Lái thử VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV và Infiniti QX70
Subaru XV với những hành khách bị lãng quên, một chiếc Infiniti QX70 rất ấm cúng và an toàn, việc tìm kiếm một chiếc ghế sofa gia đình trong chiếc VW Passat và những kỷ lục về kinh tế trên chiếc Nissan Murano
Mỗi tháng, ban biên tập của AvtoTachki chọn một số chiếc xe đang được bán trên thị trường Nga ngay bây giờ và đưa ra các nhiệm vụ khác nhau cho chúng.
Vào cuối tháng 70 và đầu tháng XNUMX, chúng tôi nghĩ về sự an toàn của Infiniti QXXNUMX, tìm kiếm một chiếc ghế sofa gia đình trong chiếc Volkswagen Passat, lập kỷ lục kinh tế sau tay lái của Nissan Murano, và vì một lý do nào đó mà quên mất hành khách trên chiếc Subaru XV.
Trên thực tế, XV là một chiếc hatchback Impreza được nâng cấp, nhưng nó hoàn toàn không sợ những con đường trong khu vực bị hỏng. Nếu không có mũi dài, anh ta có thể lái xe địa hình đủ xa. Để làm gì? Ít nhất là để thổi các vòi phun tuyết và bùn từ dưới bánh xe.
Khoảng sáng gầm xe Subaru XV hơn 20 cm, hệ dẫn động XNUMX bánh độc quyền không sợ trượt dài. Không có chế độ off-road đặc biệt như trong "Forester", nhưng các thiết bị điện tử khá thành thạo trong việc sử dụng phanh.
Vào phân khúc crossover nhỏ gọn, nơi mọi người đang cố gắng bắt chước lẫn nhau, Subaru bán lậu các giá trị của boxer, xe đua và hệ dẫn động bốn bánh. Do đó, XV gây bất ngờ không chỉ với khả năng vượt địa hình - cường độ năng lượng của hệ thống treo, phản hồi trên tay lái ngắn, biến thể dây xích nêm nhanh nhẹn bất ngờ, khả năng thay phiên nhau liều lĩnh nhưng an toàn. Và khiêm tốn, mặc dù nhựa mềm và chèn đẹp, nội thất.
Trang bị cũng không rườm rà, và trọng tâm ở đây là người lái, người có một loạt các màn hình kích thước khác nhau, lẫy chuyển số và một chỗ ngồi với sự hỗ trợ chặt chẽ bên. Trong khi đó, hành khách phía sau phàn nàn về việc đệm ghế da lạnh, không được sưởi ấm.
Thể loại crossover nhỏ gọn đang có những điều chỉnh riêng. Do đó, âm thanh đặc trưng của động cơ boxer bị át đi bởi cách ly tiếng ồn, và hệ thống ổn định được điều chỉnh quá nghiêm ngặt và không tắt hoàn toàn. Đồng thời, đối với một chiếc crossover dành cho gia đình, XV có một thùng xe nhỏ - không có cơ hội để tải một chiếc xe đẩy cỡ lớn hoặc một thùng hàng vô tình mua từ Ikea vào đó.
Khi cầm lái chiếc Subaru XV, bạn tập trung vào quá trình này, đặc biệt nếu có những ngã rẽ cờ bạc ở phía trước. Có vẻ như tôi đã hoàn toàn quên mất các hành khách - họ không cảm thấy khỏe và phản đối. Chúng ta sẽ phải giảm tốc độ.
Không, đây vẫn không phải là một chiếc Audi. Nhưng khoảng cách với những chiếc sedan hạng D, vốn đã tạo được tên tuổi trong phân khúc cao cấp, trong Passat mới đã bị giảm xuống mức thấp nhất có thể. Tại sao lại có Audi, chiếc sedan doanh nhân phổ biến trong lần phát hành lại thứ tám của nó đã hít thở phía sau và các mẫu xe khác từ ba ông lớn của Đức. Câu hỏi duy nhất là, những người hâm mộ sau này có sẵn sàng trung thành với thương hiệu không? Hoặc họ sẽ có thể đánh giá một cách tỉnh táo các chào hàng trên thị trường và quan sát xung quanh.
Và có nhiều điều để xem xét. Theo nghĩa này, Passat là một trong những chiếc đầu tiên có vị trí trong hàng cho khách hàng. Đúng vậy, vẻ ngoài của nó nói chung chỉ phù hợp với các tiêu chuẩn mới về phong cách doanh nghiệp chung của thương hiệu. Trong số những thay đổi chính bên ngoài - một kiến trúc khác của quang học phía trước và một tấm lưới tản nhiệt lớn hơn một chút.
Phần còn lại phải được xem xét. Nhưng một cuộc cách mạng thực sự đã diễn ra trong nội thất của mô hình. Những đường chân trời vô tận này trên bảng điều khiển phía trước, trong đó các ống dẫn khí của hệ thống kiểm soát khí hậu được ngụy trang là gì? Và màn hình tương tác trên chiếc xe gọn gàng và hoàn toàn được chuyển đến đây từ Audi với những thay đổi tối thiểu. Chúng tôi không biết một chiếc xe của người dân như vậy được nêu ra.
Tất nhiên, phần lớn các tùy chọn trong Passat mới được cung cấp với một khoản phụ phí và ở phiên bản cơ sở có giá 19 USD. người dùng sẽ được cung cấp các thang đo công cụ tương tự phổ biến nhất, và thay vì da và Alcantara, ghế sẽ được bọc bằng một loại vải đơn giản. Nhưng bạn cũng cần phải mua tất cả những thứ này từ những người hàng xóm cao cấp với giá hàng trăm đô la, và đôi khi là hàng nghìn đô la. Điều quan trọng không kém là giờ đây thậm chí còn có nhiều không gian hơn bên trong Passat. So với phiên bản tiền nhiệm, chiều dài cơ sở đã tăng thêm 915 mm, 79 trong số đó đã giảm ở nội thất. Có vẻ là một chút, nhưng hành trình dài giờ đây đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều cho tất cả các tay đua.
Thật tuyệt là với tất cả các bản cập nhật này, Passat đã không mất đi tính năng và tính năng công thái học độc quyền của nó. Nó vẫn ấm cúng ở đây, giống như ở nhà - chỉ thiếu chiếc ghế sofa, và bất kỳ cơ chế nào được kích hoạt một cách cực kỳ hợp lý và đơn giản. Đôi khi bạn bắt gặp mình nghĩ: "Tại sao nó lại khác đi?" Thêm vào đó là một loạt động cơ ấn tượng phù hợp với mọi sở thích và túi tiền, cũng như hệ thống treo được tinh chỉnh hoàn hảo, và bạn sẽ có một chiếc xe rất ổn cho mỗi ngày. Trong những trường hợp nhất định, có thể cạnh tranh để giành được khách hàng với các mẫu cao cấp.
Đó là trên đường vành đai Moscow về đêm. Cuối tháng 3,5, thứ bảy và giao thông thưa thớt là thời điểm hoàn hảo để kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu của Nissan Murano. Nhà sản xuất tuyên bố rằng trên đường đua, một chiếc crossover dẫn động bốn bánh nặng dưới hai tấn, và thậm chí với động cơ XNUMX lít, có khả năng chứa tám lít tuyệt vời cho mỗi "trăm" - bằng cách nào đó quá lạc quan.
Chỉ chạm nhẹ vào chân ga, tôi tăng tốc chiếc Murano màu đỏ lên 90 km / h - chính ở tốc độ này để đo mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên tuyến đường. Chiếc crossover, lặng lẽ ầm ầm với số "sáu", dường như chống lại: nửa giờ trước chúng tôi đã lái xe ở một chế độ hoàn toàn khác, và có vẻ như "người Nhật" thích nó hơn nhiều. Máy tính trên bo mạch rút ra "9,8 lít" - không phải như những gì chúng tôi được nói. Tuy nhiên, sau một vài km Murano được sửa chữa, hoặc bằng cách tiết kiệm gam khi xuống dốc, hoặc tôi thậm chí còn trở nên nhẹ nhàng hơn với chân ga - 8,2 lít. Một phút sau, con số giảm xuống và thậm chí còn thấp hơn so với hứa hẹn - 7,7 lít.
Hồ sơ kinh tế, tất nhiên, một phần là lãng phí thời gian. Từ lâu, chúng ta đã quen với những con số rất khác so với những gì nhà sản xuất hứa hẹn. Ít nhất là ở Nga, với tình trạng tắc đường, băng giá và không phải là loại nhiên liệu tốt nhất trên thế giới. Một điều nữa là Nissan, không cố gắng tạo ra một chiếc xe siêu tiết kiệm, đã đưa Murano vào những giới hạn khá chấp nhận được: trong các thử nghiệm ở chế độ thành phố bình thường, một chiếc crossover cỡ lớn yêu cầu 13 l / 100 km - một kết quả tuyệt vời ngay cả theo tiêu chuẩn của cả lớp, nơi đã có khoảng "sixes" dưới mui xe, than ôi, ít người đã nghe thấy.
Đồng thời, việc Murano cưỡi lên với khát vọng không phải nhỏ nhất này là không hề khiêm tốn. Từ hơn tám giây đến "hàng trăm" một chút, hoạt động rất tinh tế của bộ biến đổi và khả năng cách ly tiếng ồn gần như hoàn hảo - Nissan có thể chịu được bất kỳ nhịp điệu nào của đô thị. Ấn tượng chung trong những ngày đầu làm quen của chúng tôi cũng được bôi trơn bởi hệ thống treo giò của người Mỹ, nhưng đó là lý do tại sao chúng tôi yêu thích Murano, phải không?
Đó là 10 năm trước. Tôi đã lái thử chiếc Infiniti FX vừa xuất hiện ở Nga - có lẽ là chiếc xe khác thường nhất trong số những chiếc xe được bán trong những ngày đó. Được một ngày rưỡi vui vẻ từ khi làm quen với xe thì bất ngờ xảy ra tai nạn nghiêm trọng do lỗi của "Chín", lao sang làn đường đang đi tới. Gối bị bắn ra ngoài, vành bánh xe bị gãy làm đôi, trục bánh xe bị nứt - không thể khôi phục lại được.
Vào thời điểm đó, tôi tin rằng Infinti là một chiếc xe rất an toàn: kết quả của vụ tai nạn, tôi không có một vết xước. Gần đây tôi đã gặp lại FX, sau đó đã trải qua một cuộc thay đổi thế hệ và đã đổi tên thành QX70. Bất chấp điều đó, chiếc SUV vẫn nổi bật giữa đám đông. Nó thậm chí còn trở nên thời trang hơn về ngoại hình, nhưng đồng thời vẫn giữ được hình dáng cơ thể của công ty, mà nó từng được đặt biệt danh là "mũ bóng chày".
Nếu thiết kế của QX70 vẫn còn khác thường, thì ở khoang cabin, chiếc xe không quá mới mẻ so với các đối thủ chính. Một hệ thống đa phương tiện với khả năng điều khiển vòng tròn không thuận tiện nhất và rải rác các nút xung quanh - tất cả điều này đã xảy ra và nó đã xảy ra cách đây khá lâu. Cũng như các nút bấm thô ráp bên cạnh cần số tự động và nhiều hơn nữa.
Chiếc Infiniti này không thực sự gây bất ngờ với điều gì đó mới mẻ bên trong, nhưng điều ngược đời lại khác. Đầu tiên, trong khi thương hiệu có nhiều loại xe hiện đại hơn, QX70 là chiếc bán chạy hơn phần còn lại. Thứ hai, sự cổ xưa của mô hình này che giấu sức hấp dẫn đáng kinh ngạc của nó. Bạn không muốn chia tay Infiniti, bạn cảm thấy như ở nhà trong đó và nó thật an toàn.
Các biên tập viên bày tỏ lòng biết ơn đối với ban quản lý khách sạn Fresh Wind đã giúp đỡ trong việc tổ chức buổi chụp hình chiếc Subaru XV và ban quản lý khu nghỉ dưỡng Park Drakino đã giúp đỡ trong việc tổ chức buổi chụp hình chiếc Infiniti QX70S.
