Lái thử Bentley Flying Spur so với Pierce-Arrow Model 54

Giữa Bentley Flying Spur W12 và Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan trong 86 năm và một khoảng cách công nghệ rất lớn. Nhưng có một cái gì đó gắn kết họ

Thật kỳ lạ, công ty George Pierce có trụ sở tại Buffalo bắt đầu với những chiếc lồng chim duyên dáng. Với sự vững chắc và khổng lồ mà cô ấy sẽ chứng minh trong những năm tới, lồng voi sẽ phù hợp hơn với cô ấy. Công ty sản xuất xe đạp, xe máy, xe tải, xe buýt và xe kéo, nhưng nó đã trở nên nổi tiếng với ô tô của mình.

Chiếc đầu tiên được tạo ra vào năm 1901, và độ tin cậy ngay lập tức được đặt lên hàng đầu. Mọi thứ được thực hiện với một lợi nhuận lớn - các tấm thân nhôm không được đóng dấu, mà được đúc. Vào năm 1910, động cơ 4 xi-lanh với dung tích gần 12 lít đã được thay thế bằng "sáu" thẳng hàng thậm chí còn quái dị hơn - 13,5 lít. Đương nhiên, Pierce-Arrow đã chịu được những cuộc chạy marathon về độ bền bỉ và sức mạnh cũng như độ tin cậy của các phương tiện bắn cung nhanh chóng chiếm được thiện cảm của giới thượng lưu Mỹ. Một trong những quảng cáo tự hào cho thấy một chiếc xe thuộc gia đình ông trùm sản xuất bia (còn nhớ bia Budweiser?) Cho Adolphus Busch III và nhấn mạnh rằng chiếc xe đã được chủ sở hữu sử dụng thường xuyên trong hơn tám năm.

Vào tháng 1919 năm 1921, Tổng thống Hoa Kỳ Woodrow Wilson, người vừa trở về từ Hội nghị Hòa bình Paris, đang đợi một chiếc limousine Pierce-Arrow mới. Cùng lúc đó, Walter Owen Bentley người Anh chuẩn bị đăng ký một công ty ô tô mang tên mình. Tại Triển lãm Ô tô London, anh ấy đã trưng bày một khung gầm với một động cơ giả, và các nguyên mẫu được chế tạo trong chuồng trên phố Baker. Người mua đầu tiên nhận xe chỉ vào tháng 65/92. Và ông ngay lập tức đánh giá cao lợi thế chính của thương hiệu mới - động cơ. Đơn vị điện với bốn van và hai phích cắm trên mỗi xi-lanh cho công suất XNUMX mã lực, và sức mạnh của các phiên bản đua được đưa lên XNUMX mã lực.

Không nhiều: ngay cả với thân xe nhẹ và khung gầm có chiều dài cơ sở ngắn, những chiếc Bentley đầu tiên cũng không hề nhẹ. Tuy nhiên, động cơ đáng tin cậy và chính nhờ chất lượng này mà Bentley 3 Lít đã bắt đầu một chặng đường đầy thắng lợi trong các cuộc đua ô tô. Hơn nữa, một vòng tròn gồm những tay đua liều lĩnh, những kẻ ăn chơi và mạo hiểm - Bentley Boys - đã được tổ chức xung quanh thương hiệu mới. Năm 1924, họ lần đầu tiên tham dự giải đua Le Mans, và sau đó họ đã vô địch thêm nhiều lần nữa. Ettore Bugatti khinh thường gọi Bentley là “chiếc xe tải nhanh nhất thế giới”, nhưng “những chú ngựa giống thuần chủng” của ông đã đạt được kết quả vài năm sau khi thương hiệu Anh rời cuộc đua 24 giờ.

Một trong những chàng trai Bentley, Wolf Barnato, tay đua, võ sĩ quyền anh, vận động viên cricket và vận động viên quần vợt và những người khác, đã quyết định mua lại công ty yêu quý của mình. May mắn thay, nhà nước của người thừa kế đế chế kim cương đã cho phép. Hình ảnh chiếc coupe Gurney-Nutting ngồi xổm của anh đang đua với chiếc Blue Train sang trọng. Barnato tranh luận về một ly sâm panh rằng anh sẽ vượt tàu tốc hành và là người đầu tiên đi từ Cannes đến London, và bất chấp những thất bại sau đó, anh đã giành chiến thắng. Anh ta đang lái một chiếc xe với 6,5 lít "sáu" thẳng hàng. Động cơ này cũng được ưa thích bởi những người đặt hàng những thân xe hạng nặng sang trọng trên khung gầm Bentley. Sau đó, một đơn vị 8 lít thậm chí còn mạnh hơn đã xuất hiện.

Đèn pha-hình nón được gắn trong chắn bùn - đó là những gì làm cho nó có thể xác định một chiếc xe Pierce-Mũi tên một cách chắc chắn tuyệt đối. Chúng được phát minh bởi nhà thiết kế trẻ Herbert Dawley vào năm 1913, nhưng ngay cả trong những năm 1930, nó trông không hề tầm thường. Anh ta đã được hướng dẫn bởi những cân nhắc thực tế - đèn pha đặt trên cánh cung cấp khả năng chiếu sáng tốt hơn trên đường và các ngã rẽ, và ngoài ra, chúng được bảo vệ chắc chắn hơn khỏi đá. Ánh sáng điện nhẹ hơn axetylen, vì vậy không có vấn đề gì khi đặt nó lên cánh, và độ dày của cánh Pierce-Arrow là rất ấn tượng.

Ánh sáng bổ sung vẫn được đặt ở phía trước của tấm tản nhiệt. Vì vậy, trong bóng tối, Piers rực sáng như một cây thông Noel. Sẽ an toàn hơn và sẽ không bao giờ xảy ra với bất kỳ người đi xe đạp nào khi đi giữa hai đèn chiếu sáng cách xa nhau. Đèn pha trên chắn bùn đã trở thành một phần không thể thiếu trong hình ảnh Pierce-Arrow và thậm chí còn được bảo vệ khỏi việc sao chép bằng một bằng sáng chế đặc biệt.

Vào cuối những năm 1920, những chiếc xe Pierce-Arrow quá bảo thủ và có giá cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh của chúng. Kết quả là công ty đã phải giảm giá, và sau đó tiến tới việc sáp nhập với nhà sản xuất ô tô ít nổi tiếng hơn là Studebaker.

“Các giám đốc đang phải đối mặt với một câu hỏi nghiêm túc rằng liệu đơn vị sản xuất ô tô biệt lập có thể cạnh tranh thành công trong thời gian dài với các công ty như General Motors, Studebaker, Kreisler và những công ty khác, với số lượng sản xuất, nhiều mẫu xe và tổ chức bán hàng cung cấp nhu cầu khách hàng ổn định và sức mạnh tài chính vượt xa khả năng của một công ty riêng lẻ với số lượng sản xuất hạn chế ”, tạp chí Za Rulem dẫn lời các giám đốc Pierce-Arrow nói với các cổ đông vào năm 1928.

Việc sáp nhập giống như cứu Pierce-Arrow khỏi phá sản, nhưng nhờ vào việc này, nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Buffalo đã nhận được nguồn vốn cần thiết và có thể mở rộng mạng lưới đại lý của mình. “Studebaker” có thương hiệu huyền thoại. Bằng những nỗ lực chung, một động cơ 8 xi-lanh thẳng hàng mới, dung tích 6 lít và công suất 125 mã lực đã được phát triển, giống như động cơ nằm dưới mui xe của một chiếc xe thuộc bộ sưu tập Kamyshmash, ra mắt năm 1931. Nếu không, các bộ phận thiết kế của hai công ty tiếp tục tồn tại độc lập.

Điển hình là áp phích Pierce-Arrow có hình ảnh những người đàn ông và phụ nữ ăn mặc lịch sự vừa đến một nhà hát hoặc câu lạc bộ du thuyền. Đôi khi, chiếc Pierce-Arrow được sơn màu đã leo vào vùng hẻo lánh của Mỹ, nhưng chỉ để chứng tỏ độ tin cậy được ca ngợi. Chắc chắn có một tài xế đội mũ lưỡi trai và đồng phục màu xám bên cạnh những người vô tư cứu sống.

Đây không chỉ là một yếu tố trạng thái - để đối phó với chiếc xe khổng lồ, cần phải có một người được đào tạo đặc biệt. Anh ta biết tay cầm và đòn bẩy kỳ lạ dùng để làm gì, cách sử dụng bánh lái tự do và bao nhiêu cửa sổ mở ở hai bên mui xe để giúp động cơ khổng lồ thở dễ dàng hơn. Và bên cạnh đó, anh còn nổi bật bởi thể trạng tốt, đóng vai trò như trợ lực lái, hệ thống chống bó cứng phanh và trợ lý đỗ xe. Ở đây, ngay cả tấm che nắng cũng được thiết kế cho một người đội mũ, nếu không nó sẽ che sàn người lái.

Để khởi động một động cơ khổng lồ, bạn cần ấn mạnh chân vào nút tròn của bộ khởi động chân và đồng thời bóp vào mặt sau mềm dẻo của ghế sofa. Chiếc "tám" sáu lít nội tuyến thức dậy với một tiếng nổ vang dội, tiếng kim loại được nghe thấy và tiếng ầm ầm trầm thấp thô ráp của nó, nhưng nó hoạt động rất trơn tru. Sau đó, động cơ nằm trên đệm cao su sẽ có van thủy lực và thậm chí còn hoạt động êm hơn. Trục sau của Pierce-Arrow dường như đã im lặng, hình dấu gạch nối, nhưng nó cũng hú lên. Tuy nhiên, đối với tuổi của nó, nó là một chiếc xe yên tĩnh. Tuổi đôi mươi không chỉ gầm rú mà còn hú bánh răng, hộp số kêu lạch cạch nếu không có bộ đồng bộ.

Vô lăng chỉ quay tương đối dễ dàng khi xe chuyển động. Trong sân của phòng triển lãm "Kamyshmash", Pierce-Arrow giống như một con voi trong một cửa hàng đồ sành sứ, và những chiếc gương bổ sung trên tủ đựng đồ cũng không giúp được gì nhiều. Chỉ cách hai trục của chiếc xe là 3,5m, cộng với bán kính quay vòng cực lớn, cộng với những ô cửa kính và những hiện vật giá trị xung quanh. Điều quan trọng chính là lao ra một đường cao tốc rộng với ít lượt rẽ nhất: ở đó động cơ cuối cùng sẽ phát triển mô-men xoắn 339 Nm và thể hiện khả năng của nó. Thể hiện sức mạnh không cần tốc độ cao, mặc dù về lý thuyết một chiếc xe hạng nặng có thể dễ dàng tăng tốc lên 100 km / h và hơn thế nữa. Điều chính là để dừng lại trong thời gian.

Ba bánh răng có thể được chuyển bằng một cần dài mà không gặp vấn đề gì và nỗ lực trên bàn đạp lớn là có thể chấp nhận được, nhưng từ quan điểm của người lái xe, Pierce-Arrow giống một chiếc xe tải và từ quan điểm của hành khách - rất lớn vận chuyển bằng lò xo mềm. Khoang đặc quyền chiếm toàn bộ phía sau thân xe. Một kệ mở được làm cho hành lý ở đuôi tàu và một chiếc rương có nắp chống thấm nước được cố định trên đó. Nội thất và ghế ngồi được bọc bằng vải len dày và chất lượng rất cao, về lý thuyết, nó bảo vệ hành khách khỏi cái lạnh. Tuy nhiên, cũng có một lò sưởi.

Gạt tàn chụp đèn, với gương, tay nắm cửa, lọ hoa - mọi thứ đều được thực hiện cực kỳ phong cách, nhưng đây là lời chào cuối cùng của thời đại xuất ngoại. Không có gì ngạc nhiên khi cơ thể được giải phóng sớm hơn khung gầm - điều đó đã xảy ra. Mỗi năm, những dòng xe Pierce-Arrow ngày càng giống những bức tranh minh họa quảng cáo, ở đó những chiếc xe được mô tả ngồi xổm hơn, nhưng chúng vẫn là những toa tàu kiểu cũ.

Công ty bước vào thời kỳ Đại suy thoái khi doanh số bán hàng năm 1929 tăng gấp đôi so với năm 1928, nhưng sau đó sự sụt giảm dự kiến ​​bắt đầu. Động cơ V12 mới xuất hiện trên xe Pierce-Arrow muộn hơn so với các đối thủ cạnh tranh, và nỗ lực tạo ra chiếc xe của tương lai đã thất bại - Pierce Silver Arrow với phần thân được sắp xếp hợp lý hóa ra lại có giá thành cao ngất ngưởng và chỉ được chế tạo với XNUMX phiên bản.

Tệ hại hơn nữa, Studebaker bắt đầu gặp vấn đề: vào tháng XNUMX, công ty nộp đơn phá sản, sau đó ít lâu chủ tịch của công ty là Albert Erskine đã tự tử. Trớ trêu thay, Pierce-Arrow có biên độ an toàn cao hơn, và công ty tiếp tục tự mình ra khơi. Tuy nhiên, cả tiền của các nhà đầu tư mới từ Buffalo, cũng như các cơ quan được sắp xếp hợp lý hơn đã không thể cân bằng doanh số bán hàng.

8A giá cả phải chăng hơn, có sẵn dưới dạng vàng so với bạch kim, cũng không thành công. Chiếc xe được chế tạo theo tiêu chuẩn cao tương tự và đương nhiên là quá đắt. Năm 836, công ty quay trở lại với ý tưởng về một mẫu xe ở phân khúc giá trung bình, nhưng đã quá muộn và đến tháng 1937 năm sau thì sự việc xảy ra.

Năm 1931, trong khi Pierce Arrow vẫn làm ăn tương đối tốt thì Bentley lại chìm trong nợ nần. Việc phát triển động cơ 8 lít đòi hỏi những khoản chi phí đáng kể, và cuộc khủng hoảng tài chính bắt đầu hoàn thành thất bại. Wolf Barnato đã không còn có thể cứu công ty và vào tháng XNUMX, nó đã được mua lại bởi một quỹ tín thác ngang hàng trung ương của Anh, hóa ra là Rolls-Royce.

Chủ sở hữu mới đã ngừng sản xuất những chiếc Bentley 8 lít và biến những mẫu xe mới thành phiên bản thể thao của Rolls-Royce. Sau khi mất độc lập, thương hiệu Anh vẫn tiếp tục tồn tại. Sau khi chuyển sang dưới trướng của Tập đoàn VW vào cuối những năm 1990, nó được tách ra khỏi Rolls-Royce. Giữ lại các mẫu Arnage và Mulsanne bảo thủ, người Đức đã tung ra các mẫu xe có giá cả phải chăng hơn, cung cấp cho chúng tất cả những gì tốt nhất mà VW có vào thời điểm đó - nền tảng của mẫu Phaeton sang trọng nhất và một kiệt tác của nghệ thuật kỹ thuật, đó là động cơ W12.

Mẫu sedan Flying Spur tuy không thành công như người chị em Continental GT coupe nhưng nó vẫn bán được số lượng ấn tượng đối với hãng xe Bentley. Chiếc xe này được coi là bất hợp pháp, chỉ có các nút thắt và nút bấm từ các mẫu xe ít tên tuổi hơn của VW Group, nhưng đây là diện mạo của một người đàn ông nổi lên từ chiếc Polo Sedan. Sau một ngày bị vây quanh bởi những chiếc xe cổ từ bộ sưu tập Kamyshmash, bạn sẽ nhận thấy một điều hoàn toàn khác biệt.

Đáng ngạc nhiên, phiên bản làm lại này mang tinh thần của một chiếc Bentley cổ điển. Điều gì định nghĩa một chiếc xe sang trọng và đắt tiền. Và đây là xe của người lái, không giống như Pierce-Arrow, là xe tải nửa vận tải. Cả nội thất thể thao với các chi tiết chèn carbon, giảm xóc cứng hơn của W12, hay bộ vành màu đen kết hợp với thân xe màu cam đều không thể làm lu mờ vẻ quyến rũ kiểu cũ của Flying Spur với tất cả tay cầm sáng bóng và da dày. Đây là lý do tại sao một chiếc xe hơi, được giới thiệu vào năm 2005, có tuổi đời chậm hơn so với hệ thống thông tin giải trí của nó.

“Tôi không muốn lái xe với tốc độ 125 hoặc thậm chí 100 dặm một giờ, tôi muốn sở hữu một chiếc xe được xây dựng và thiết kế theo cách như vậy mà tốc độ bình thường là chơi chỉ của con cho nó,” phát ngôn viên công ty nhận xét EBA Jenkins 'kỷ lục trong tinh thần này. đạt 128 dặm một giờ (200 km / h) trên một máy chuẩn bị.

Điều tương tự cũng có thể nói đối với Bentley Flying Spur. Ở phiên bản W12 S với động cơ 635 mã lực. và 820 Nm, nó có khả năng dễ dàng đạt 320 km một giờ. Nhưng ngay cả ở tốc độ thấp, sức mạnh vững chắc tự tin sẽ không khiến bạn nghi ngờ về con số đã nêu.

Loại	Sedan	Sedan
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	5299/2207/1488	n.a.
Chiều dài cơ sở, mm	3066	3480
Khối lượng thân cây, l	475	n.a.
Kiềm chế trọng lượng, kg	2475	về 2200
Trọng lượng toàn bộ, kg	2972	n.a.
loại động cơ	Xăng W12	Xăng 8 xi lanh thẳng hàng
Khối lượng làm việc, mét khối cm	5998	3998
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	635/6000	125 / n.d.
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút)	820/2000	339 / n.d
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 8АКП	Phía sau, 3MKP
Tối đa tốc độ, km / h	325	137
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	4,5	n.a.
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	14,4	n.a.