Hỗ trợ phanh - nó là gì trong ô tô và dùng để làm gì?

Để đảm bảo an toàn tối đa cho người lái xe, hành khách và người đi bộ, các nhà sản xuất ô tô lắp đặt nhiều hệ thống hỗ trợ khác nhau trên sản phẩm của họ, giúp tạo thuận lợi đáng kể cho quá trình lái xe.

Một trong những hệ thống này là hệ thống hỗ trợ phanh hoặc Hệ thống hỗ trợ phanh. Trong mô tả cho cấu hình của một mô hình cụ thể, nó được gọi là BAS hoặc BA. Nó bắt đầu được lắp đặt từ giữa những năm 1990 trên xe Mercedes. Sau đó, sáng kiến ​​này đã được Volvo và BMW tiếp nhận.

BAS có sẵn trên nhiều thương hiệu xe hơi khác, chỉ dưới các tên gọi khác nhau:

• EBA (Hỗ trợ Phanh Khẩn cấp) - trên ô tô Nhật Bản, cụ thể là Toyota;
• AFU - Xe Pháp Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Bộ trợ lực phanh thủy lực) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Điều đáng nói là những hệ thống như vậy được lắp đặt trên những chiếc xe có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), và trong trường hợp xe của Pháp, AFU thực hiện hai chức năng:

• bộ trợ lực chân không phanh - tương tự của BAS;
• sự phân bố lực phanh trên các bánh xe là một điểm tương tự của EBD.

Hãy cùng tìm hiểu trong bài viết này trên Vodi.su cách thức hoạt động của trợ lý phanh và những lợi ích mà người lái xe nhận được khi sử dụng nó.

Nguyên lý hoạt động và mục đích

Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS) là một hệ thống điện tử tinh vi giúp người lái dừng xe khi phanh gấp. Nhiều nghiên cứu và thử nghiệm đã chỉ ra rằng trong những tình huống khẩn cấp, người lái xe đột ngột nhấn chân phanh, đồng thời không tác dụng đủ lực để dừng xe nhanh nhất có thể. Do đó, quãng đường dừng xe quá dài và không thể tránh khỏi va chạm.

Bộ phận hỗ trợ phanh điện tử, dựa trên dữ liệu từ cảm biến bàn đạp phanh và các cảm biến khác, nhận biết các tình huống khẩn cấp như vậy và "nhấn" bàn đạp, làm tăng áp suất của dầu phanh trong hệ thống.

Ví dụ, trên xe Mercedes, trợ lý chỉ bật khi tốc độ của thanh bàn đạp phanh vượt quá 9 cm / s, trong khi ABS được bật, bánh xe và vô lăng không bị bó cứng hoàn toàn, do đó người lái có cơ hội để tránh. trượt bánh và khoảng cách dừng trở nên ngắn hơn - chúng tôi đã nói trên Vodi.su về độ dài của quãng đường phanh và nó bị ảnh hưởng như thế nào khi có tính năng chống bó cứng.

Tức là, chức năng trực tiếp của Brake Assist là tương tác với bộ trợ lực phanh và tăng áp suất trong hệ thống trong trường hợp khẩn cấp. Thiết bị truyền động của bộ trợ lực phanh là một nam châm điện cho bộ truyền động thanh - một xung lực được đặt vào nó, do đó bàn đạp được ép xuống sàn theo đúng nghĩa đen.

Nếu chúng ta nói về đối tác của Pháp - AFU, thì nguyên tắc tương tự cũng được thực hiện ở đây - các tình huống khẩn cấp được ghi nhận bằng tốc độ nhấn phanh. Trong trường hợp này, AFU là một hệ thống chân không và tương tác với bộ trợ lực phanh chân không. Ngoài ra, nếu xe bắt đầu trượt bánh, AFU sẽ thực hiện chức năng phân phối lực phanh điện tử (EBD), bằng cách khóa hoặc mở khóa từng bánh xe riêng lẻ.

Rõ ràng là bất kỳ nhà sản xuất nào cũng đang cố gắng mở rộng đáng kể khả năng của xe hơi của họ, vì vậy nhiều mẫu xe mới đã biến tấu theo chủ đề của trợ lực phanh. Ví dụ, trên cùng một chiếc Mercedes, họ bắt đầu lắp đặt hệ thống SBC (Sensotronic Brake Control), hệ thống này thực hiện một số chức năng cùng một lúc:

• phân bố lực phanh trên từng bánh xe;
• phân tích tình hình giao thông;
• tính toán thời điểm khẩn cấp, phân tích không chỉ tốc độ nhấn bàn đạp phanh, mà còn cả tốc độ chuyển chân người lái từ bàn đạp ga sang chân phanh;
• tăng áp suất trong hệ thống phanh.

Đang tải…