Lái thử Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 và Lexus GS F
Một "rô bốt" trong tắc đường, một chiếc xe chéo trong xe ben và các nhiệm vụ khác dành cho ô tô từ nhà để xe AvtoTachki Hàng tháng, ban biên tập AvtoTachki chọn một số chiếc xe ra mắt thị trường Nga không sớm hơn năm 2015 và đưa ra các nhiệm vụ khác nhau cho họ. Vào tháng 5, chúng tôi đã tổ chức một cuộc diễu hành dài hai nghìn km cho Mazda CX-XNUMX, lái xe vượt qua tắc đường trên chiếc Lada Vesta với hộp số robot, nghe bộ tổng hợp âm thanh trên Lexus GS F và kiểm tra khả năng off-road của Hướng đạo sinh Skoda Octavia.
Roman Farbotko so sánh Mazda CX-5 với BelAZ
Hãy tưởng tượng 300 chiếc crossover Mazda CX-5. Đây xấp xỉ toàn bộ bãi đậu xe ngầm của một trung tâm mua sắm nhỏ - bằng chính xác số lượng CX-5 mà một công ty Nhật Bản bán ở Nga trong bốn ngày. Vì vậy, tất cả những chiếc crossover này có thể được tải vào một BelAZ. Model 7571 là xe tải khai thác mỏ lớn nhất thế giới, với bánh xe đắt nhất ($100 mỗi chiếc) và động cơ 4600 mã lực mạnh nhất hành tinh. Để gặp gỡ gã khổng lồ mà người Belarus dự định trang bị hệ thống lái tự động, chúng tôi đã tìm đến Mazda CX-5, một trong những mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường Nga.
Các nhà bảo vệ môi trường động cơ khí quyển đã được xếp vào loại có nguy cơ tuyệt chủng: với việc chuyển đổi sang Euro-6, các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu chuyển đổi bán buôn sang động cơ tăng áp. Người Nhật kháng cự đến cùng, và họ làm điều đó vì một lý do: "bầu không khí" của họ là trung thực và đáng tin cậy nhất. Mazda CX-5 hàng đầu được trang bị "bốn" 2,5 lít công suất 192 mã lực. Một động cơ rất đàn hồi và tiết kiệm đáng ngạc nhiên đặc biệt tốt ở tốc độ đường cao tốc - mức tiêu thụ nhiên liệu, ngay cả ở tốc độ nhanh khi tắc đường và tăng tốc “đạp ga” trong suốt chuyến đi, ở mức hợp lý 9,5 lít cho mỗi “trăm”. Mazda ở tốc độ cao cư xử ngoan ngoãn và thậm chí trong một số thời điểm theo cách chạm trổ cao cấp, phản ứng nhạy bén với mọi ý thích bất chợt của tôi như chuyển làn đột ngột trên mặt đường ẩm ướt.
Trên các cung đường Belarus, mẫu crossover Nhật Bản vẫn là khách hiếm. Mặc dù Mazda đã chính thức có mặt trên thị trường nước cộng hòa láng giềng, nhưng nó chỉ có thể tự hào về doanh số bán từng phần. Đồng thời, các con đường địa phương có đầy đủ các mẫu xe Mazda lâu đời khác nhau: từ chiếc 323 F huyền thoại nâng đèn pha cho đến thế hệ 626 "Mỹ" đầu tiên. Đúng như vậy, với việc gia nhập Liên minh thuế quan, việc nhập khẩu ô tô màu xám sang thị trường Belarus đã không còn tác dụng, vì vậy cả một vực thẳm đã hình thành ở đây giữa các thế hệ Mazda.
“Chúng tôi vẫn có những người tin rằng chiếc xe phải to và trông bắt mắt. Và không quan trọng nó bao nhiêu tuổi - Người Belarus luôn thích một chiếc ô tô nước ngoài chạy tốt với số km hơn 200 nghìn hơn là một chiếc sedan bình dân mới, ”người bán của một trong những Autohouses địa phương chia sẻ quan sát của mình, đảm bảo rằng CX của chúng tôi -5“trạng thái.
Ivan Ananyev nhìn thấy chiếc xe hoàn hảo trong Skoda Octavia Scout
Vài năm trước, tôi bước vào thời kỳ của cuộc sống "35+, hai con, căn hộ, cư trú mùa hè" với chiếc xe hạng golf thiết thực nhất có thể. Toa xe Skoda Octavia thế hệ thứ ba đã vận chuyển nhiều hơn cho tôi trong ba tháng hè so với tất cả những chiếc xe trước đây của tôi cộng lại, và thậm chí còn giúp tổ chức một chi nhánh của thị trường xây dựng tại một ngôi nhà nhỏ mùa hè. Anh ta kéo những tấm ván và chồng gạch, những bao vữa nặng và than củi cho lò sưởi, cửa nội thất và thậm chí cả một cái bếp bằng gang nặng đến mức có vẻ như chiếc xe sắp nén hệ thống treo sau vào cản. Và sau đó, được dỡ ra và giặt sạch, Octavia Combi trong vài phút đã biến thành một chiếc xe gia đình hoặc một chiếc xe tải chuyên chở trẻ em, trong đó những chiếc ghế gắn vào giá đỡ Isofix chỉ trong một chuyển động.
Nếu lúc đó tôi thiếu thứ gì đó trên xe, thì đây chính xác là thứ: khoảng sáng gầm xe cao hơn, bảo vệ thân xe bằng nhựa và hộp số dẫn động bốn bánh, để tôi có thể bình tĩnh đi dọc những con đường quê lấm lem bùn đất mùa thu và tự tin đẩy xe tuyết trong bãi đậu xe vào mùa đông. Tôi không biết chiếc Kodiaq cỡ lớn của Séc sẽ trở nên thông minh và thực dụng đến mức nào, nhưng cho đến giờ, thương hiệu Séc thậm chí còn không thể tưởng tượng ra một lựa chọn linh hoạt hơn chiếc xe địa hình Octavia. Chỉ một động cơ diesel tốt mới có thể loại bỏ hoàn toàn những người yêu thích những thứ đơn giản, đặt hàng trong nhà và các thùng các-tông khỏi IKEA, nhưng nó lại được để cho người châu Âu.
Ở Nga, Scout được cung cấp độc quyền với một động cơ xăng, rất tốt cho những người không chỉ thích lái xe mà còn thích lái xe. Đặc điểm của động cơ turbo 180 mã lực. khá thú vị, và anh ta có thể làm ấm người lái xe khi đếm đến ba, nhưng có một sắc thái. Với hệ dẫn động tất cả các bánh, họ không đặt một DSG bảy, mà là một DSG sáu tốc độ, dường như giúp tiết kiệm hộp số và không cho phép động cơ thở sâu. Sự khác biệt là ở mức độ sắc thái, nhưng thực tế là Octavia Scout dẫn động bốn bánh không đánh lửa triệt để như những chiếc xe tương tự không có bộ body kit và dẫn động tất cả các bánh. Ngoài ra, Scout, với khoảng sáng gầm cao hơn, hệ thống treo cứng hơn, giúp xe chú ý hơn trong việc lựa chọn quỹ đạo trên những đoạn đường xấu.
Tất cả những nhận xét này đều giống như bịp bợm, nhưng bạn không thể tìm ra lỗi ở chiếc xe lý tưởng? Ở đây chúng tôi cũng bao gồm những cú giật của hộp DSG, và bộ vành quá cồng kềnh có thể dễ bị trầy xước trên lề đường, và những đoạn cản rất biểu cảm không quá thích hợp cho một chiếc xe địa hình. Không giống như người tiền nhiệm của nó, Octavia Scout hiện tại thiên về hình ảnh hơn là chức năng, mặc dù tất nhiên, nó vẫn linh hoạt hơn so với xe tiêu chuẩn. Câu hỏi duy nhất là liệu khoảng sáng gầm xe và bộ body kit tăng lên có xứng đáng với số tiền mà Scout đắt hơn một chiếc xe ga dẫn động bốn bánh tương tự hay không. Ai đó chắc chắn sẽ tìm thấy câu trả lời bằng cách cẩn thận cào đáy ở đâu đó trong một cái hố đầy bùn gần ngôi nhà mùa hè của chính họ.
Evgeny Bagdasarov lái chiếc Lada Vesta màu đen cùng "người máy" khi tắc đường
Nếu trong phim “Tia chớp đen” mà vai chính không phải do Volga mà do Vesta thủ vai, thì nó đã bay thấp, không nhanh, nhưng đã bay. Cách đây vài tháng, một chiếc sedan màu xám kín đáo và có "thợ máy" không gây được nhiều ấn tượng với tôi. Đúng, so với gia đình Kalino-Grant - trời ơi đất hỡi, nhưng theo tài khoản Hamburg - một nhân viên nhà nước bình thường hạng B, ngang tầm các đối thủ nước ngoài. Vesta được hưởng lợi từ thiết kế tinh tế và khoảng sáng gầm xe chéo.
Trong công viên báo chí, họ phàn nàn rằng Vesta với màu cánh đen không thú vị với các nhiếp ảnh gia, và bạn không thường thấy nó trên đường. Nhưng với màu sắc này, chiếc xe có được sức mạnh siêu phàm - sự bí ẩn và ấn tượng điện ảnh khác thường đối với "Lada" xuất hiện trong đó. Trang bị tối đa và hệ thống truyền động "rô bốt" cộng thêm điểm - với giá gần $ 9 344. Có hệ thống ESP, túi khí bên, ghế ngồi thoải mái, đa phương tiện khá tốt với điều hướng CityGuide hiếm có và camera quan sát phía sau.
Rất khó để khen ngợi “Robot”, đặc biệt là nếu nó có một bộ ly hợp, nhưng trong trường hợp của AMT, các kỹ sư VAZ đã thực sự làm hết sức mình. Điều này không phải là xấu nhất trong số các hộp số này và có vẻ tốt ngay cả khi so sánh với "số tự động" 4 cấp của Pháp. Không thể tránh khỏi hiện tượng giật khi tăng tốc "xuống sàn", nhưng nhìn chung, "người máy" cố gắng hành động nhịp nhàng và dễ đoán. Cái giá phải trả cho sự êm ái là sự năng động: lên đến "hàng trăm" Vesta tăng tốc trong 14,1 giây, vì vậy việc vượt xe cần được suy nghĩ trước.
Nếu bạn nhẹ nhàng nhấn bàn đạp “ga”, xe khởi hành nhanh, không bị trễ và không khó chịu với những cú giật khi tắc đường, nhưng khi bạn cố gắng tăng tốc, nó sẽ phản ứng gay gắt với độ trễ. Khi nhấn bàn đạp xuống sàn, xe tăng tốc giật cục - để đi mượt mà hơn, bạn cần đoán thời điểm chuyển số và nhả chân ga một chút. Nói chung, "người máy" cố gắng hành động trơn tru và dễ đoán. Động lực học trở thành cái giá phải trả cho sự mượt mà: Vesta tăng tốc lên “hàng trăm” trong 14,1 giây, vì vậy việc vượt phải được tính toán trước.
Tuy nhiên, khi bạn đưa gia đình đến nhà nghỉ, bạn sẽ không nhận thấy nhiều sự thiếu động lực học, và phản ứng êm ái và hệ thống treo mềm chỉ có trên tay: hành khách sẽ không bị rung lắc hoặc say sóng. Bạn nhận thấy một cái gì đó khác. Một chiếc xe đẩy lớn, vừa vặn với cốp XRAY, vừa vặn với chiếc vestovsky, chỉ cần tháo nôi và đặt song song với khung xe.
Vài ngày sau, tôi đã lái xe đến Moscow một mình và đặc biệt rẽ vào đường cao tốc Rogachev quanh co. Ở tốc độ nhanh, chiếc xe vẫn có thể đoán trước, nhưng thiếu độ chính xác. Hệ thống treo chéo khá hầm hố nhưng nó không biến chiếc xe thành một chiếc SUV thực thụ. Trên đường nhựa, sẽ không hại gì nếu bạn chỉ cách nó vài cm. Một khung gầm như vậy đã yêu cầu một động cơ mạnh hơn và các thiết lập lái khác. Vì vậy, các nguyên mẫu của Vesta thể thao và địa hình được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Moscow là điều tuyệt đối bắt buộc.
Nikolay Zagvozdkin đã nghe bộ tổng hợp âm thanh Lexus GS F
"Nghiêm túc? Chiếc Lexus này có trị giá 81 USD không?” – bạn tôi, dù đã từng cảm nhận từng con số 821 mã lực của GS F, cũng không tin vào những con số trên bảng giá. Nói chính xác, nó có giá 477 USD. và, theo người bạn của tôi, với số tiền này, tốt hơn là nên mua "thứ gì đó có giá ngay lập tức." Ví dụ: Maserati Levante (85 USD), Porsche Cayenne S (305 USD), Nissan GT-R (75 USD) hoặc Porsche 119 (81 USD).
Tuy nhiên, tôi không đồng ý với điều đó. Đối với tôi, GS F là một bài kiểm tra quỳ, một bài kiểm tra cho một tín đồ xe hơi thực thụ, người luôn nhớ mùa hè. Trong ngôn ngữ tiếng Anh dành cho những người như vậy, có một từ xuất sắc, hoàn toàn phù hợp, nghĩa đen - "đầu xăng". Chỉ như vậy, việc chú ý đi qua hai ống xả tròn, đèn tối và cánh gió phía sau trên nắp cốp, sẽ đánh dấu điều chính - chiếc Lexus này, có lẽ là một trong những chiếc xe thể thao hiện đại cuối cùng, vẫn giữ lại động cơ hút khí tự nhiên kiểu cũ: 477 hp. Người Nhật đã loại bỏ năm lít mà không có tuabin và bộ tăng áp.
Do đó, âm thanh của nó rất đặc biệt: êm ái, khá yên tĩnh, chỉ cất cánh khi động cơ khởi động hoặc khi bạn quay động cơ để ngắt. Tuy nhiên, điều này là điểm đáng khen không chỉ của thiết bị hút khí XNUMX lít, mà còn của thiết lập âm thanh tinh vi.
GS F là chiếc xe có thể làm quen với những mẫu xe hạng nặng. Anh ta trung thành với người lái xe nhất có thể, tha thứ cho anh ta hầu hết các lỗi của anh ta, cẩn thận bắt khi trượt, sẵn sàng bám theo bánh xe và thường tạo ra cảm giác hoàn toàn như bạn đang lái một chiếc xe đua, điều mà bạn đã biết cách lái gần như hoàn hảo . Nhân tiện, một cảm giác nguy hiểm, nếu bạn thay đổi chỗ ngồi ngay sau Lexus, chẳng hạn trên Nissan GT-R.
Thời gian ngồi sau tay lái của chiếc xe thể thao này là một niềm vui tuyệt đối, và tôi có thể tưởng tượng rằng chiếc sedan này có thể được sử dụng để lái xe hàng ngày chứ không chỉ dành cho đường đua. Mặc dù, tất nhiên, tôi muốn đi nó vào mùa đông, để hoàn toàn chắc chắn. Trung thực, khát vọng mạnh mẽ, khả năng phản hồi nhanh, dễ quản lý - tất cả những điều này với giá 81 đô la. Sự lựa chọn của một "đầu xăng" thực thụ, không màng đến việc phải nhường đường và nhìn xe của mình một cách thận trọng, đánh giá chi phí cao thì không ai chịu.
