BMW F 850 ​​GS và BMW F 750 GS

BMW phải làm gì đó khi lượng enduro tầm trung ngày càng đông. Họ quyết định làm lại từ đầu và làm lại từ đầu. Khung còn mới, bây giờ nó được làm bằng thép định hình đùn thay vì ống thép. Nó cứng hơn và có thể chịu được tải trọng cao hơn. Nó cũng giống như con lắc, bây giờ có thể chịu được tải trọng cao hơn. Về thiết kế, nhìn từ xa có thể thấy rõ đây là một chiếc BMW, vì cả lớn hơn và nhỏ hơn đều thể hiện sự liên kết chặt chẽ với những đường nét của huyền thoại R 1200 GS, tất nhiên vẫn là chủ đạo của thương hiệu này. Vị trí lái xe và sự thoải mái của chỗ ngồi ngang bằng với những gì chúng tôi mong đợi từ một thương hiệu cao cấp, cũng như chất lượng của tay nghề và các thành phần được lắp đặt. Với một khoản phí bổ sung, thay vì các cảm biến cổ điển, một màn hình màu đa chức năng sẽ được lắp đặt, phong phú thông tin về chuyến đi và xe máy, đồng thời nó cũng có thể là màn hình hệ thống định vị. Nó cũng hiển thị các cuộc gọi điện thoại khi được kết nối qua Bluetooth và quan trọng nhất là dễ đọc trong điều kiện thời tiết mưa, sương mù hoặc nắng và trong ánh sáng buổi sáng và buổi tối.

Trong tất cả những trường hợp này, thời tiết ở Tây Ban Nha đã phục vụ chúng tôi rất tốt. Động cơ, được sản xuất tại Trung Quốc tại nhà máy Zongshen hiện đại, cũng hoàn toàn mới. Họ cũng là nhà cung cấp cho Piaggio và Harley-Davidson. Trái tim của cả hai xe máy đều giống nhau. Đây là động cơ hai xi-lanh thẳng hàng cùng dung tích, mặc dù loại lớn hơn được dán nhãn 850 và loại nhỏ hơn 750. Đây chỉ là một chiêu trò tiếp thị, nhưng trên thực tế, dung tích của cả hai trường hợp đều là dung tích 853 phân khối. ... Các thanh kết nối trên trục chính lệch nhau 90 độ, và khoảng đánh lửa lệch nhau 270 và 450 độ, tạo cho động cơ âm thanh trầm đặc trưng gợi nhớ đến động cơ V2. Ngoại trừ việc không có rung động ở đây.

Nếu khối lượng giống nhau, thì chúng khác nhau về sức mạnh. F 850 ​​GS có công suất 95 mã lực và F 750 GS có công suất 70 mã lực với mô-men xoắn và phân phối điện tuyến tính, vì vậy mẫu xe nhỏ hơn này là điều ngạc nhiên lớn nhất đối với tôi. F 750 GS không còn là một chiếc mô tô dành cho phụ nữ nữa mà là một chiếc mô tô rất nghiêm túc để vào cua năng động. Bởi vì nó thấp hơn, nó chắc chắn vẫn rất tuyệt vời đối với những người không có nhiều quãng đường đạp xe và yêu thích cảm giác an toàn khi chạm đất bằng chân. F 850 ​​GS có một chút khác biệt. Con số này cao hơn đối với hạng này vì nó có hệ thống treo phù hợp với điều kiện sử dụng và cũng có truyền động.

Ngay khi nhìn thấy những bức ảnh đầu tiên của chiếc F 850 ​​GS mới, tôi đã thấy rõ ràng rằng BMW muốn xếp hạng cao trong danh sách những chiếc xe du lịch enduro hiện đại có thể vượt qua những quãng đường khó khăn hơn trên những con đường trải nhựa. Cũng ở phía nam Tây Ban Nha, tại Malaga, lần đầu tiên tôi đi theo người hướng dẫn trên đống đổ nát rải sỏi, nơi sau gần 100 km thỏa thích trượt nước quanh các góc, chúng tôi đến công viên Andalusia enduro ướt sũng. Có lẽ không một phần trăm chủ sở hữu của chiếc xe đạp này sẽ đi trong bùn như tôi đã làm trên nó, nhưng tôi nhận thấy rằng các thiết bị điện tử, liên quan đến khung và hệ thống treo tuyệt vời cũng như lốp Metzeler Karoo 3 có bề ngoài thô, có thể làm được rất nhiều việc. Tôi đã tận dụng kinh nghiệm của mình về enduro và motocross và cưỡi slalom mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Đầu tiên, chúng tôi đi bộ một chút giữa các hình nón dày đặc, sau đó chúng tôi vượt qua một siêu G khác, nếu tôi đang trượt tuyết, và ở số ba và tốc độ cao hơn một chút, chúng tôi đã vượt qua năm khúc cua dài nữa. Trong chương trình enduro pro, thiết bị điện tử cho phép bánh sau di chuyển một cách có kiểm soát, giúp tôi vẽ một đường tròn đẹp mắt phía sau bánh sau. Chìa khóa để thành công trong bùn là duy trì tốc độ sao cho bánh xe không va vào bùn và nó sẽ đi. Vâng, ở đây GS làm tôi ngạc nhiên. Nếu ai đó đã nói nhiều năm trước rằng tôi nên đi 80 km một giờ và phanh trước hoàn toàn qua bụi bẩn trên một chiếc mô tô nặng hơn 200 kg, tôi sẽ hỏi anh ta về sức khỏe của anh ta. Chà, ở đây tôi đã tâm sự với người hướng dẫn, người cao không quá mét tám và là người đầu tiên chứng tỏ rằng mọi chuyện nên như vậy. Cảm giác rằng ABS hoạt động trên cặp đĩa phía trước và thực sự dừng lại khi bánh sau bị khóa và hoạt động như một chiếc mỏ neo mà bạn thả xuống phía sau, bạn đã thuyết phục tôi rằng BMW đã thực hiện rất nhiều nghiên cứu về đạp xe, điện tử và hệ thống treo. Vì vậy, tôi cảm thấy như F 850 ​​GS đã có một bước tiến lớn về khả năng sử dụng tại hiện trường.

Sau giờ nghỉ trưa, chúng tôi chuyển từ mẫu xe Rally (tùy chọn) sang mẫu xe tương tự nhưng lốp bám đường hơn. Con đường mòn đưa chúng tôi xuống một con đường trải nhựa quanh co, tuyệt đẹp, nơi chúng tôi đã có một bài kiểm tra tốt về cách F 850 ​​GS xử lý ở tốc độ cao hơn một chút. Ngoài ra, trên đường đi, công thái học là đỉnh cao, mọi thứ đều ở đúng vị trí, một núm xoay nơi tôi điều chỉnh các menu khác nhau trên màn hình màu lớn trong khi lái xe và chọn trong số năm chương trình lái xe (mưa, đường trường, năng động, enduro và enduro pro). Hai cái đầu tiên là tiêu chuẩn, phần còn lại có tính phí bổ sung. Với nút điều chỉnh hệ thống treo ESA (chỉ có trên hệ thống treo sau), điều đó thậm chí còn dễ dàng hơn. BMW đã thực sự làm cho các cài đặt này trở nên dễ sử dụng và khi làm như vậy, họ xứng đáng nhận được một tràng pháo tay lớn vì tất cả đều an toàn và thực sự dễ dàng. Khi bạn đi trên mặt đường ướt, bạn chỉ cần chuyển sang chương trình đi mưa và bạn có thể hoàn toàn yên tâm, hệ thống kiểm soát lực kéo, ABS và phân phối lực nhẹ nhàng hơn và cực kỳ an toàn. Khi có nhựa đường tốt dưới bánh xe, bạn chỉ cần chuyển sang chương trình Năng động, và chiếc xe đạp sẽ bám đường tốt và đi theo vạch cho sẵn một cách đáng tin cậy khi đến lượt. Vì nó được bọc bằng lốp địa hình hẹp hơn một chút nên nó cũng rất dễ lái. Bánh trước có đường kính 21 inch và bánh sau là 17 inch chắc chắn sẽ giúp ích rất nhiều cho việc lái xe dễ dàng. Vị trí lái đòi hỏi một tư thế thẳng và chắc chắn và cho phép kiểm soát hoàn toàn. Ngoài hàng loạt phụ kiện khi lái thử, họ còn lắp đặt hệ thống sang số nhanh hoặc sang số nhanh không cần ly hợp. Không, đây hoàn toàn không phải là một con mèo con hay một con ngựa cái mạnh mẽ vụng về, mà là chính xác, nhẹ nhàng và sắc nét nếu bạn muốn có những chuyến đi năng động. Nó cũng có thể hữu ích cho những chuyến đi nhàn nhã hơn. Lúc đầu, tôi nghĩ một chiếc kính chắn gió nhỏ sẽ không làm được việc, nhưng hóa ra nó lại cung cấp đủ khả năng chắn gió để bạn có một chuyến đi thoải mái ngay cả ở tốc độ 130 dặm/giờ trở lên. Chà, với tốc độ 160 km một giờ, bạn vẫn phải hơi nghiêng người về phía trước để luồng không khí không quá mệt mỏi. Nếu bạn hỏi tôi liệu có đủ sức mạnh hay không, tôi có thể nói rằng nó khá đủ cho một chuyến đi năng động, nhưng đây không phải là một siêu xe và thậm chí không muốn là như vậy. Tuy nhiên, trên sỏi, nó sẽ quấn vào phía sau một cách đẹp mắt khi bạn mở ga, ngay cả ở tốc độ trên 100 dặm / giờ.

Thực sự thì ở phần cuối của bài kiểm tra, tôi đã có một câu hỏi, tôi có cần R 1200 GS bây giờ không khi F 850 ​​đã tiến bộ rất nhiều về mọi mặt? Và tôi tin rằng một võ sĩ quyền anh vĩ đại sẽ vẫn là một ông chủ tuyệt vời. Đối với những chuyến du lịch mạo hiểm nghiêm túc, có lẽ tôi đã chọn F 850 ​​GS trước đây.

Nhưng người mới nhỏ nhất, F 750 GS, phù hợp với đâu? Như tôi đã đề cập trong phần giới thiệu, đây là một chiếc mô tô mà trong quá khứ đã mang "hình ảnh" của một chiếc mô tô dành cho phụ nữ hay nói là dành cho những người mới bắt đầu. Nó thấp hơn và được trang bị lốp xe được thiết kế chủ yếu cho đường nhựa. Tôi lưu ý ngay rằng nó không còn nhiều điểm chung với kiểu cũ, vốn đã là tư thế đáng tin cậy nhất để quay nhanh và dài, nhưng ngược lại, nó mạnh mẽ hơn, sống động hơn và trên hết là nam tính hơn, có thể nói như vậy. Khi vặn ga, chắc chắn động cơ dành cho bé trai hay bé gái. Hệ thống treo, vào cua và phanh đều cao hơn một bậc so với người tiền nhiệm và F 750 GS, đòi hỏi bạn phải chuyển hướng nhanh chóng. Khi lái xe quanh thị trấn và trên đường nông thôn, tôi không bỏ qua lớp bảo vệ gió bổ sung, nhưng đối với đường cao tốc hơn hoặc nếu tôi đo, ví dụ, khoảng hai mét, tôi chắc chắn sẽ cân nhắc thêm một tấm chắn.

Có lẽ tôi sẽ đề cập đến một thay đổi quan trọng khác, đó là bình xăng, hiện được đặt ở phía trước chứ không phải ở phía sau yên xe. Mười lăm lít là đủ cho hầu hết người lái xe, và chắc chắn tôi sẽ không bỏ lỡ nhiều nếu chúng ta cũng thấy một phiên bản có bình xăng lớn được dán nhãn Adventure hai năm nữa. Mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ 4,6 đến 5 lít trên 100 km, có nghĩa là phạm vi an toàn từ 260 đến 300 km. Trong mọi trường hợp, động cơ mới là ngôi sao của cả hai chiếc xe đạp, nó mạnh mẽ, đủ mô-men xoắn, kéo đều và hơn hết là không tham lam và không gây ra bất kỳ rung động khó chịu nào.

Nếu bạn là một trong những người yêu thích khả năng kết nối ô tô với điện thoại thông minh, những chiếc BMW mới cũng là một món đồ chơi thực sự. Kỹ thuật này cũng được sử dụng trong đua xe thể thao, và cuối cùng, những người đi cùng chúng tôi sẽ đạt được hầu hết chúng.