm lót nhựa, và các ngưỡng cửa thậm chí còn được bảo vệ khỏi bụi bẩn tốt hơn so với Nissan.

X-Trail với động cơ 2,5 cao cấp nhất có thể được đặt hàng ngay cả trong một cấu hình XE + rất đơn giản với giá 21 USD và có tổng cộng bảy tùy chọn trang bị. Đối với cái đắt nhất, họ yêu cầu $ 616. Mazda với cùng một kích thước động cơ được cung cấp trong hai cấp độ trang trí: "trống" và "dày". Phiên bản đầu tiên - Active với nội thất bọc vải, ghế điều chỉnh cơ và bánh xe 27 inch sẽ có giá khá cao - 195 USD. Chiếc thứ hai - Tối cao với giá hơn 17 triệu được trang bị tối đa, nhưng bạn sẽ phải trả thêm tiền cho vô lăng sưởi và vùng chổi than, phức hợp hệ thống hỗ trợ người lái, cửa hậu chỉnh điện, cửa sổ trời, màn hình chiếu và định vị. . Do đó, về khía cạnh tương tự, CX-24 đắt hơn X-Trail, mặc dù thực tế là Mazda không có một số tùy chọn có sẵn cho Nissan, và do đó, có một số mặt hàng từ CX -149 thiết bị.

Trong hai năm tách biệt Nissan X-Trail và Mazda CX-5, luật chơi trong phân khúc crossover đã thay đổi: nội thất trở nên sang trọng và yên tĩnh hơn, hệ thống treo thoải mái hơn và danh sách trang bị dài hơn. Do đó, nhiều nhà sản xuất chính thống, bao gồm cả Mazda, đột nhiên bắt đầu nói về phí bảo hiểm. CX-5 vẫn tập trung vào thể thao, X-Trail vẫn tập trung vào việc đi lại cho gia đình, nhưng nhìn chung, những chiếc xe này có nhiều điểm chung hơn. Và mối quan hệ sẽ tiếp tục: Nissan đã thực hiện bước đi tiếp theo theo hướng này - thay đổi cài đặt hệ thống treo của X-Trail cập nhật, trang trí nội thất bằng các đường chỉ khâu và thậm chí đặt vô lăng gần giống như siêu xe GT-R.

Loại	Crossover	Crossover
Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Chiều dài cơ sở, mm	2700	2705
Khoảng sáng gầm xe, mm	193	210
Khối lượng thân cây, l	477-1620	497-1585
Kiềm chế trọng lượng, kg	1565	1626
Trọng lượng toàn bộ, kg	2143	2070
loại động cơ	Xăng 4 xi lanh	Xăng 4 xi lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488	2488
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	194/6000	171/6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	257/4000	233/4000
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 6АКП	Đầy đủ, 6АКП
Tối đa tốc độ, km / h	194	190
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	9	10,5
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	7,2	8,3
Giá từ, $.	24 149	21 616

Các biên tập viên muốn bày tỏ lòng biết ơn của họ đến Villagio Estate và quản lý của cộng đồng nhà nhỏ Park Avenue vì đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức chụp.