Lái thử Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 và Jaguar F-Pace

Audi A4 thay vì một chiếc xẻng trên tuyết, Jaguar F-Pace như một chiếc xe rất gia đình, chiếc crossover Trung Quốc Haval H2 dưới một bãi tuyết cực lớn và Mercedes-Benz A-Class trong bộ áo Infiniti Q30

Mỗi tháng, ban biên tập AvtoTachki chọn một số chiếc xe ra mắt thị trường Nga không sớm hơn năm 2015 và đưa ra các nhiệm vụ khác nhau cho chúng. Vào cuối tháng 2 và đầu tháng 30, chúng tôi đã dọn dẹp bãi đậu xe trên một chiếc Audi dẫn động bốn bánh, cố gắng tìm ra ngôn ngữ chung với Jaguar F-Pace, kiểm tra chiếc Haval HXNUMX của Trung Quốc để sẵn sàng cho mùa đông Nga và tìm kiếm sự khác biệt giữa Infiniti QXNUMX và Mercedes A-Class soplatform.

Roman Farbotko đang dọn bãi đậu xe trên Audi A4

Chiếc sedan được hiển thị nghiêng ở mọi ngã rẽ, hệ thống ổn định tiếp tục hoạt động khi bắt đầu từ đèn giao thông, và gương chiếu hậu được sưởi ấm tại một số thời điểm không còn chống chọi với tuyết bám - mùa đông đến với Moscow. Nhưng trận tuyết rơi đầu tiên, gợi nhớ nhiều hơn đến cốt truyện của một bộ phim thảm họa, tôi đã gặp không phải trên một chiếc crossover lớn, mà trên một chiếc Audi A4, can đảm dọn tuyết bằng cản trước của nó.

Nửa giờ sau, chiếc sedan dẫn động bốn bánh cuối cùng cũng bị thuyết phục: nó đối phó với các điều kiện không bay tốt hơn hầu hết các mẫu SUV. Đáng lẽ ra, tôi phải thất vọng vì một sân ở phía nam Moscow, nơi tuyết vẫn chưa được dọn sạch từ mùa đông năm ngoái. A4 trồi lên từ con đường này và lao vào con đường khác, tuyết rơi rải rác trên các ghềnh thấp. Trên ngọn đồi băng giá, chiếc sedan thậm chí còn không nghĩ đến việc bỏ cuộc: cao su non bám chắc vào bề mặt, và Quattro gần như không để bánh xe bị trượt.

Và điều này mặc dù thực tế là không ai đã điều chỉnh A4 cho phù hợp với thực tế của Nga. Nó có khoảng sáng gầm xe (142 mm) tương tự như trên phiên bản châu Âu, không có hệ thống sưởi của vòi phun rửa nhỏ giọt và vô lăng sưởi ấm chỉ có ở các phiên bản đắt tiền nhất. Khỏi phải nói "bộ tứ" không biết sử dụng tiết kiệm "chống đóng băng"?

Nhưng Audi A4 có thể được tha thứ cho tất cả mọi thứ nhờ vào cách xử lý bóng bẩy của nó trong những ngày sụp đổ, khi những người hàng xóm leo dọc theo con suối, mắt lồi vì sợ hãi. Với động cơ 249 mã lực hàng đầu. Nó dễ dàng biến thành một chiếc xe trôi dạt: không có hệ thống ổn định, chiếc sedan dọn dẹp bãi đậu xe ở đường trượt bên, dễ dàng thay đổi hướng và tiếp tục với tinh thần tương tự.

“Bốn” thế hệ mới đã ra mắt tại thị trường Nga vào năm 2015 - ngay thời điểm đỉnh cao của đồng đô la. Nhưng ai nói rằng cờ bạc có thể rẻ?

Ivan Ananiev cố gắng tìm điểm chung với Jaguar F-Pace

F-Pace đã được chờ đợi quá lâu và bắt đầu bán chạy ngay sau khi xuất hiện, và thương hiệu Jaguar ngay lập tức gây chú ý trên các bảng xếp hạng của thị trường xe hơi Nga. Không phải chuyện đùa - thị phần đã tăng gần gấp đôi so với bối cảnh sụt giảm của các thương hiệu cao cấp thậm chí có truyền thống ổn định. Điều này mặc dù thực tế là chiếc crossover không mở ra một phân khúc mới và không mang lại điều gì khác biệt về cơ bản. Chỉ là bản thân định dạng crossover của Jaguar đột nhiên rất tốt.

Thường xuyên quan sát không chỉ những người lái xe mà còn cả những người đi bộ, tôi hiểu rằng người Anh đã có một chiếc xe dừng thực sự chất lượng cao. Hình dáng ngồi xổm, thể thao với ống kính quang học hẹp và lỗ hút gió lộ ra ngoài tạo nên một tuyên bố mạnh mẽ về tốc độ, và khoảng sáng gầm xe cao và sự phô trương của phần đầu xe cho thấy chiếc xe này chắc chắn và to lớn - đúng như những gì chúng tôi thích. Và biểu tượng, với kích thước khiêm tốn, trên lưới tản nhiệt giả khổng lồ, không những không bị mất đi, mà ngược lại, bắt đầu chơi với những màu sắc hung hăng mới, hoặc cười toe toét, hoặc châm chọc vào lưỡi một cách mỉa mai.

Cảm giác tàn bạo được duy trì khá nhất quán trong tất cả các khía cạnh khác. Có quá nhiều xe có kích thước khá vừa phải. Nó khiến tôi sợ hãi với sự sang trọng phô trương, những tấm cản sưng phồng, kích thước mà tôi không thể cảm nhận được và mức công suất 380 mã lực mạnh mẽ. F-Pace là thừa trong mọi thứ, điều này rất khó chịu đối với một người quen suy nghĩ theo lý trí.

Nếu có một động cơ diesel hai lít tiêu chuẩn, mọi thứ có thể đã dễ dàng hơn, nhưng sức mạnh của động cơ xăng chỉ bắt đầu ở mức 340 mã lực. Không chính xác, việc sử dụng phí như vậy trong môi trường đô thị có thể rất tốn kém. Tôi cố gắng không làm ảnh hưởng đến 380 lực lượng của mình, đặc biệt là với thực tế là ban đầu chiếc F-Pace dẫn động cầu sau (phần đầu xe được kết nối bằng thiết bị điện tử) không ghét việc vẫy đuôi của nó trên bùn Moscow mùa đông. Kết quả là, tôi hoặc tự mình kiềm chế sự giao nhau này mọi lúc, cố gắng xử lý các điều khiển nhẹ nhàng hơn, hoặc chính anh ấy là người kiềm chế tôi, khiến tôi sợ hãi với một số phản ứng mơ hồ.

Thay đổi xe thường xuyên, tôi đã quen với việc dễ dàng thích nghi với bất kỳ loại xe nào trong vài phút, nhưng tôi không thể tìm thấy ngôn ngữ chung với F-Pace thậm chí sau hai ngày. Chúng tôi đã phải cùng nhau đi dạo vui vẻ ở một nơi nào đó hoang dã, nhưng tất cả những gì tôi cố gắng làm là đặt trên hai chiếc ghế trẻ em, chất lên thùng xe và cùng gia đình đến nhà gỗ, và đây không phải là những chế độ lái giống nhau. Nhưng F-Pace đã mở ra từ một phía khác: nó có rất nhiều không gian phía sau và một cái cốp rất lớn. Cuối cùng, anh ấy đã cày những lớp tuyết tươi chất lượng lên trung tâm của những chiếc bánh xe 20 inch tuyệt đẹp.

Bàn tay không nâng lên để viết rằng đây là chiếc Jaguar thực dụng nhất trong lịch sử, bởi vì F-Pace hoàn toàn không phải về điều đó. Chiếc xe có thể đóng vai trò như một chiếc xe gia đình, nhưng tôi không muốn thổi bay các hạt bụi từ nó và mắng trẻ vì những vết bẩn trên da kem. Tôi không muốn mày mò với các ứng dụng đa phương tiện phức tạp và tôi không thấy thuận tiện khi bật hệ thống sưởi ghế qua menu màn hình cảm ứng mà tôi phải đợi cho đến khi thức dậy. Jaguar, như mọi khi, có quá nhiều vấn đề mà tôi không sẵn sàng giải quyết hàng ngày. Cuối cùng, định dạng cá nhân của tôi là XE sedan, không phải là một chiếc crossover mở rộng sân một cách dũng cảm với cửa hút gió khổng lồ. Chúng tôi không hiểu nhau, nhưng bây giờ tôi biết chắc rằng có những chiếc xe mà tôi chưa trưởng thành.

Evgeny Bagdasarov đã thử nghiệm Haval H2 về khả năng chống băng giá

Tôi tiếp cận Haval H2 với một số hoài nghi: một chiếc crossover kỳ lạ sẽ bắt đầu hay không? Tôi đã rời khỏi xe ba ngày trước và bay đi trong một chuyến công tác. Trong thời gian này, H2 đã biến thành một bãi tuyết trắng lớn và không còn làm phiền người qua đường với những biển tên khó hiểu. Và sau đó họ nói trên đài phát thanh rằng đêm hôm trước là lạnh nhất kể từ đầu mùa đông - âm 18 độ. Bộ khởi động gầm gừ trong hai giây để thuận tiện cho tầm nhìn và động cơ một lít rưỡi (150 mã lực) khởi động, nhưng cùng với đó là vô lăng và gương rung lên một tiếng rùng mình nhỏ. Tắt điều hòa là một vấn đề khác, các rung động thực tế đã biến mất.

Haval không ủng hộ xu hướng toàn cầu để giảm các nút - có toàn bộ sự phân tán của chúng, thậm chí có một nút riêng biệt để thổi trên kính chắn gió và bàn chân. Khu vực của hệ thống đa phương tiện không được phân tách trực quan khỏi khu vực của máy điều hòa không khí, và các nút bấm cho âm lượng và cường độ thổi hoàn toàn giống nhau, điều này dẫn đến sự nhầm lẫn.

Trong khi đó, các vòi phun của máy giặt bị đóng băng chặt chẽ, và cần gạt nước kính chắn gió, hiện đang đóng tuyết trên kính, cũng đã trở nên cứng. Điều tương tự cũng xảy ra trên chiếc flagship Haval H9, nhưng bếp từ trong chiếc crossover nhỏ hoạt động tốt hơn nhiều. Nó nhanh chóng làm ấm bên trong, giải phóng kính khỏi sự giam giữ trong băng và phục hồi khả năng di chuyển của chúng.

Hơn nữa, đây là cấu hình Lux trung bình, và chỉ có phiên bản đắt nhất mới có điều hòa khí hậu hai vùng. Để duy trì nhiệt độ thoải mái, bạn phải xoay núm mọi lúc, cân bằng giữa nhiệt nhiệt đới và lạnh bắc cực.

Tiết kiệm là vấn đề và làm hỏng ấn tượng về một chiếc xe tốt. Cũng như hoàn toàn không có hệ thống ổn định. Sự mất mát này nhiều hơn là mất hình ảnh, vì H2 không gặp bất kỳ vấn đề đặc biệt nào với sự chuyển động của HXNUMX trên băng tuyết. Sáu tốc độ "tự động" được thư giãn và giữ các bánh răng cao. Chế độ "tuyết" đặc biệt, được kích hoạt bằng một nút kín đáo, có thể không được sử dụng. Dần dần bạn sẽ quen với hành động nhịp nhàng và chủ động để không bị trượt bánh trước dẫn đến trượt bánh.

H2 đã sống sót qua đêm lạnh nhất trong năm mà hầu như không bị tổn thất, nhưng hệ thống đa phương tiện không bao giờ tan băng và ngừng phản hồi khi chạm vào màn hình cảm ứng và các nút vật lý. Cô ấy trở nên sống động chỉ vào ngày hôm sau - hệ thống lại hiển thị hình ảnh từ camera quan sát phía sau và nói với giọng ục ịch.

Nikolay Zagvozdkin đang tìm kiếm sự khác biệt giữa Infiniti Q30 và Mercedes A-Class

Tôi chuyển sang Infiniti Q30 đúng hai phút rưỡi sau khi bước ra khỏi tay lái của chiếc Q50. Và nếu định dạng cho phép, thì sẽ có bốn, thậm chí năm đoạn về việc làm thế nào, tại sao và tại sao chiếc sedan Nhật Bản lại khiến tôi say mê như vậy. Nhưng, than ôi - do đó, chỉ là một vài cụm từ. Q50 rất đẹp, bên trong khác thường và rất hiện đại, cảm giác lái tuyệt vời và đường lái rất sắc nét. Và nó không giống bất kỳ chiếc xe nào khác. Khác với Q30.

Và điều này trở nên rõ ràng ngay khi chiếc chìa khóa nằm trong tay tôi. Chỉ có một thứ bổ sung trên đó - huy hiệu Infiniti. Nếu không, nó là một chiếc chìa khóa Mercedes-Benz khá bình thường, đẹp và thời trang. Tôi ngồi sau tay lái, cố gắng điều chỉnh ghế tương tự với Q50 - bất kể nó như thế nào: các nút điều khiển ghế nằm trên cửa, chúng được chia thành các khu vực, truyền thống ... vâng, đối với Mercedes-Benz. Bên trong, mọi thứ cũng không giống như ở Q50: không có "bộ râu" đẹp, mọi thứ gần gũi hơn, mặc dù chất lượng không kém.

Tất nhiên, tôi hiểu rằng chiếc hatchback Nhật Bản này được xây dựng trên nền tảng MFA dẫn động cầu trước giống như A-Class. Rõ ràng rằng một số lượng lớn tính tương đồng trong thiết kế nội thất là một cơ hội hợp lý và đầy đủ để tiết kiệm chi phí sản xuất. Chỉ có một câu hỏi: tại sao Q30 lại đắt hơn các đối thủ cạnh tranh? Giá tối thiểu cho một chiếc hatchback Nhật Bản là 30 USD. Một nhà tài trợ A-Class có thể được mua với giá 691 đô la. Và, ví dụ, Audi A22 - với giá 561 USD.

Tôi cũng có một câu hỏi nữa: không phải tính độc đáo là một trong những ưu điểm chính của Infiniti? Q50, tôi nhắc lại, đã chiến thắng tôi, bao gồm cả điều này. Tuy nhiên, những điểm tương đồng với A-Class không làm giảm đi Q30. Chẳng hạn, anh ấy rất hướng về người lớn. Hơn nữa, trên Internet, bạn có thể tìm thấy các bài đánh giá của những chủ nhân đã lái cả chiếc Mercedes nhỏ nhất và chiếc Infiniti Q30. Đa số bỏ phiếu cho chiếc xe Nhật Bản, coi nó mang tính chất cờ bạc hơn.

Kết luận cuối cùng đã được đưa ra chưa? Mọi suy nghĩ và lý lẽ của tôi đều bị vợ đập tan thành từng mảnh. Cô ấy đã cố gắng trong nhiều tháng để mô tả loại xe mà cô ấy muốn mua trong tương lai. Nó phải là một cái gì đó “đồng thời nhỏ, nhưng rộng rãi và không quá thấp”, có ít nhất bốn cửa và đẹp. Nhìn thấy chiếc Q30, cô ấy ngay lập tức nói: "À, vâng, đó chính xác là những gì tôi tưởng tượng."