Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Chúng tôi cách Nürburgring 1.000 km và mặt trời mùa thu nhàn nhạt đang dần làm khô sương sớm. Dãy núi Đen của xứ Wales trông chưa bao giờ đẹp đến thế, và con đường xuyên qua chúng vắng tanh ngoại trừ một số ít người đi xe đạp tận hưởng thời tiết đẹp trong vài ngày cuối cùng trước khi tuyết đến. Đây là thời điểm và địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm một chiếc xe mang trong mình hoài bão lớn lao: thể hiện bản chất của cảm giác lái thú vị. Bạn có những gì nó cần để thành công? Hãy xem: ba xi-lanh, 600 cc, 80 mã lực, tốc độ cơ học năm tốc độ, тело in nhôm và bốn chữ thường vòng tròn từ 14 inch được bao phủ Avon ZT5 155/65. Việc tìm kiếm thời gian vòng chạy trên Vòng chỉ còn cách chúng ta vài năm ánh sáng. Nhưng cũng…

Đây là Caterham Bảy 160, một mẫu xe cấp nhập cảnh mới chỉ nặng 550 kg và có giá 17.950 € 21.530 hoàn chỉnh và được lắp ráp XNUMX XNUMX €. Ở đây không có hỗ trợ khí động học hoặc điện chủ động, ngoài việc đèn báo xăng hoạt động không tốt, và ngay cả khi mở hết ga, cần phải có một đoạn đường thẳng tốt để có thể vượt qua các xe khác chạy chậm hơn. Ngoài đồng hồ bấm giờ, bạn cần có lịch để đo thời gian vòng chạy trên Nordschleife. Tuy nhiên, hãy cầm tờ thông tin trên tay bạn Momo và làm sạch các khớp để bạn có thể đặt chìa khóa có tiếng nổ trong ổ khóa đánh lửa. Ý tưởng về một chiếc bảy siêu nhẹ, với một con sâu bướm nhỏ hơn, di chuyển bằng một con nhỏ. động cơ turbo nguồn gốc Suzuki đói cho hàng đợi có vẻ tốt với tôi.

Quan điểm từ ghế lái là quen thuộc. Có một tờ rơi trước mặt tôi, bên trái - máy đo tốc độ Nó đi lên số 8 và bên trái là đồng hồ tốc độ toàn phần đạt 260 km / h lạc quan. kính chắn gió tối giản, truyền thống, dài Ca bô in nhôm с lỗ thông gió ngang, tôi đôi cánh những chiếc xe đạp tung tăng trên đường nhựa và hai chiếc cốc bằng crôm trong đó Fari và phản chiếu hình ảnh méo mó của mui xe của Bảy và bầu trời.

Với các nút đơn giản cho hầu hết các nút điều khiển chính và công tắc đèn pha và xi nhan, tất cả trong một bảng điều khiển màu đen rất kín đáo, môi trường lái xe chỉ là thô sơ. Nhưng cũng rất thân mật: bạn thực tế cưỡi bằng một tay trên bệ cửa sổ và tay kia trên bệ cửa sổ. đường hầm di phát tin và đặt chặt chân dưới tay lái để điều động những đứa trẻ nhỏ bàn đạp rất thân thiết với nhau. So sánh vớibuồng lái chặt chẽ và cởi mở với cơn thịnh nộ của các yếu tố Morgan 3 Wheeler Bảy 160 Tôi muốn bắt chước, nó rất thân mật và lập tức an tĩnh, ngay lập tức tập trung vào con đường. Nói chung, bạn đã sẵn sàng và sẵn sàng.

XOAY PHÍM, CHỜ cho đến khi đèn đỏ ở trung tâm của bảng điều khiển ngừng phát, có nghĩa là bộ cố định đã bị vô hiệu hóa, và vặn lại chìa khóa. V ba xi lanh thức dậy với một tiếng sủa hùng hồn. Đó là một khởi đầu tốt, ngay cả khi sau đó động cơ lắng xuống để có âm thanh thoải mái hơn và khẽ lẩm bẩm từ một ống xả cỡ ống xả. Ba xi lanh bộ tăng áp 660cc ban đầu được thiết kế cho xe kei của Nhật Bản và ít nhất có âm thanh một ít ra khỏi tủ lạnh. Nhưng điều này có thể đi kèm với một số bất ngờ vì nó đạt đến đỉnh điểm sức mạnh 80 giờ tại 7.000 vòng / phút và bộ giới hạn hoạt động ở 7.700 vòng / phút. Ở đó một cặp vợ chồng là 107 Nm tại 3.400. Ở đó Phục vụ thông báo cho 160 0-100 trong 6,5 giây và một tốc độ tối đa 160 km / h Để so sánh: Ford Sigma 1.6 120 mã lực từ Roadsport tăng tốc lên 100 km / h trong 5,9 giây và đạt 190 km / h.

Đòn bẩy tốc độ kim loại anốt đen rất mát khi chạm vào và cần phải có một số lực để cắt các sợi chỉ trước. Ngay khi xe bắt đầu chuyển động, trong nháy mắt chiếc thứ hai và thứ ba đã đến. 160 có tôi дело rất ngắn Để đạt mức tối đa 80 mã lực: mã lực thứ hai hoạt động mạnh mẽ lên đến 70 km / h, sau đó bạn cần đặt mã lực thứ ba, tăng tốc lên 110 km / h. mét là đủ để yêu cô ấy và cô ấy moped. Lên đến 300 vòng / phút, nó có âm thanh ba xi-lanh đặc biệt nhưng rất khó để thưởng thức vì nó liên tục vượt quá 3.500 vòng / phút khi tiếng sủa sâu tốt nghiệp nó bao phủ nó hoàn toàn. Động cơ nhanh chóng tăng tốc lên 7.500 vòng / phút rồi giảm tốc độ một chút về giới hạn. Với những bánh răng ngắn như vậy, độ trễ turbo sẽ không bao giờ là vấn đề. Trong khoảng tốc độ từ 65 đến 100 km/h, Seven 160 là một chiếc xe thực sự nhanh với tỷ lệ công suất/lực kéo hoàn hảo tuyệt đối. Và giống như hộp số khung luôn khiến bạn bận rộn.

DƯỚI ĐƠN GIẢN THÂN XE in nhôm có một khung Bảy tiêu chuẩn, một khung được sửa đổi nhiều hơn để lắp đặt trên 160 có vẻ như nó được lấy từ bảy cũ. Trên thực tế, có những xương đòn kép tiêu chuẩn ở phía trước thay vì những chiếc dài hơn mà chúng ta thường thấy trên các phiên bản Superlight, có nghĩa là Vỉa hè dày đặc hơn. Ở phía sau có một trục độc lập với phanh thay vì cầu de Dion, đặc trưng của bảy chiếc trước. Trên Phục vụ họ đưa ra quyết định này vì nó nhẹ hơn, đơn giản hơn và rẻ hơn. Trên những đoạn đường trơn tru hơn, trục sau độc lập là tốt (hãy hỏi Meeden, người có một chiếc Caterham Fireblade 369kg cũ với trục sau độc lập), nhưng trên những con đường gập ghềnh, điều này có thể là một vấn đề. Đặc biệt là khi các bánh xe được trang bị lốp xe phù hợp với một chiếc ô tô đồ chơi hơn là một chiếc ô tô thật.

XNUMX cơ bản này cần một thời gian để làm quen. Ngay cả sau bốn giờ với một em bé động cơ sủa thứ năm ở tốc độ 5.500 vòng / phút, sưởi ấm Nó đốt cháy chân tôi và bây giờ và sau đó quay xung quanh để di chuyển mọi thứ, khi con đường đi lên núi và tôi bắt đầu thực sự kéo nó bằng cổ, tôi vẫn còn hơi sốc. Trong khi Superlight cứng cáp, dễ quản lý và chính xác đến từng milimet, 160 thì hơi thô và sự kết hợp của trục sau độc lập và đình chỉ nhiều hơn bệnh lý làm cho bạn nhảy trên ghế. Trên những con đường gồ ghề nhất, những bước nhảy ở phía sau yên xe hoàn toàn bắt chước những bước nhảy của trục sau trên đường băng. Trong vài km đầu tiên, động cơ dường như quá mức ngay cả đối với khung gầm, và 160 gần như đáng sợ. Nghe có vẻ vô lý nhưng đúng là như vậy.

Tuy nhiên, cú sốc ban đầu này giống như một cơn mưa đá sau khi tắm hơi nước nóng: nó đóng băng trái tim của bạn trong chốc lát, nhưng cuối cùng chỉ có lợi cho bạn. Và sau một vài km, sự ngạc nhiên biến mất, và chỉ còn lại sự hài lòng mà chiếc máy này có thể gây ra. tay lái... Cuối cùng bạn cũng thư giãn, ngừng cố gắng cưỡng hiếp cô ấy và thay vào đó hãy dựa vào phản ứng của cô ấy, làm việc xung quanh các đường cong bằng cách sử dụng chụp phía trước và phía sau và rất ít sử dụng tay lái. Đây là bí quyết để có được niềm vui với Bảy 160, nhưng cần có thời gian để học cách sử dụng nó một cách chính xác. 160 luôn di chuyển về phía sau một chút, và khi bắt đầu, bạn cố gắng đi vòng quanh góc bằng cách vẽ một vòng cung, và thay vào đó, bạn thấy mình nhắm thẳng vào cuối sợi dây, có thể ở một làn đường khác. Cầu sau "lấn át" cầu trước nhiều hơn mức cần thiết. Khi chuẩn bị vào một góc cua, bạn phải tính đến điều này bằng cách tạo ra xung lực đánh lái rõ ràng và tối thiểu, và khi bạn mở ga, bạn có thể ném chiếc xe vào một chiếc xe đường trường cũ thực sự bằng cả bốn bánh. Đó là kỹ thuật lái xe tốt nhất và hài lòng nhất. Và tất cả những điều này mà không có vi sai trượt giới hạn, điều này không chỉ được tìm thấy trong các vòng quay của kẹp tóc ở bánh răng thứ hai.

Điều thú vị nhất về sự cân bằng luôn thay đổi này và xu hướng chuyển hướng của Caterham Seven 160 bằng ga thay vì lái là tính nhất quán của nó. Do đó, ở tốc độ thứ ba là 50 km / h, và ở tốc độ thứ tư - 100 km / h, và vô lăng chỉ cần thực hiện những hiệu chỉnh vi mô nhỏ về độ cân bằng của xe. Bạn có biết cái gọi là "hiệu suất phải chăng" của GT 86 hay nhiều chiếc xe thể thao nhỏ gọn không? So với Seven 160, GT 86 là một con quái vật siêu cao su cần chạy ở tốc độ cao hơn nhiều để giúp bạn tỉnh táo và giải trí. VỚI Phục vụ thay vào đó, bạn có nhiều tự do hơn. Bạn có thể lao như điên và không bao giờ có nguy cơ đi chệch khỏi đường, bạn có thể nhấn vạch giới hạn ở vị trí thứ hai và thứ ba và sử dụng tất cả lực kéo có thể trong khi những người tham gia giao thông khác – bao gồm cả người đi xe đạp và người đi đường – thay vì đưa bạn vào đất nước này, họ chào đón bạn với bàn tay của họ. Đó là một cảm giác tiếp thêm sinh lực.

Nhưng bao lâu? Đó là điểm. có thể 80 mã lực – mặc dù bạn chỉ phải đẩy 550 kg – để vui chơi và vui chơi trên những con đường núi tuyệt đẹp này trong hơn một vài ngày? Thật không dễ để trả lời câu hỏi này. Tôi thích sự tinh tế của 160 và thực tế là nó đòi hỏi sự chú ý liên tục, cảm giác mà bạn có được khi đi qua một loạt khúc cua mà không hề chạm vào nó. Hệ thống lái, thậm chí cần phải sử dụng bạo lực đối với cô ấy để có được màn trình diễn tốt trong việc này. Tôi cũng thích thực tế là anh ấy không tha thứ cho những sai lầm của bạn và anh ấy đã đi vào người quá cố nếu bạn rẽ quá nhanh hoặc phanh muộn. Đây là giáo dục về động lực học khung Tất nhiên, điều này được thực hiện trong chuyển động chậm, nhưng nó vẫn là một vấn đề lớn - và đi nhanh từ 160 độ không hề dễ dàng, đặc biệt là so với một chiếc xe nhỏ gọn hiện đại có bánh xe tốt và có thể được trang bị hệ thống kiểm soát ổn định.

VẪN CÓ THỜI GIAN khi bạn muốn một chiếc xe ổn định hơn, giàu có hơn một chút chụp và với gia tốc lớn hơn nhiều. Trên đường ướt, 160 rất tệ ở những góc cua nhanh và một chút không ổn định ở những góc cua chậm hơn do khác biệt mở ra. Tôi nghĩ sẽ rất thú vị trong một ngày thi đấu, nhưng cũng có một chút bực bội nếu bạn phải lái xe qua khu vực giao thông. Tuy nhiên, nói chung, trên đường, nó là đủ nhanh và sẽ không bao giờ cảm thấy nhàm chán. Và nó cũng có đường nét cổ điển tuyệt vời đó ... Nó không có vẻ ngoài độc đáo của Morgan 3 Wheeler (sao có thể như vậy?), Nhưng nó tốt hơn nhiều trên đường và cân bằng hơn nhiều.

Vì vậy, có, 80 mã lực. đủ để có một số niềm vui! Bộ máy này, bằng cách thúc đẩy bạn luôn cố gắng hết sức, lôi cuốn bạn đến mức thậm chí không thể nghĩ rằng bạn đang buồn chán. Và với tính cách và phong cách lái xe đó, bạn có thể sử dụng nó hàng ngày. Chỉ có một vấn đề: 160 chi phí 21.530 euro bao gồm cả công lắp ráp. Nếu bạn thêm sơn тело, thiết bị cho thời tiết xấu (kính chắn gió, cửa, mái nhà) và sưởi ấm, mọi thứ là tùy chọn, giá Muối. Và đây là vì một Bảy hoàn thành, nhuộm và có thể sử dụng 26.000 tháng một năm, nó có giá hơn XNUMX euro (hiện tại theo giá tiếng Anh). Không hẳn là một chiếc xe giá rẻ.

Tôi vẫn nghĩ về giá khi tôi đi chuyến xe cuối cùng với Bảy 160 ở Black Mountains trước khi trở về nhà. Đó là một ngày thực sự hoàn hảo cho chiếc xe này: con đường và khung cảnh ngoạn mục trước mặt tôi thật hoàn hảo. Đó là một dải ruy băng đen uốn lượn mọc lên dọc theo sườn núi, co lại và vỡ vụn ở đỉnh. Nhiều góc khuất, và bạn thường nhầm từ xa khi ước lượng quỹ đạo do những khoảng trống toàn cảnh bên đường. Theo nhiều cách, đây là cơn ác mộng tồi tệ nhất của năm 160: một con đường trải nhựa gập ghềnh làm rung chuyển trục sau độc lập và những góc khuất có thể buộc bạn phải sang số sai. Sau đó, con đường sẽ mở ra vài trăm mét, xen kẽ với một vài ngã rẽ nhanh với tầm nhìn tốt và một bên trái dài thực sự thử nghiệm khung.

Đến giờ, tôi bị bảy người mang đi và không còn chú ý đến những cơn chấn động liên tục của nó nữa.

Thay vào đó, tôi tập trung vào việc chuyển số và phanh để vào cua tốt và đúng tốc độ, cho phép chuyển số lùi nhưng không để lốp bị trượt. Thật đáng kinh ngạc. Mặc dù phanh tang trốngsau đó Bàn đạp trung tâm rất nhanh nhạy và tiến bộ, chiếc xe chỉ trải nghiệm sự thiếu hụt nếu bạn rõ ràng bỏ lỡ một ngã rẽ, và rất minh bạch trong các hành động của nó thông qua tay lái và ghế ngồi. Chỉ có sự chuyển đổi từ thứ ba sang thứ tư là hơi đáng thất vọng, làm giảm cường độ của cú giao bóng và tạo ra sự hiện diện bộ tăng áp.

Có một chút cuộn, mũi xe có xu hướng hạ xuống khi phanh và lốp xe bị trượt. Tôi rất tập trung vào con đường, cố gắng tìm ra thiết bị nào phù hợp cho mỗi lượt, nhưng điều làm tôi ngạc nhiên nhất là bạn có thể sử dụng nó rất ít. Hệ thống lái. Vẽ một con đường bằng máy gia tốc rất thú vị và thú vị.

Nhưng chi phí tham gia như vậy là bao nhiêu? Mọi người sẽ trả lời câu hỏi này theo cách khác nhau. Cá nhân tôi đã ngừng lo lắng về những gì 160 không thể làm và thay vào đó tập trung vào những phẩm chất độc đáo của nó có thể được sử dụng hàng ngày trên đường. Sang trọng thực sự. Và đột nhiên danh thiếp của anh ấy giá dường như không còn cao nữa ...