BMW G650X-Moto trong KTM SM 690

Bạn biết cảm giác sung sướng là gì khi bạn lao vào con đường đông đúc trên đường nhựa đua xe và bắt đầu bóp cần phải ... Tăng ga hết cỡ, cơ thể nghiêng về phía trước, sau đó là phanh gấp, hai cú nhấn nhanh vào hộp số và ngắt ga kín đáo. bộ ly hợp. Phuộc trước gập xuống và khi bánh sau bắt đầu trượt, xe sẽ đi sâu vào góc cua. Và sau đó lại tăng ga, phanh lại, lốp xe nóng lại kêu cót két. ...

Bạn mỉm cười trong tâm trí của mình mỗi khi bạn cố gắng tìm ra một sự kết hợp tuyệt đẹp của các đường cong. Nhưng khi đầu của bạn bắt đầu sai lệch, bạn đã nổ máy và coi cơ thể mình như một gáo nước lạnh. Năm nay, chúng tôi đã làm điều đó với hai tân binh, những người ban đầu không được thiết kế để tra tấn đua xe. Nhưng nghe này, một người nào đó đang tìm kiếm khả năng tối ưu trên đường và đi giữa các xe ô tô bánh trước và bánh sau đang ném đèn xấu vào người đi xe máy và có nguy cơ gây tai nạn và thương tích cho bên thứ ba. Nhưng chúng tôi không muốn điều đó.

Trình bày ngắn gọn về cặp thử nghiệm: cả hai chúng tôi lần đầu tiên nhìn thấy chúng tại triển lãm mô tô mùa thu năm ngoái ở Cologne và lần đầu tiên lăn bánh quanh đường đua vào mùa xuân năm nay. BMW Moto là một trong ba chiếc G; điều này chỉ ra một hướng đi mới cho những chiếc xe hai bánh ở Bavaria, những người cũng muốn phục vụ cho thế hệ người đi xe máy trẻ tuổi. Ngoại hình của nó tương tự như một số siêu mô tô cũ, nhưng rõ ràng là người Đức đã nhúng tay vào thiết kế. Ít nhất bạn sẽ nhận thấy nó nếu bạn nhìn nó từ phía trước. Không, họ không biết nếu không có sự bất đối xứng ...

Nhưng nó rất đẹp: chắn bùn trước thấp, lốp 17 inch thể thao, phuộc ngược, thân xe mỏng và cao, và phần sau thể thao bổ sung cho bộ giảm thanh thể thao. Không giống như KTM, BMW có bánh xe hợp kim, như chúng ta thấy trên một số chiếc Aprilia. Động cơ là xi-lanh đơn, được biết đến từ dòng F, và đối với ba động cơ mới, nó được làm nhẹ và tăng sức mạnh thêm ba "mã lực". Động cơ thử nghiệm được trang bị thêm một ống xả Akrapovic và do đó phản ứng tốt hơn với số vòng quay thấp hơn, điều mà chúng tôi đã bỏ qua trong phiên bản G.

Đối diện với BMW, chúng tôi đã đặt người kế nhiệm được chờ đợi từ lâu của LC4, KTM 690 Supermoto mới, tại buổi giới thiệu đã gây xúc động cho những người hâm mộ thương hiệu Áo này. Đẹp, xấu? Chúng tôi cũng không thích Duk ngay từ đầu, nhưng nó vẫn là chiếc supermoto đẹp nhất cho đến nay… Và mới không chỉ là về ngoại hình, KTM đã được đại tu hoàn toàn. Nó có khung hình ống, động cơ xi-lanh đơn mới, phuộc sau thú vị và hệ thống ống xả Dakar.

SM 690 cũng được thiết kế cho hành khách và có chỗ ngồi thấp hơn và thoải mái hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh Đức. Nếu bạn muốn quyến rũ một người bạn bằng chiếc BMW, bạn có thể lắp bàn đạp cho hành khách như ở Brother Country. Chà, đủ để tải lên các thông số kỹ thuật, bạn có thể quan tâm hơn đến cách các máy bay chiến đấu biểu diễn trên đường băng!

Khi chúng tôi đi xe, chúng tôi thấy rằng BMW là quá cao. Mặc dù điều này không đáng chú ý trong khi lái xe, nhưng sẽ rất khó khăn cho những người lái xe thấp hơn một cm để điều động tại chỗ. Đồng thời, yên xe có đệm cứng, như thể đây là một chiếc xe đua đặc biệt!

Trên đường đua, chiếc ghế của Bavarian thoải mái hơn khi phải quay đầu trước khi vào cua, nhưng điều đó không có nghĩa là động cơ thậm chí còn nhanh hơn! Người Áo đã thực sự nỗ lực và tạo ra một quả tên lửa thực sự cho con đường. 690-ica là một chiếc xe đạp có khả năng xử lý cực kỳ tốt, với hệ thống treo và phanh tuyệt vời, không có gì phải phàn nàn khi đua. Quả dâu tây trên bánh là một ly hợp trượt rất phù hợp cho những lối vào góc trơn trượt. BMW chống trả bằng cách lắc bánh sau một cách khó chịu, mặc dù bạn cũng có thể lái nó rất nhanh chỉ cần ít hung hăng hơn một chút.

Máy bay ném bom thực sự, BMW đã gần nguy hiểm với LC4 xi-lanh đơn lớn hơn, hiện đại hơn với ống xả thể thao. X-moto tốt hơn nên lái từ không tải trở đi, trong khi người Áo vẫn hơi lo lắng ở khu vực này và "rơi nước mắt" ở vòng tua 5.000 vòng / phút. Sau đó, tay lái nên được nắm chặt. Nó cũng leo lên bánh sau mà không cần sử dụng ly hợp ở hộp số thứ hai và đồng hồ tốc độ ghi trên 180 km / h.

Ở tốc độ tối đa, BMW cũng gây bất ngờ, đạt tốc độ gần như tương đương chỉ với hộp số 4 cấp. Thừa nhận đi, bạn chưa quen với tốc độ như vậy ở động cơ xi-lanh đơn "dân dụng". Do đó, so với các máy cũ hơn như LC640 130, tốc độ bay cũng tăng lên. Bạn có thể lái xe từ 140 đến 6 km / h mà không bị đau nếu không lo lắng về lực cản của không khí. Và những gì về tiêu thụ nhiên liệu? Màu cam "đốt cháy" XNUMX lít trên một trăm km khi lái xe hỗn hợp và màu đỏ - ít hơn bốn decilít. Có thể một điều nhỏ nữa: chúng tôi nhận thấy rằng cả hai ống xả trên KTM đều rất lộ ra ngoài, nhưng chúng tôi đã không kiểm tra khả năng chống rơi.

Lần này lựa chọn tốt nhất không khó, và chúng tôi nhất trí rằng nó xứng đáng với 690 SM. BMW đã không đủ may mắn để trình làng một chiếc mô tô "mới" ngay khi các bậc thầy chế tạo của họ tung ra một con quái vật supermoto thực sự mới trên đường. Chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng thiết bị mới sẽ đáng tin cậy và bền như LC4 cũ. Với động cơ thân thiện hơn và hệ thống phanh ABS, X-moto có thể hướng đến những người lái ít thích đua xe hơn, miễn là họ không phải lo lắng về giá cao và chỗ ngồi không thoải mái.

2. BMW G650X Moto

Giá xe chạy thử: 8.563 EUR

động cơ: 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 652 cc, phun xăng điện tử

Công suất tối đa: 39 kW (53 km) tại 7.000 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 60 Nm tại 5.250 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước đường kính 45 mm / hành trình 270 mm, giảm xóc đơn phía sau hành trình 245 mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 160 / 60-17

Phanh: thước cặp bốn pít-tông phía trước, đĩa 320 mm, thước cặp sau một pít-tông, đĩa 240 mm

Chiều dài cơ sở: 1.500 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 920 mm

Bình xăng: 9, 5 l

Trọng lượng không có nhiên liệu: 147 kg

Bán hàng: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, điện thoại: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hiệu suất lái xe tinh thần cao

+ đơn vị đã nổi lên

- ghế cứng

- giá

1. Siêu xe KTM 690

Giá xe chạy thử: 8.250 EUR

động cơ: 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 653 cm7, phun xăng điện tử

Công suất tối đa: 47 kW (65 km) tại 7.500 vòng / phút, 65 Nm tại 6.550 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 65 Nm tại 6.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước đường kính 48 mm / hành trình 210 mm, giảm xóc đơn phía sau 210 mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 160 / 60-17

Phanh: Cam bốn piston Magura gắn hướng tâm phía trước, đĩa 320mm, cam sau một piston Brembo, đĩa 240mm

Chiều dài cơ sở: 1.460 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 875 mm

Bình xăng: 13 / 5 L

Trọng lượng không có nhiên liệu: 152 kg

Bán hàng: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ đơn vị mạnh mẽ

+ thành phần chất lượng

+ hiệu suất lái xe

+ thanh công cụ phong phú

- Một số lo lắng ở số vòng quay thấp

- số nhỏ trên bảng điều khiển

Matevž Hribar, ảnh: Marko Vovk, Grega Gulin

Nếu bạn có câu hỏi về những chiếc xe máy đã thử nghiệm, bạn có thể hỏi nó trên diễn đàn.

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 8.250 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 653,7 cc, phun xăng điện tử

  Mô-men xoắn: 65 Nm tại 6.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Phanh: Cam bốn piston Magura gắn hướng tâm phía trước, đĩa 320mm, cam sau một piston Brembo, đĩa 240mm

  Huyền phù: Phuộc ống lồng hành trình ngược 45mm / 270mm, hành trình đơn phía sau 245mm / phuộc ống lồng hành trình ngược 48mm / hành trình 210mm, giảm xóc đơn phía sau hành trình 210mm

  Bình xăng: 13,5/2,5 l

  Chiều dài cơ sở: 1.460 mm

  Trọng lượng: 152 kg

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

tập hợp nổi

hiệu suất lái xe vui tươi

thanh công cụ phong phú

Lái xe hiệu suất

thành phần chất lượng

đơn vị mạnh mẽ

số nhỏ trên bảng điều khiển

một số lo lắng ở số vòng quay thấp

giá

ghế cứng