XE C1

Đầu tiên là khi chúng ta lý thuyết hóa. Kỹ thuật này đã được biết đến một thời gian, hình ảnh và C1 cũng đã được xem trực tiếp. Sau đó ngồi xuống và kiểm tra.

Các mét đầu tiên chỉ đơn giản là bất thường; Cảm giác như tôi có một khung mái che gắn vào vai, đây là cách tôi cảm nhận được khi lái xe. Không đẹp lắm. Mặc dù tôi đã mong đợi một cái gì đó như thế này. Nhưng sau vài trăm mét, hóa ra một người nhanh chóng quen với mọi thứ.

Chiều dài cơ sở tương đối dài xử lý tốt xe đạp ở các góc dài và lốp radial cũng giúp ích. Đường kính lốp nhỏ gây ra những va chạm ngắn như ổ gà trên tay ga, phuộc ống lồng phía trước giúp giữ độ xe ngay cả khi phanh gấp.

Tại sao C1 là xe máy? Đơn giản vì nó chỉ có một cặp bánh và vì chúng tôi lái nó bằng ghi đông vì nó có hai cần phanh trên ghi đông vì nó mở ở bên. Hừm, vậy thôi.

Tại sao C1 lại là ô tô? Chà, không phải vậy, nhưng một số yếu tố gợi nhớ đến những gì chúng ta thường thấy trên ô tô. Mái trên cùng (và cửa sổ trời phụ, chỉ mở từ trước lên trên ở đây!), dây đai an toàn (một ba điểm và một hai điểm, cả hai đều tự động), túi khí, (tùy chọn) ABS, khu vực nếp nhăn phía trước, gạt nước kính chắn gió, các phụ kiện có thể (bao gồm đèn trần, máy tính bên hông, radio, hệ thống sưởi, báo động, báo động), động cơ điều khiển điện tử kỹ thuật số, bộ chuyển đổi xúc tác. .

Hãy giải thích cho bản thân bất cứ điều gì bạn muốn, vấn đề là hầu hết các nước châu Âu đã xác nhận rằng người lái xe có thể lái xe mà không cần đội mũ bảo hiểm, ngoại trừ hành khách ngồi ở ghế phụ bên ngoài thanh an toàn. Slovenia hiện đang nằm trong danh sách chờ đợi. Để đảm bảo an toàn hoàn toàn, động cơ sẽ khởi động nhưng sẽ không hoạt động cho đến khi người lái thắt dây an toàn.

Hầu hết những nghi ngờ về thác nước cũng được xua tan trong buổi thuyết trình; Có hai bộ phận được bọc bằng nhựa ở hai bên để chống va đập (nhiều đoạn phim thử nghiệm va chạm cho thấy an toàn hơn trong ô tô, nhưng có lẽ không phải trên một chiếc mô tô cổ điển).

BMW C1 đủ cơ động để lái quanh thành phố và đủ nhanh để không cảm thấy nhàm chán ngay cả trên những con đường bên ngoài thành phố. Động cơ Rotax 125cc xi lanh đơn Động cơ Cm làm mát bằng nước cho công suất 12 Nm và 11 kW (15 mã lực) với mức tiêu thụ trung bình 2 lít xăng không chì trên quãng đường 9 km. Nó tạo thành một khối duy nhất với cánh tay đòn và sức mạnh được truyền qua hộp số tự động vô cấp CVT. Điều này có nghĩa là truyền vô cấp qua hai ròng rọc có đường kính khác nhau. Trong thực tế, cơ thể hoạt động theo cách mà khi tăng tốc từ 100 đến 30 km / h, tốc độ động cơ không thay đổi, nhưng tỷ số truyền thay đổi (từ số 80 ban đầu đến số 3 cuối cùng). Dưới 0 và trên 0 km / h, tốc độ động cơ thay đổi, nhưng tỷ số truyền vẫn giữ nguyên.

Trong khi BMW cũng đang tìm kiếm người mua trong số các xe tay ga hiện đại, C1 không thể so sánh với xe tay ga, ít nhất là về trọng lượng. Nó có trọng lượng khổng lồ 185 kg, nhưng vị trí chân đế đã được điều chỉnh tốt với trọng lượng đó. Có hai đòn bẩy có sẵn cho việc này, quá trình này khá đơn giản và không tốn nhiều năng lượng.

Mặc dù có tất cả các phụ kiện giống ô tô, C1 chắc chắn là một chiếc mô tô. Kỹ năng đi xe hai bánh là kỹ năng vạch ra một đường phân cách rõ ràng. Nhưng với mức giá từ 10.000 DM trở lên (ở Đức), 1X vẫn đang tiến vào phân khúc ô tô. Tính độc quyền, độc đáo và khác thường của nó có đủ để thuyết phục người mua?

XE C1

THÔNG TIN KĨ THUẬT

Mô hình: XE C1

động cơ (thiết kế): 1 xi lanh, làm mát bằng nước

dịch chuyển động cơ (cm3): 125

công suất tối đa (kW / hp ở 1 / phút): 11 (15) lúc 9250

mô-men xoắn cực đại (Nm tại 1 / phút): 12 lúc 6500

trước: điện thoại

cuối cùng bởi: đu với hệ thống truyền động

dài x rộng x cao (mm): 2075 x 850 (1026 có gương) x 1766

thân cây (l): tùy thuộc vào thiết bị

tốc độ tối đa (km / h): 103

khả năng tăng tốc 0-50 km / h: 5, 9

mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100km): 2, 9

Giới thiệu và bán

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc