Lái thử Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC và Passat Alltrack
Mỗi tháng, ban biên tập của AvtoTachki chọn một số chiếc ô tô đang được bán trên thị trường Nga ngay bây giờ và đưa ra các nhiệm vụ khác nhau cho chúng
Hệ thống ổn định không ngắt kết nối giúp ngăn chặn tình trạng nô đùa. Một cánh đồng mờ ảo bởi những cơn mưa mùa thu với một số vết nứt nông vẫn có thể vượt qua ngay cả bằng một chiếc ô tô một bánh, và ngay cả với hệ dẫn động tất cả các bánh ở đây, nó có thể đi từ trái tim, dễ dàng ném xe từ chỗ trượt này sang chỗ trượt khác. Than ôi, chỉ lên đến tốc độ 50 km / h, khi hệ thống ESP bị vô hiệu hóa được kích hoạt trở lại và ngăn chặn mọi nỗ lực trượt.
Thật khó để giải thích cho chính mình tại sao tính trẻ con này lại ngồi sau tay lái của một chiếc crossover cỡ lớn được cho là chủ lực của thương hiệu. Nhưng sau một mùa hè lái xe đơn thuần êm đềm, đây là trải nghiệm lái xe thú vị đầu tiên, và Koleos bề ngoài nặng nề đột nhiên trở nên khá ngoan ngoãn và phù hợp. Đúng vậy, có một bộ biến đổi và một bộ ly hợp liên động không quá nhanh nhẹn, nhưng đối với một người đã quen với bản chất của cỗ máy, việc xử lý chúng hoàn toàn không khó. Điều chính là không làm bẩn các tiểu bang sau đó bằng cách nhảy ra khỏi xe - độ thoáng của Koleos là tốt, và các ngưỡng cửa, may mắn thay, được che chắn bằng cửa. Và bạn cũng phải nhớ rửa xe.
Trong bối cảnh của những chiếc crossover bình dân giá rẻ, Koleos hiện tại trông trưởng thành và đắt tiền, vì vậy bạn không muốn lái một chiếc xe bẩn thỉu chút nào. Tôi muốn phô trương ngoại hình không chuẩn, thậm chí gây tranh cãi để mọi người có thể nhìn thấy những đường cong cơ thể khác thường, quang học hình dạng phức tạp và boomerang LED. Vì không thể tránh được việc đặt câu hỏi, vậy thì hãy để chủ đề thảo luận có vẻ xứng đáng. Và vâng, đây là Renault - to lớn và chắc chắn.
Kích thước ấn tượng được cảm nhận rất rõ từ bên trong. Có rất nhiều kính, nội thất rộng và độ hoàn thiện tốt, mặc dù tất nhiên, nó không phải là cao cấp. Và máy tính bảng hệ thống phương tiện thực sự hóa ra là một thiết bị rất khó hiểu với những đặc điểm riêng của nó. Nhưng trực quan, thẩm mỹ viện Koleos thu hút - nó không theo tiêu chuẩn, ấm cúng và rất dễ chịu khi chạm vào. Và ngay cả ở chế độ trôi không điển hình trên sân, nó vẫn yên tĩnh và bình lặng.
Crossover dẫn động cầu trước. Điều này thậm chí có hợp pháp không? Cho đến gần đây, tôi không hiểu tại sao thế giới lại cần những chiếc xe như vậy, cho đến khi tôi lái một chiếc Ford Kuga. Đó là phiên bản hút khí 2,5 lít với hệ dẫn động cầu trước - nói chung là phiên bản phổ biến nhất trong số các loại Kugs trên thị trường Nga hiện nay.
Ồ, và đừng ngạc nhiên khi khách hàng của Ford chọn tùy chọn dẫn động cầu trước. Không chỉ rẻ hơn gần 2 USD so với phiên bản cơ sở với AWD, mà động cơ hút khí tự nhiên siêu đáng tin cậy chỉ có ở phiên bản dẫn động cầu trước. Ford Kuga dẫn động 637 bánh được trang bị 1,5 EcoBoost, tùy theo mức độ tăng mà có thể sản sinh công suất 150 hoặc 182 mã lực.
Kuga nặng trong thành phố đã không phát ra monodrive của nó trong cả tuần. Nhưng vào một ngày mà một trận mưa như trút khác đổ xuống Moscow, mọi thứ đã thay đổi. Trên đường nhựa ướt, chiếc crossover hoạt động rất nhiệt tình: phần đầu xe trượt và mặt phẳng bị trượt. Đồng thời, hành vi của Kuga không thể được đặc trưng là không ổn định: chiếc crossover vẫn rất lớn và tuân theo tốc độ trong thành phố.
Việc không có hệ dẫn động tất cả các bánh hoàn toàn không ngăn cản "Kuge" leo lên lề đường cao và không giảm tốc độ trên đường ray xe điện. Ngoài ra, khoảng sáng gầm của chiếc xe như vậy không có sự khác biệt so với các phiên bản AWD - 200 mm. Nó chỉ ra rằng trong một thành phố lớn ổ đĩa bốn bánh là không cần thiết cho một chiếc crossover lớn? Trong những ngày mưa băng giá và ngày tận thế đầy tuyết, mọi thứ sẽ khác.
Họ nói rằng Volkswagen ghen tị với thành công của thương hiệu Skoda của riêng mình. Tôi đã lái chiếc crossover Kodiaq mới và tôi nghĩ rằng có mọi lý do để sợ nó. Có điều gì đó nó không phù hợp với hình ảnh của chính thương hiệu bình dân, và đây là vị trí của Skoda trong hệ thống phân cấp mối quan tâm của người Đức. Ngoại hình chắc chắn, nội thất êm ái, ghế ngồi êm ái, nhiều option khó tin. Và khả năng xử lý nhạy bén bất ngờ cho một chiếc xe gia đình cỡ lớn.
Tôi đã lái chiếc "Tiguan" xăng hai lít tương tự trên những con đường của Cộng hòa Séc, và cảm giác ở đó rất hoàn hảo. Có lẽ do thiếu gói dành cho đường xấu lắp trên xe của Nga. Đối với điều kiện của chúng tôi, nó vẫn được thiết lập một chút khắc nghiệt, nhưng nếu không thì nó hoàn toàn phù hợp. Ô che cửa phù hợp với thời tiết thay đổi của chúng ta: bụi bẩn sẽ không xâm nhập qua lớp đệm nhiều lớp ở dưới cùng của cửa và sẽ không làm bẩn ngưỡng cửa.
VW Tiguan rõ ràng là công nghệ cao, nhưng do đó lạnh lùng. Kodiaq soplatform hấp dẫn những bản năng đơn giản hơn: nó lớn, thiết thực và có thể chứa được bảy con. Để những hành khách trong phòng trưng bày, để có thể ngồi xuống với sự thoải mái tương đối, họ phải chen chúc những hành khách ở hàng ghế thứ hai. Sẽ không gây hại cho "Skoda" khi tạo ra dịch vụ chia sẻ xe hơi của riêng mình với "Kodiaks", nhưng chỉ dành cho những người sắp chuyển từ căn hộ này sang căn hộ khác với tất cả những thứ rác rưởi tích lũy được. Đây là cách tốt nhất để chiêu mộ tín đồ của đạo Shkoda.
Một số điều thông minh của Kodiak hoàn toàn đặt ra các tiêu chuẩn mới. Tôi đang nói về các tấm lót có thể thu vào để bảo vệ các góc của cửa - thật kỳ lạ là chúng không có trên những chiếc xe khác. Chúng giúp ích rất nhiều trong một bãi đậu xe chật hẹp, mặc dù chúng bất lực nếu có một chiếc xe thấp với hai bên lồi ra gần đó.
Đương nhiên, có lý do để quan tâm VW. Chẳng phải vì thế mà Kodiaq đã cố tình chèn gỗ nhựa rẻ tiền, ốp cứng cửa sau không nguyên trạng. Và do các cài đặt cụ thể của "robot", do dự hoặc giật khi chuyển đổi, 180 lực được tuyên bố dường như là không đủ. Tuy nhiên, kỳ lạ là chiếc crossover không nặng đến vậy. Một "kẻ phá hoại" khác - giá hai triệu nhưng chẳng bao lâu nữa Kodiaq sẽ lên băng chuyền của GAZ nên rớt giá. Trong khi đó, nút duy nhất của Nga trong điểm giao nhau là thiết bị đầu cuối ERA-GLONAC, đôi khi bị chậm lại.
Để nói về Lexus RC, tôi cần phải quay lại một chút. Vào mùa hè năm 2016, có vẻ như tôi đã nhanh chóng có được người anh trai điên rồ của anh ấy - chiếc RC F 477 mạnh mẽ. Vì trong gia đình chúng tôi, tôi cũng là người lớn tuổi nhất và cũng là một người mê mẩn nên chúng tôi ngay lập tức yêu nhau. Với một tiếng gầm gừ vào một khởi đầu lạnh lùng, anh ấy đã khiến tôi quên đi những người mà tôi từng ghét trong ngày. Nhưng bất kỳ tình yêu tươi sáng nào cũng cần kịch tính, và nó diễn ra nhanh chóng - tôi đã đánh mất nó.
Không, nghiêm túc mà nói, tôi đã đỗ xe ở đâu đó trên những con phố nhỏ xinh xắn ở khu Myasnitskaya, đi ăn sáng, và khi tôi quay lại, chiếc RC F màu trắng tuyệt đẹp với giá sáu triệu rưỡi với mui xe carbon đen đã không có ở đó. Có lần vợ tôi đã lấy trộm xe của tôi và ném nó ở đâu đó trên biển, vì mặt trời và tôi muốn đi bộ, nhưng đây là nơi mà kinh nghiệm tìm xe mất tích của tôi đã cạn kiệt - chưa từng có ai trong số họ được sơ tán hoặc bị đánh cắp. Vì vậy, tôi đã làm những gì một người đàn ông nên làm - loanh quanh một cách vô lý ở một nơi, và sau đó đi đâu đó một cách vu vơ. Tôi nghĩ vào thời điểm đó, đó là chiếc Lexus duy nhất như vậy ở Moscow.
Nói chung, tôi tình cờ gặp chiếc RC F rực rỡ này trong một con hẻm gần đó, nơi tôi bước ra khá tình cờ. Anh ấy đứng dưới chính ô cửa đẹp đẽ như nơi mà tôi nghĩ rằng tôi đã rời xa anh ấy. Tôi thở ra và chú ý đến anh ấy nhiều hơn trong thời gian còn lại, vì lẽ ra sau bộ phim đang ở giai đoạn tình yêu tươi sáng.
Một thời gian ngắn trôi qua và, một lần nữa khá tình cờ, tôi đã được lái một chiếc RC - và thậm chí không phải là 350 khí quyển, mà là một động cơ tăng áp 245 mã lực hai lít đã có giá khoảng bốn triệu. Nó tăng tốc lên một trăm trong 7,5 giây, một con số rất lớn đối với Moscow, nhưng không quá nhiều so với số tiền bỏ ra. Anh ta cũng giả vờ khao khát theo thói quen của mình, và điều này, cùng với hệ dẫn động cầu sau, mang lại cảm giác của một ngôi trường cổ điển đúng nghĩa.
Điều đó đang được nói, RC và RC F được làm một phần từ IS và một phần từ chiếc sedan thương mại GS, và do đó chúng rất rộng ở bên trong, điều mà tôi thực sự thích. Ý tôi là, họ gói bạn vào một chiếc xe thể thao bình thường, quấn bạn vào bên trong, cắm đầu gối của bạn, vì nếu không thì bạn sẽ không vừa, và sau đó họ đưa ngón tay cái của bạn ra và cho bạn một cú hích khích lệ. Lúc này, bạn thường chỉ mở miệng thừa nhận rằng bạn đang sợ hãi. Trong trường hợp của RC, ngược lại, bạn cảm thấy mình là người làm chủ tình huống: bạn ngồi xuống bình tĩnh, đặt tất cả đồ đạc trong túi của bạn trên tay vịn rộng và nhận ra rằng nó vẫn còn phụ thuộc vào ý tưởng của một chiếc xe thể thao đô thị hàng ngày - cho dù những từ này có thể trông kỳ lạ như thế nào ở một hàng.
Trong câu chuyện này, khi sự bốc đồng và thù hận đi kèm với sự mềm mại bất thường đối với những chiếc xe thể thao, hệ thống treo của hãng Lexus, theo ý kiến của tôi, vẫn là một cách nói chắc chắn - đặc biệt là so với RC F. Nhưng điều này cũng được gọi là một thỏa hiệp, ở khía cạnh ngược lại, như bạn biết, là chủ nghĩa cuồng tín. Và chúng ta đã trở nên ít có khả năng thiêu rụi ai đó hơn nhiều.
Trong những lần tương tác trước đây của tôi với chiếc sedan VW Passat, tôi đã rất ngạc nhiên về mức độ gần như thế nào với ba đối thủ cạnh tranh lớn. Phong cách bên ngoài, nội thất rộng rãi, vật liệu hoàn thiện tốt - một đẳng cấp thương gia thực sự mà không cần sửa đổi. "Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng tôi thêm một cốp rộng rãi và ổ đĩa bốn bánh vào chức năng này?" - Tôi suy nghĩ và lấy bản Alltrack để lái thử một thời gian ngắn.
Năm cửa này phù hợp với cảnh quan đô thị một cách hữu cơ như thế nào. Vì vậy, bạn không thể nói rằng đây là một toa xe chạy trên mọi địa hình. Tất cả các vòm nhựa màu đen này và các chi tiết màu bạc dọc theo ngưỡng cửa và mép dưới của cản dường như mang lại lợi ích cho Passat và làm cho vẻ ngoài của nó trở nên hoàn thiện hơn. Ngoài ra, đã ở cấu hình cơ bản, xe được trang bị đèn LED quang học, không chỉ đẹp mắt mà còn chiếu sáng đường đi một cách hoàn hảo.
Bằng cách nào đó, tôi không muốn lái xe trên đường địa hình thẳng thắn với khoảng sáng gầm xe chỉ tăng 14 mm và khóa vi sai đơn giản. Tuy nhiên, chiếc xe hoàn toàn không phải như vậy. Nhưng trên những con đường mùa thu đầy sương giá với hệ dẫn động bốn bánh, bạn cảm thấy tự tin hơn rất nhiều. Ngoài ra, hệ thống treo thích ứng được cài đặt mặc định trên Alltrack, vì vậy giờ đây bạn có thể không phải lo lắng về sự thoải mái của hành khách khi lái xe trên hầu hết mọi bề mặt.
Nhưng có lẽ điều bất ngờ thú vị và bất ngờ nhất được che giấu dưới mui xe. Đó là trên phiên bản Alltrack mà người mua Nga được cung cấp động cơ mạnh mẽ nhất. Động cơ 2,0 TSI nội tuyến phát triển 220 mã lực, và đến 1,1 mã lực đầu tiên, Passat chạy mọi địa hình tăng tốc nhanh hơn 639 giây so với chiếc sedan nhanh nhất mà chúng tôi đã giới thiệu. Vâng, với sức mạnh này, chiếc xe hơi thuộc một loại thuế khác, nhưng trên đường đua, bạn không nghĩ về cách điều khiển và vượt xe tải. Thêm vào đó là cốp rộng rãi (từ 1769 đến XNUMX lít) với đầy đủ lốp dự phòng ngầm - và đây là phương tiện lý tưởng cho bạn khi di chuyển đường dài.
Năm người dễ dàng bị nhồi nhét trong cabin của một Mini Countryman có vẻ nhỏ bé: tôi, hai người bạn cùng lớp đại học của tôi và vợ của họ. Con đường của công ty chúng tôi không phải là ngắn nhất. Đầu tiên, từ trung tâm đến Novogireevo, sau đó đi về phía nam - đến Butovo, và chỉ sau đó đến các khu vực của riêng họ bên ngoài Đường vành đai Moscow. Tuy nhiên, chúng ta có thể phàn nàn về điều gì - điều đó luôn xảy ra với những người đến dự tiệc bằng ô tô.
Mini Countryman cũng không phàn nàn gì, nó chỉ hơi mất đi sự nhanh nhẹn, nhưng lại đòi hỏi nhiều nhiên liệu diesel hơn cho mỗi km. May mắn thay, Moscow về đêm, bất chấp mọi sự tái thiết và chương trình “Phố của tôi”, vẫn hài lòng với những đại lộ vắng vẻ và không có cảnh tắc đường. Do đó, mặc dù mức tiêu thụ của Countryman đã tăng lên, nhưng nó vẫn chưa vượt quá 8 lít cho mỗi “trăm”.
Nói chung, trong hơn hai tuần mà chiếc Mini diesel sử dụng trong tòa soạn của chúng tôi, nó đã tiết kiệm được rất nhiều tiền lương cho tôi. Và không phải nói rằng tôi đã cố gắng tích cực tiết kiệm. Trong lúc tắc đường, anh ấy đã tắt start / stop phiền phức, và khi có thể bấm, anh ấy vui vẻ chuyển tất cả các thiết bị cơ điện tử từ chế độ bình thường sang chế độ thể thao, hoàn toàn quên mất cài đặt sinh thái dành cho người hưu trí.
Và ngay cả khi lưu ý đến điều này, động cơ diesel Countryman Cooper D hai lít 150 mã lực yêu cầu không quá 7,6-7,8 lít nhiên liệu. Và đây, bạn thấy đấy, là một kết quả tốt.
Các biên tập viên muốn cảm ơn ban quản lý khách sạn hội nghị Areal đã giúp đỡ trong việc tổ chức bắn Mini Countryman, quản lý trung tâm mua sắm Metropolis đã giúp đỡ trong việc tổ chức bắn Skoda Kodiaq, cũng như quản lý Công viên Hoàng gia Khu phức hợp Hotel & SPA để giúp đỡ trong việc tổ chức bắn Renault Koleos.
