Lái thử BMW 330e và Tesla Model 3: Ba ăn ba

Một thử nghiệm hơi bất thường về hai khái niệm khác nhau liên quan đến điện

Chúng tôi đã nhiều lần so sánh ô tô với động cơ diesel hoặc xăng, tìm kiếm lợi ích của từng loại. Ngoài các thử nghiệm so sánh tiêu chuẩn giữa các mô hình có đặc tính tương tự và động cơ cùng loại. Lần này chúng tôi sẽ tiếp cận theo một cách mới, nhưng không bất ngờ. Chúng tôi sẽ so sánh các mẫu xe hybrid và plug-in hybrid thuần túy về khả năng di chuyển và vận hành.

Với BMW, 330e di chuyển dọc theo đường cao tốc theo hướng Bắc với tốc độ 160 km/h. Bề mặt khu vực từng được sử dụng cho mục đích quân sự có vết nứt nhưng khung gầm của chiếc hybrid “ba” truyền tải. một phần không đáng kể gây va chạm cho hành khách. Điều này đúng cho cả khớp nông ngắn và sóng lớn. Hệ thống treo động học phức tạp của 330e đảm bảo sự thoải mái cho hành khách và vào cua chính xác thông qua bộ giảm chấn thích ứng. Việc trang bị chúng chắc chắn là một tính năng quan trọng với lốp 18 inch và trọng lượng khổng lồ 1832kg của chiếc xe. Tuy nhiên, hoạt động của khung gầm rất sạch sẽ, với kết nối trực tiếp đặc biệt và truyền thông tin được lọc chính xác từ đường.

Bảng nghiêm túc tự nó

Hoạt động của ổ đĩa theo kịp với độ chính xác của các thành phần được chỉ định. Hộp số tự động tám cấp đảm bảo sự đồng bộ hóa hoàn hảo của động cơ và mô-tơ biến mô với công suất 83 kW (nói cách khác là 113 mã lực), mang lại mô-men xoắn 265 Nm. Công suất tối đa để phục hồi năng lượng của máy là 20 kW, điện tử công suất sẽ gửi đến pin lithium-ion có tổng công suất 12 kWh. Cốp sau nằm ở không gian phía trên trục sau và dưới cốp, do đó thể tích của nó đã giảm từ 480 xuống còn 375 lít. Nhược điểm này ở một mức độ nào đó được bù đắp bằng khả năng cơ động tốt và khả năng gập hàng ghế sau theo tỷ lệ 40:20:40.

Lên đến tốc độ 110 km / h ở chế độ hybrid, động cơ điện có thể kiểm soát hệ truyền động và ở chế độ thuần điện, tốc độ này tăng lên 140 km / h. thường xuyên hơn ở chế độ lai). Bản thân động cơ tăng áp xăng phát triển công suất 184 mã lực. và có mô-men xoắn 300 Nm tại 1350 vòng / phút. Như vậy, sự kết hợp của hai cỗ máy mang lại công suất và mô-men xoắn tổng hợp là 252 mã lực. và 420 Nm. Ở chế độ gọi là XtraBoost (chế độ thể thao) hay chế độ kickdown, công suất cực đại có thể đạt 292 mã lực. trong một thời gian ngắn.

Cái sau nghe có vẻ ấn tượng hơn nhiều so với thực tế.Từ khóa ở đây là “trọng lượng”. Mặc dù thời gian chạy nước rút 6,1-100 km/h trong 3 giây là khá ấn tượng, nhưng về mặt chủ quan, nó trông không ấn tượng bằng Tesla Model 330 do bản chất trực tiếp của mẫu xe này là hoàn toàn chạy bằng điện. Bất chấp độ chính xác của đường truyền, XNUMXe mất nhiều thời gian hơn để kích hoạt và đồng bộ hóa tất cả các thành phần của nó.

Trong nền, khung cảnh âm thanh bao gồm âm thanh không mấy hấp dẫn của động cơ bốn xi-lanh, nhưng điều đó chỉ đúng khi nói đến khả năng tăng tốc được đề cập. Với việc lái xe thống nhất trên đường cao tốc, nó mờ dần vào nền như một phần của bố cục hài hòa tổng thể của chiếc xe với khung gầm và hệ thống lái đã đề cập. Thêm vào đó là những chiếc ghế có hình dạng hoàn hảo tạo thành sự kết hợp của một chiếc sedan có cấu hình đẹp mắt từ phân khúc tầm trung cao cấp. Bạn được bao quanh bởi những vật liệu chất lượng và các bộ phận được lắp ráp hoàn hảo - bạn thực sự phải nhìn kỹ để tìm thấy thứ gì đó phản bội việc tìm kiếm cách giảm chi phí vật liệu dưới chân bạn. Hệ thống kiểm soát hành trình điều khiển từ xa hoạt động đáng tin cậy và đăng ký phương tiện dừng sớm, đồng thời hệ thống nhận dạng biển báo giao thông hoạt động với mức đọc tối đa có thể là 95%. Và hệ thống âm thanh Harman dễ dàng tìm thấy vị trí của mình trong sự sang trọng phong phú này; chỉ một số tính năng trực tuyến của hệ thống thông tin giải trí còn lại điều gì đó mong muốn.

Mặt khác của trọng lượng

Tuy nhiên, âm nhạc mang một chiều hướng hoàn toàn khác khi bạn bước vào bên trong chiếc Tesla. Về mặt này, mẫu xe thể hiện một điều gì đó điển hình của xe điện nói chung. Thứ nhất, nó rất ấn tượng, thứ nhất là vì Tesla sớm trở nên ồn ào hơn BMW, thứ hai là vì sức mạnh bùng nổ chiếm lấy tâm trí bạn ngay sau khi ra mắt. Và chỉ vậy thôi - mặc dù mẫu xe được thử nghiệm là phiên bản cơ sở, với tiêu chuẩn Standard Plus đã đi được quãng đường bình thường và chỉ được cung cấp sức mạnh bởi một động cơ 190kW (258hp) (đồng bộ) và mô-men xoắn từ mức khổng lồ 525Nm có sẵn ở mức XNUMX. cuộc cách mạng. Đức Giê-hô-va.

Những định kiến ​​về trọng lượng của xe điện có thể được gạt sang một bên, bởi vì Model 1622 chỉ nặng 3 kg, nhẹ hơn nhiều so với 330e. Một chiếc xe Mỹ mất 5,9 giây để đạt vận tốc 100 km/h, 160 km/h cũng có thể dễ dàng duy trì và nếu có điều kiện thì có thể đạt được những giá trị cao hơn nhiều. Tuy nhiên, việc duy trì cái sau đi kèm với mức sạc pin giảm đáng kể và nhanh chóng với công suất tối đa là 55 kWh. Là một chuyên gia về pin, Tesla đang đặt mục tiêu giảm lượng kim loại hiếm - với mức coban trung bình là 8%, nó chỉ còn 2,8% trong pin mà công ty sử dụng. Nhân tiện, BMW nói rằng động cơ điện thế hệ tiếp theo của họ (từ năm 2021) sẽ không sử dụng kim loại hiếm.

Hiện tại, 330e tự hào có lượng khí thải CO20 ít hơn 2% so với 330i, tính đến toàn bộ chu trình sản xuất năng lượng. Và khi sử dụng điện từ các nguồn tái tạo, giá trị này còn tăng lên nhiều hơn.

Đương nhiên, phương trình bức xạ trong trường hợp này cũng được cải thiện với Tesla. Mất 100 giờ để sạc một lượng pin lớn từ 12 đến XNUMX% của mạng gia đình tiêu chuẩn, nhưng thông tin này không ảnh hưởng trực tiếp đến thử nghiệm. Ở đây, chúng tôi không tập trung vào khả năng sạc hoặc thời gian cần thiết để làm như vậy, như chúng tôi thường làm với xe hybrid hoặc xe điện.

Mặt khác, chúng tôi tập trung vào các thông số như tổng quãng đường đi được và mức tiêu thụ nhiên liệu / năng lượng. Tesla có công suất thứ hai là 17,1 kWh, cung cấp cho chiếc xe một phạm vi 326 km. 330e đạt được gấp đôi tổng phạm vi, với phần truyền động điện thực là khoảng 54 km. Tuy nhiên, ngay cả khi tổng quãng đường đi bằng nhau, điều này cũng không thành vấn đề, vì một chiếc xe hơi có thể đổ đầy xăng trong vài phút. Model 3 phản đối niềm vui của người lái đối với con át chủ bài này.

Những thiên thần hộ mệnh đang nhịn ăn

Trên đường trường, mẫu xe điện thể hiện tính cách hơi lém lỉnh với hệ thống treo khá chắc chắn – một phần nhờ vào bộ lốp lớn 19 inch (tùy chọn). Độ ổn định của vô lăng ở vị trí giữa không đạt mức trung bình, độ chính xác của phản hồi cũng không lý tưởng và ngay cả khi đánh lái thẳng, chiếc xe cũng đòi hỏi sự tập trung hơn so với "troika" xứ Bavaria.

Điều này có thể cần phụ thuộc nhiều hơn vào máy ghi âm hoặc trợ lý lái tự động. Nhưng cái đầu tiên hoạt động khá thất thường, và cái thứ hai khá mạnh mẽ, nhưng không chính xác. Tôi nghĩ tốt nhất là dựa vào kỹ năng lái xe của chính bạn. Ngay sau khi rời khỏi đường cao tốc và lái xe trên những con đường có nhiều khúc cua, Model 3 mở ra những khả năng khác. Lượt là từ khóa. Phanh, bảo dưỡng quanh co. Tesla khiến bạn cảm thấy tự tin bằng cách cung cấp ngày càng nhiều "xăng". Nhưng điều này thật điên rồ! Thôi nào, có thể nhiều hơn nữa! Trong những khoảnh khắc hiếm hoi khi bạn có cơ hội nhìn vào chiếc máy tính bảng nằm ở trung tâm hiển thị tất cả thông tin có sẵn, bạn sẽ thấy rằng tín hiệu điều khiển được kích hoạt để kích hoạt thiết bị điện tử điều khiển.

Nhưng điều này thực sự trong những tình huống cực đoan. Trong thực tế, Model 3 phân phối lực đến các bánh xe rất nhanh chóng và chính xác. Ngay cả khi ESP được kích hoạt, nó vẫn hoạt động theo một cách rất nhạy cảm. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc truyền trực tiếp mô-men xoắn từ động cơ điện tới trục sau và khả năng điều khiển chính xác.

Bất chấp cấu trúc chính xác của khung gầm trong những trường hợp này, người điều khiển "troika" xứ Bavaria phải căng thẳng hơn nhiều để có thể bám sát chiếc xe Mỹ. Không giống như Model 3 và các phiên bản 3 Series thông thường, chiếc Bavarian hybrid không có khả năng phân bổ trọng lượng tốt như vậy và bị chi phối bởi các bàn ở trục sau. Đến lượt nó, điều này trở thành một vấn đề đối với người lái xe, những người phải hạn chế xu hướng trục trước nhẹ hơn không giữ được vị trí ở các góc cua - phần lớn là do cơ thể nghiêng nhiều hơn.

Mặt khác, khả năng giảm rung động cơ thể nhanh chóng đã nói lên điều đó trong các bài kiểm tra hiệu suất động. Thiết kế hệ thống treo tinh vi và hiệu quả của 330e cũng như cân bằng chuyển trọng lượng động giúp bạn có lực kéo cao và nhịp điệu tốt trong các bài kiểm tra như trượt dốc 18m và chuyển làn kép. Về phần mình, Tesla lúc đầu thiếu lái và sau đó lắc lư ở phía sau, điều này lại gây ra sự hoảng loạn cho bộ phận điều chỉnh điện tử. Nhưng chúng tôi xin nhắc lại - điều này áp dụng cho kết quả của các bài kiểm tra khắc nghiệt, nếu không thì trên đường trong điều kiện thực tế, hành vi này rất đáng khen ngợi.

Vì vậy, Model 3 lại tóm lấy bạn và nhanh chóng dồn bạn vào góc. Duy trì hành vi trung lập trong một thời gian dài ở một góc cua trước khi bắt đầu hơi thiếu lái. Thay đổi tải khi di chuyển từ chế độ giới hạn dẫn đến phía sau bị lắc nhẹ, nhưng điều này dễ dàng được kiểm soát bằng thiết bị điện tử. Trong xe, bạn ngồi gần trục trung tâm hơn và tính công thái học của ghế cho phép bạn tập trung vào việc lái xe mà không bị phân tâm bởi bất cứ điều gì khác. Thật không may, và từ không có gì đáng kể. Tất cả thông tin và điều khiển chức năng (ngoại trừ cần gạt nước và đèn báo rẽ) được sắp xếp trên một máy tính bảng - thật không may, không có công thái học đỉnh cao do lệnh thoại không hiệu quả lắm.

Không rõ động cơ cắt giảm chi phí nào đã khiến Tesla đưa ra quyết định công thái học như vậy. Và cũng là lý do tại sao cần phải tiết kiệm lớp cách nhiệt - tiếng ồn khí động học từ cửa phía người lái vượt quá tiếng ồn của một số xe mui trần, xin lưu ý bạn, với mui mở. Và có thể nhìn thấy việc thiếu lớp sơn trên các phần của bề mặt mà không cần tháo lớp ốp.

Vâng, Tesla đang bắt đầu kết bạn ngày càng nhiều và thích lái xe, nhưng BMW là một chiếc xe tuyệt vời. Và lắp ráp chính xác hơn nhiều.

KẾT LUẬN

1. BMW

Kết luận là rõ ràng: chiếc xe tốt hơn. Để làm gì? Hệ thống treo thoải mái hơn, ghế ngồi rất tốt, hệ thống hỗ trợ đáng tin cậy. Quá khó để đi xe với niềm vui.

2. tesla

Kết luận rõ ràng: chiếc xe vui nhộn nhất để lái. Làm hài lòng người lái với khả năng xử lý năng động, mức độ an toàn cao và khí thải điện. Thật không may, tay nghề kém.

bản văn:

Jens Drale

một bức ảnh: Tyson Jopson