BMW F 650 GS Dakar

Không chỉ thợ độ hai xi-lanh mà còn xi-lanh đơn mang dấu ấn BMW. Trở lại năm 1925, R 39 nhún nhảy theo nhịp điệu của một xi-lanh, và vào năm 1966, R39 trở thành chiếc BMW xi-lanh đơn cuối cùng. 27 năm. Năm 1993, F 650 GS ra đời là kết quả của sự liên minh giữa anh với Aprilia và Rotax.

Một chiếc xe máy đơn giản và dễ sử dụng với những chuyển động rất dễ nhận biết. Anh ấy đã trở thành một hit trong số những người lái mô tô đầy khao khát và là người chinh phục trái tim phụ nữ (mô tô). Nhưng sự kết nối không kéo dài lâu. Aprilia, với Pegasus và động cơ chị em của nó, đã đi theo con đường riêng và giống như người Đức, quyết định tự mình thử vận ​​may.

Theo Dakar Dakar

Năm 1999, BMW tổ chức sự kiện này bằng cách giới thiệu F 650 RR tại một cuộc biểu tình kéo dài từ Granada đến Dakar trong cùng năm. Người Bavaria đã khéo léo kết hợp thành công của họ với doanh số của mẫu GS, và Dakar ra đời, một phiên bản thể thao của mẫu xe cơ sở. Về mặt kỹ thuật, nó tương tự như sau về sức mạnh, nhưng nhìn từ bên ngoài, chúng được chia sẻ bởi thiết kế mạnh mẽ hơn của Dakar. Đây là bản sao của chiếc xe đạp chiến thắng trên sa mạc.

Các đơn vị trên cả hai mô hình là giống nhau, nơi làm việc của người lái xe và thiết bị giống nhau. Mặc dù mang tính cá nhân, Dakar hơi khác so với mô hình cơ sở. Đặc biệt là khi nói đến hệ thống treo. Điều này làm tăng hành trình của phuộc ống lồng phía trước từ 170 lên 210 mm. Đây chính xác là hành trình bánh sau, mà trên GS cơ sở chỉ là 165mm.

Chiều dài cơ sở của Dakar dài hơn 10 mm và dài hơn 15 mm. Bánh trước hẹp hơn có các kích thước khác nhau, điều này cũng được quyết định bởi cánh sửa đổi. Lưới tản nhiệt phía trước là một bản sao của lưới tản nhiệt được tìm thấy trên mẫu xe đua RR. Nếu những người đi xe máy là những người chửi GS vì yên xe thấp thì Dakar lại khác. Yên xe cách sàn tới 870 mm.

Sự khác biệt ủng hộ tuyên bố rằng những người Bavaria, người sản xuất cả hai mẫu xe tại nhà máy Berlin, đã tạo ra chiếc Dakar cho những người lái xe muốn lái xe địa hình và trên những con đường không có nhiều xe cộ. Do đó ABS cũng không có sẵn như một tùy chọn.

Trên cánh đồng và trên đường

Vào những ngày nóng nực, đi lang thang từ Thung lũng Ljubljana bị thiêu đốt đến Dãy núi Karavanke thậm chí còn thích hợp hơn là bơi trong biển hoặc nằm trong bóng râm dày. Dakar thể hiện công trạng của mình trên con đường núi được đào bới những dòng nước xối xả. Ở đây, khung giá đỡ bằng thép kép chắc chắn và hệ thống treo có thể điều chỉnh mang lại cảm giác ổn định. Lái xe dễ dàng và vui tươi nhờ tư thế người cầm lái thẳng đứng, phanh chắc chắn dù đĩa đơn phía trước, không giống như hộp số và gương chiếu hậu lung lay.

Công suất động cơ đủ cho những người đam mê off-road trung bình, ngay cả khi anh ta đang leo một số đoạn leo khó khăn. Tuy nhiên, anh ta sẽ thấy rằng máy hơi yếu ở tốc độ thấp hơn. Đặc biệt nếu anh ta ở bên cạnh một hành khách.

Dakar đã sẵn sàng để vận chuyển cặp này, nhưng yêu cầu một dây nịt được điều chỉnh phù hợp. Thiết bị này đạt yêu cầu trên đường, nơi trong khu vực chủ yếu là chế độ vận hành trung bình, nó thể hiện sự sống động về hệ thống treo và độ ổn định. Nếu chúng tôi ép Dakar ở tốc độ quá cao vào các góc dài và nhanh, anh ta ngay lập tức tuyên bố với sự lo lắng rằng anh ta không thích điều đó.

Nhưng đó không phải là lý do để không mua nó, thúc đẩy anh ta đi làm và công tác trong một tuần và chôn anh ta trong bụi bẩn vào cuối tuần. Cả hai bạn sẽ thích điều này. Dakar và bạn.

bữa tối: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng chất lỏng - trục giảm rung - 2 trục cam, xích - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 100 × 83 mm - nén 11:5 - phun nhiên liệu - xăng không chì (OŠ 1) - ắc quy 95 V, 12 Ah - máy phát điện 12 W - khởi động điện

Âm lượng: 652 cm3

Công suất tối đa: công bố công suất cực đại 37 kW (50 mã lực) tại 6.500 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: công bố mô-men xoắn cực đại 60 Nm @ 5.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: hộp số chính, ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 5 cấp - xích

Khung và hệ thống treo: hai giá đỡ bằng thép, thanh ngang dưới bắt vít và liên kết ghế - Chiều dài cơ sở 1489 mm - Phuộc trước Showa f 43 mm, hành trình 210 mm - gắp sau, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh độ căng lò xo, hành trình bánh xe 210 mm

Bánh xe và lốp xe: bánh trước 1×60 với lốp 21/90-90 21S – bánh sau 54×3 với lốp 00/17-130 80S, hiệu Metzeler

Phanh: đĩa trước 1 × f 300 mm với kẹp phanh 4 pít-tông - đĩa sau f 240 mm

Bán buôn táo: chiều dài 2189 mm - chiều rộng có gương 910 mm - chiều rộng tay lái 901 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 870 mm - bình xăng 17 l, dự trữ 3 l - trọng lượng (có nhiên liệu, xuất xưởng) 4 kg - tải trọng 5 kg

Các phép đo của chúng tôi

Khả năng linh hoạt từ 60 đến 130 km / h:

IV. năng suất: 12, 0 giây

V. thực hiện: 16, 2 p.

Sự tiêu thụ: 4, 08 l / 100 km

Khối lượng với chất lỏng: 198 kg

Đánh giá của chúng tôi: 4, 5/5

Văn bản: Primož manrman

Ảnh: Mateya Potochnik.

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 thì - 1 xi-lanh - làm mát bằng chất lỏng - trục giảm rung - 2 trục cam, xích - 4 van trên mỗi xi-lanh - đường kính và hành trình 100 × 83 mm - nén 11,5:1 - phun nhiên liệu - xăng không chì (OŠ 95) - ắc quy 12 V, 12 Ah - máy phát điện 400 W - khởi động điện

  Mô-men xoắn: công bố mô-men xoắn cực đại 60 Nm @ 5.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: hộp số chính, ly hợp nhiều đĩa ngâm dầu - hộp số 5 cấp - xích

  Khung: hai giá đỡ bằng thép, thanh ngang dưới bắt vít và liên kết ghế - Chiều dài cơ sở 1489 mm - Phuộc trước Showa f 43 mm, hành trình 210 mm - gắp sau, giảm xóc trung tâm có thể điều chỉnh độ căng lò xo, hành trình bánh xe 210 mm

  Phanh: đĩa trước 1 × f 300 mm với kẹp phanh 4 pít-tông - đĩa sau f 240 mm

  Trọng lượng: chiều dài 2189 mm - chiều rộng có gương 910 mm - chiều rộng tay lái 901 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 870 mm - bình xăng 17,3 l, dung tích 4,5 l - trọng lượng (có nhiên liệu, xuất xưởng) 192 kg - tải trọng 187 kg