BMW Z4 Roadster sDrive30i
nội dung
- Video
- Bối cảnh
- Xếp hạng nhanh nhất ở Raceland
Ký hiệu sDrive30i có nghĩa là sau khi cơ giới hóa, nó nằm chính xác ở giữa dải mô hình. Đó không phải là động cơ tăng áp sinh học hiệu suất cao, nhưng động cơ V-XNUMX ba lít phù hợp với trọng lượng của chiếc xe và nhu cầu thể thao của người lái. Và hệ thống truyền động trông sáng hơn trên làn da của những vận động viên so với những người yêu thích hành trình: hộp số tay sáu cấp có nghĩa là bạn có thể có một thời gian tuyệt vời trên những con đường ngoằn ngoèo, nhưng bạn cũng sẽ phải làm việc trong thành phố đông đúc. không phải trong tự động hóa.
Nhìn chung, câu hỏi Z4 này sẽ có thêm hộp số tự động hay không vẫn luôn được các thành viên trong ban biên tập chia sẻ. Đánh giá cuối cùng nghiêng về những người ưa thích cần số và ba bàn đạp, nhưng chủ yếu là do lựa chọn thay thế là hộp số tự động cổ điển chứ không phải ly hợp kép chỉ có trong sDrive35i.
Thật đáng tiếc, vì sự kết hợp giữa hộp số ly hợp kép cực nhanh và một động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên ba lít sẽ là điều tuyệt vời (và đáng mong đợi nhất).
Nhưng đừng nhầm: hộp số sàn sáu cấp cũng không phải là không có. Chuyển động đòn bẩy của nó ngắn và được xác định rõ ràng, tay người lái có thể chuyển số rất nhanh, và hộp số không chống lại chút nào. Và vì số vòng quay cũng giảm nhanh chóng khi chuyển số nên toàn bộ điều này có thể rất rất thể thao.
Bàn đạp cũng được đặt ở vị trí hoàn hảo, vì vậy việc bổ sung ga trung gian khi chuyển số trở nên phổ biến. Có thể nói, với một chút thực hành, bạn sẽ trở thành một hộp số ly hợp kép của con người. ...
Động cơ? Tuyệt vời trong chiếc xe này. Nó quay nhanh và nhanh (có thể điều chỉnh độ nhạy của chân ga nhưng muộn hơn một chút), âm thanh to vừa phải, tiếng gầm gừ thể thao phát ra từ ống xả, định kỳ kèm theo tiếng ục ục và lụp cụp khi tràn hoặc bơm xăng. Z4 không nhẹ và 190 kilowatt hay 258 mã lực không phải là con số khiến bạn chóng mặt, nhưng chiếc xe vẫn có tốc độ nhanh đáng kinh ngạc.
Hãy minh họa điều này: Khả năng tăng tốc gần như tốt như M1200 hai thế hệ đua M3 với 321 mã lực và 35 kg cùng hệ thống truyền động tăng tốc ngắn. Thỏa mãn? Nếu không, chỉ cần chăm sóc bản thân với sDriveXNUMXi.
Khung xe? To lớn. Z4 thử nghiệm hoàn toàn là tiêu chuẩn, chỉ có bánh xe 18 inch với khả năng off-road của Bridgeston, nhưng trừ khi bạn có kế hoạch sử dụng nó thường xuyên trên đường đua, bạn không cần nó nữa. Nó đủ mềm để sử dụng hàng ngày, nhưng đủ chắc chắn để mang lại rất nhiều cảm giác thích thú khi lái xe.
Quét mông chỉ là áp lực chân, nhưng tất nhiên bạn phải chơi với thiết bị điện tử trước. Hệ thống Dynamic Drive Control (DDC) có các công tắc điều khiển cần số. Chuyển từ chế độ bình thường sang chế độ thể thao giúp tăng khả năng phản hồi của bàn đạp ga và hệ thống lái trợ lực điện (mang lại cho bạn cảm giác và phản hồi tốt nhất như các hệ thống thủy lực tốt nhất), và ở chế độ Sport+, mọi thứ thậm chí còn mạnh mẽ hơn, đồng thời ngắt kết nối điện tử. phương tiện giao thông. kiểm soát ổn định.
Để có cảm giác lái thể thao trên đường, Chế độ thể thao với DSC giảm tốc (DTC) được chứng minh là lựa chọn tốt nhất. Chiếc xe phản ứng nhanh, bạn có thể để trượt một chút, nhưng nếu nó đi quá nhanh, hành khách điện tử sẽ đảm bảo rằng mọi thứ sẽ kết thúc tốt đẹp.
Mái nhôm hai mảnh di chuyển bằng điện thủy lực và mất khoảng 20 giây để mở hoặc đóng. Tất nhiên, nóc xe sẽ gập lại dưới nắp cốp, và thể tích cốp giảm từ mức 310 lít cơ bản (nhiều hơn 50 lít so với người tiền nhiệm) xuống còn 180 lít (vẫn có thể sử dụng được).
Điều này có nghĩa là khi mái nhà được gập xuống, bạn vẫn có thể đặt hai vali máy bay và một máy tính xách tay vào đó, nhưng mái nhà sẽ vẫn cần phải được mở ra để lấy hành lý.
Các kỹ sư của BMW đã tiết kiệm rất nhiều không gian vì mui xe được gấp lại để cả hai phần cong được xếp chồng lên nhau (với các phần lồi hướng về cùng một hướng), thay vì đối mặt với nhau như trong (hầu hết) cuộc thi.
Thật không may, để di chuyển mái nhà, bạn phải dừng lại hoàn toàn (cuộc thi ở đây cho phép bạn di chuyển mái nhà trong khi lái xe) và chúng tôi cho rằng điều này là một bất lợi lớn hơn do tiếng lục lạc và tiếng dế phát ra từ các nút và cơ chế của nó. Đối với một chiếc xe 56, các kỹ sư mong đợi các kỹ sư đảm bảo điều đó không xảy ra.
Và đi xe với mái nhà xuống? Sẽ có một khoản phụ phí cho kính chắn gió (thay vì €300 không-khá-nhẹ nhàng). Khi các cửa sổ bên được hạ xuống, dự kiến sẽ có gió mạnh, khi các cửa sổ bên nâng lên, nó chỉ bắt đầu xoáy quanh cabin ở tốc độ xa lộ - điều thú vị là ở tốc độ thực sự cao, gió lại ít hơn.
An toàn đặc biệt quan trọng đối với những xe có mui có thể thu vào, đặc biệt là khi lật xe. Trong trường hợp của Z4 mới, khung kính chắn gió được gia cố và thanh cuộn phía sau ghế khiến hành khách ngứa ngáy. Túi khí bên không chỉ bảo vệ ngực mà còn bảo vệ đầu.
An toàn trừ (thực sự là duy nhất): các điểm neo ISOFIX trên ghế bên phải được trả thêm (ít hơn 100 euro một chút), việc lắp đặt ghế trẻ em cũng bị cản trở bởi gối cố định. BMW cho rằng chủ sở hữu xe mui trần không có con nhỏ?
Có nhiều không gian bên trong hơn so với người tiền nhiệm của nó, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi Z4 đã phát triển. Cả mui đóng và mở đều có thể dễ dàng nâng lên cao hơn 190 cm, và câu hỏi đặt ra là cơ mông và lưng của bạn sẽ hội tụ bao nhiêu với ghế thể thao như bài kiểm tra Z4 trong gói Design Pure White. Những cái thông thường thường tiện lợi hơn.
Ghế được bọc bằng da có thể chuyển đổi được, ít nóng hơn dưới ánh nắng mặt trời (nhưng nếu bạn nghĩ chúng có màu trắng, giống như trong thử nghiệm Z4, thì không có vấn đề gì như vậy cả) và vật liệu được sử dụng bên trong rất tuyệt vời (sản xuất ít hơn một chút ). Tìm nơi thích hợp sau tay lái (nếu chỗ ngồi phù hợp với bạn) thật dễ dàng, tất cả các nút điều chỉnh trong tầm tay, vô lăng vừa phải, nhưng không có đủ không gian để chứa đồ uống. ...
Z4 này thực sự là một loại động vật lưỡng cư. Một mặt, có vẻ như tôi muốn trở thành một chiếc roadster thể thao (hộp số sàn, khung gầm và động cơ tuyệt vời), mặt khác, tôi muốn có thể sử dụng tôi trong những chuyến đi dài hơn hàng ngày ( mui cứng, độ ồn thấp). ... Bây giờ bạn chỉ cần quyết định xem điều này có nghĩa là anh ấy không giỏi trong một trong hai vai trò này như thể anh ấy chỉ dành cho một người và điều đó làm bạn quá lo lắng, hay anh ấy đủ giỏi ở cả hai vai trò để trông cậy vào anh ấy. . Avto Magazin đã chọn phương án thứ hai.
Mặt đối mặt. ...
Vinko Kernc: Khi bạn bước vào một chiếc Z4 có động cơ như vậy, mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng một lần nữa: bạn chỉ có thể có được những cơ chế như họ làm ở Bimvi - ở Bimvi. Không nơi nào khác (trong số những chiếc xe cổ), bạn sẽ tìm thấy những người thợ máy hòa đồng với người lái xe như vậy; ngay cả hộp số tay cũng tuyệt vời trong khoảng thời gian này. Tuy nhiên, bên trong chiếc BMW này quá hẹp (đặc biệt là đối với những cú đánh lái nhanh) và có lẽ không phải là tốt nhất về mặt thiết kế. Đặc biệt là từ phía sau. Nếu nó quan trọng ở tất cả. .
Nó có giá bao nhiêu tính bằng euro
Kiểm tra phụ kiện xe:
Sơn kim loại 731
Thiết kế gói Màu trắng tinh khiết 2.508
Bánh xe hợp kim nhẹ 18 '' 1.287
Nội thất mái anthracite 207
Parktronic phía trước và phía sau 850
Kiểm soát hành trình chủ động 349
Tự động làm mờ gương chiếu hậu bên ngoài
Gương chiếu hậu tự động làm mờ 240
Cảm biến mưa 142
Gói ray 273
ISOFIX 98
Ghế trước có sưởi 403
Vô lăng đa chức năng 164
Máy lạnh tự động 632
Chống gió 294
Thảm Velour 109
Túi lưu trữ 218
Hộp vận chuyển có túi lưu trữ 229
Đài BMW Professional 229
Chuẩn bị cho điện thoại 905
Dušan Lukič, ảnh: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | NHÓM BMW Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 46.400 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 56.835 € |
| Quyền lực: | 190kW (258 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 5,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 250 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 8,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 5 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 88 × 85,0 mm - dung tích 2.996 cm? – nén 10,7:1 – công suất tối đa 190 kW (258 mã lực) tại 6.600 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 18,7 m/s – công suất riêng 63,4 kW/l (86,2 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 310 Nm tại 2.600 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu sau - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 4,498 2,005; II. 1,313 giờ; III. 1,000 giờ; IV. 0,809; câu 0,701; VI. 4,273; – vi sai 8,5 – vành 18J × 225 – lốp trước 40/18 R 255 W, sau 35/18 / R 1,92 W, phạm vi lăn đường XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 250 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 5,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 199 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | roadster - 2 cửa, 2 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, lò xo lá, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,6 quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | Xe không tải 1.490 kg - Trọng lượng toàn bộ cho phép của xe 1.760 kg - Trọng lượng moóc cho phép có phanh: không áp dụng, không phanh: không áp dụng - Tải trọng mui cho phép: không áp dụng. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.790 mm, vệt trước 1.511 mm, vệt sau 1.559 mm, khoảng sáng gầm xe 10,7m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.450 mm - chiều dài yên trước 530-580 mm - đường kính tay lái 360 mm - bình xăng 55 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 2 chiếc: 1 vali máy bay (36 L), 1 ba lô (20 L). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rơle. vl. = 21% / Lốp: Bridgestone Potenza RE050A phía trước 225/40 / R 18 W, phía sau 255/35 / R18 W / Tình trạng quãng đường: 12.170 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 14,5 năm ( 157 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 6,1/8,3 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,3/10,0 giây |
| Tốc độ tối đa: | 250km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 15,9l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 12,2 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 59,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 36,0m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 67dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
Đánh giá chung (340/420)
Một chiếc Z4 như vậy vừa là một vận động viên, vừa là một người thích thưởng thức. Cơ học là đỉnh cao, nhưng tiếc là tay nghề hơi kém, đặc biệt là với phần mái. Nhưng với số tiền đó, bạn sẽ khó tìm thấy cảm giác lái thú vị hơn trên một chiếc roadster.
Ngoại thất (14/15)
Đây chính xác là những gì một chiếc roadster nên có: thể thao, với mũi xe dài và đuôi xe ngắn, đồng thời tương thích với mui xe nâng lên hoặc hạ xuống.
Nội thất (91/140)
Không gian tốt một cách đáng ngạc nhiên, gió không mạnh. Cốp xe vẫn còn khá hữu ích.
Động cơ, hộp số (62
/ 40)Bản thân sự thoải mái và tinh tế về âm thanh của động cơ xăng, hộp số sàn là tốt nhất.
Hiệu suất lái xe (65
/ 95)Nó không quá khó, nhưng nó vẫn có một vị trí tuyệt vời trên đường. Hệ thống phanh là rất tốt.
Hiệu suất (30/35)
Nhanh chóng, nhưng đồng thời cho phép rất nhiều sự lười biếng khi chuyển số, vì có đủ mô-men xoắn.
Bảo mật (37/45)
An toàn của hành khách sẽ được quan tâm tốt và DSC có thể bị loại bỏ.
nền kinh tế
Giá không thấp, cũng không mất giá. Một chiếc xe chuyển đổi như vậy không dành cho những người cần phải suy nghĩ về chi phí hoặc giá cả.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Quá trình lây truyền
vị trí trên đường
âm thanh
hình thức
Trang thiết bị
sản xuất
không có khóa vi sai cơ học
khả năng tiếp cận của thân cây khi mái nhà được gập xuống
