Phải làm gì nếu ô tô tấp vào lề khi phanh

Sự sai lệch tự phát của máy so với chuyển động thẳng nghiêng là một vấn đề khá phổ biến. Xe có thể tấp vào lề phải hoặc sang trái khi người lái chỉ việc đánh lái với tốc độ không đổi và không bẻ lái. Hoặc xe tấp vào lề trong quá trình phanh. Trong những tình huống như vậy, khả năng điều khiển của chiếc xe sẽ kém đi, việc lái xe trở nên mệt mỏi, vì thỉnh thoảng bạn phải điều chỉnh tay lái. Và bên cạnh đó, nguy cơ lái xe vào làn đường sắp tới hoặc ở trong mương cũng tăng lên.

Các lý do cho hành vi này của ô tô có thể khác nhau. Điều này xảy ra là chúng rất phổ biến và dễ sửa chữa. Điều này xảy ra là cần sự trợ giúp của chuyên gia để xác định và khắc phục sự cố. Thường thì nguyên nhân nằm ở bánh xe hoặc hệ thống treo, nhưng thường thì xe bị kéo sang một bên là do hệ thống phanh hoặc hệ thống lái có vấn đề. Đó là những hệ thống quan trọng nhất về mặt an toàn lái xe, và do đó, bất kỳ triệu chứng nào cho thấy sự cố có thể xảy ra trong chúng đều phải được xem xét rất nghiêm túc.

Trước khi leo vào vùng hoang dã, bạn nên bắt đầu với những điều đơn giản.

Đầu tiên bạn cần xác định rõ xe bị xì sang một bên trong điều kiện nào và trong những trường hợp nào.

Đường thường dốc về bên phải và điều này có thể gây ra lệch khỏi đường thẳng, kể cả trong quá trình phanh. Để loại bỏ yếu tố này, bạn cần tìm một khu vực bằng phẳng và chẩn đoán hoạt động của máy trên đó.

Xảy ra trường hợp có vết hằn trên mặt đường, ảnh hưởng đến hướng di chuyển. Đường đua thường ảnh hưởng đến việc vào cua, nhưng nó có thể dẫn đến trượt bánh khi phanh. Yếu tố này cũng cần được chẩn đoán.

Chẩn đoán áp suất lốp và cân bằng nó. Thường thì điều này giải quyết được vấn đề.

Tiếp theo, bạn nên lái xe vào hố kiểm tra hoặc sử dụng thang máy và kiểm tra các bộ phận của hệ thống treo và tìm kiếm các vấn đề rõ ràng - rò rỉ dầu phanh, kẹp không được siết chặt trên các phụ kiện, lỗi cơ học, bu lông giữ chặt trục, các bộ phận và cơ cấu lái bị lỏng. .

Nếu không tìm thấy trục trặc rõ ràng nào, nên bắt đầu tìm kiếm nguyên nhân kỹ lưỡng hơn.

Khi xe rẽ sang một bên trong khi phanh, nơi đầu tiên cần phát hiện vấn đề là ở hệ thống phanh. Thông thường, nguyên nhân nằm ở một trong các bánh xe hoặc có vấn đề với hệ thống thủy lực, do đó áp suất trong hệ thống giảm xuống và piston xi lanh không thể ép miếng đệm vào nó đủ hiệu quả. Khi có sự khác biệt trong hoạt động của phanh bên phải và bên trái thì khi phanh sẽ xảy ra hiện tượng kéo sang một bên. Xe lệch theo hướng mà các miếng đệm ép vào đĩa mạnh hơn.

Cả phanh trước và phanh sau đều ảnh hưởng đến lực kéo của xe sang một bên, mặc dù phanh sau ít như vậy hơn. Phanh tay cũng không nên được loại trừ là một nghi phạm.

Trong hệ thống phanh, có thể phân biệt 5 tình huống trong đó phanh sẽ đi kèm với sự sai lệch so với chuyển động thẳng.

Hệ thống phanh trên một trong các bánh xe không hoạt động.

Má phanh không ép vào đĩa, bánh xe tiếp tục quay, trong khi chiếc ngược chiều bị giảm tốc độ. Bên mà bánh xe vẫn quay sẽ tiến về phía trước, và kết quả là chiếc xe quay ngược lại khá mạnh. Ví dụ, nếu cơ cấu phanh ở bánh trước bên phải không hoạt động, xe sẽ trượt sang trái trong quá trình phanh.

Một tình huống tương tự cũng sẽ được quan sát trong trường hợp phanh ở một trong hai bánh sau không hoạt động, chỉ sự sai lệch sẽ ít đáng kể hơn.

Các lý do có thể gây ra sự cố của xi lanh phanh bánh xe:

• piston bị kẹt ở vị trí ban đầu và miếng đệm không được ép vào đĩa;

• trong thiết kế có giá đỡ nổi, chốt dẫn hướng có thể bị kẹt;

• có một khóa khí trong hệ thống thủy lực ngăn cản việc tạo áp suất đủ để đẩy piston ra khỏi xi lanh;

• sự giảm áp của thủy lực, do đó chất lỏng làm việc chảy ra ngoài;

• quá già. Theo thời gian, TJ hấp thụ độ ẩm và có thể sôi ở nhiệt độ thấp hơn. Trong trường hợp này, hiện tượng nóng cục bộ mạnh trong quá trình phanh đột ngột có thể gây sôi dầu nhiên liệu và hình thành hiện tượng khóa hơi;

• ống phanh cao su bị mòn và phồng lên khi nhấn bàn đạp phanh, và áp suất TJ thực tế không đạt đến xi lanh bánh xe. Ống này cần được thay thế.

Pít-tông của một trong các xi-lanh bánh xe bị kẹt ở vị trí mở rộng tối đa.

Chốt dẫn hướng caliper trượt cũng có thể bị kẹt. Kết quả sẽ giống nhau.

Trong trường hợp này, miếng đệm liên tục ép vào đĩa phanh và bánh xe liên tục bị phanh. Trong tình huống như vậy, tại thời điểm phanh đầu tiên, xe sẽ bị văng một chút theo hướng mà cơ cấu bị kẹt nằm ở đó. xa hơn, khi lực hãm ở bánh xe ngược lại bằng nhau thì ô tô tiếp tục hãm phanh trên một đường thẳng.

Các dấu hiệu rõ ràng khác cũng có thể cho thấy piston hoặc thước kẹp bị kẹt ở vị trí làm việc:

• độ lệch của máy so với chuyển động thẳng do phanh của một trong các bánh xe;

• tiếng lạch cạch của miếng đệm cọ xát vào đĩa phanh;

• đĩa phanh nóng lên mạnh do ma sát không đổi. Cẩn thận! Không chạm vào ổ đĩa bằng tay không khi bạn đang chẩn đoán nó. Có thể bị bỏng nặng;

• Nó xảy ra rằng tay lái rung.

Nguyên nhân điển hình của hiện tượng giật piston:

• ăn mòn do nước và bụi bẩn xâm nhập. Điều này thường xảy ra khi bao phấn bị hỏng;

• dầu phanh cũ, bẩn;

• biến dạng piston. Điều này thường xảy ra khi các miếng đệm bị mòn đến mức giới hạn hoặc đĩa đệm bị mòn quá mức. Để ép các miếng đệm mỏng xuống đĩa, pít tông phải di chuyển xa hơn ra khỏi xi lanh, và tại thời điểm phanh, nó phải chịu một tải trọng uốn nghiêm trọng.

Nếu cơ cấu phanh bị kẹt, phải tháo rời, làm sạch và thay thế các bộ phận bị mòn.

Piston phải được làm sạch bụi bẩn, dầu mỡ khô và các dấu vết ăn mòn, sau đó chà nhám. Tương tự cũng cần được thực hiện với bề mặt bên trong của hình trụ. Nếu có những biến dạng đáng kể, vết xước, vết xước sâu thì việc vận hành chính xác của xi lanh phanh là không thể, trong trường hợp này chỉ còn cách thay thế.

Điểm yếu của cơ cấu phanh caliper nổi là các chốt dẫn hướng mà calip di chuyển. Họ là những người có nhiều khả năng là thủ phạm. Lý do là bụi bẩn, ăn mòn, dầu mỡ cũ, đặc hoặc không có. Và điều này xảy ra do bao phấn bị hư hỏng và cơ chế bảo dưỡng không thường xuyên.

Các thanh dẫn hướng calip và các lỗ cho chúng cũng cần được làm sạch và chà nhám. Đảm bảo rằng các thanh dẫn hướng dẫn không bị biến dạng, nếu không, hãy thay thế chúng.

Bôi trơn pít-tông và thanh dẫn bằng mỡ được thiết kế đặc biệt cho thước cặp.

Sau khi sửa chữa xong, chẩn đoán mức dầu phanh và chảy máu hệ thống.

Có một khóa khí trong thủy lực của hệ thống phanh.

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, không khí sẽ bị nén lại và ảnh hưởng đến dầu phanh sẽ rất ít. Các cơ cấu phanh trong mạch này sẽ không hoạt động hoặc lực phanh sẽ không đủ.

Khoảng cách phanh sẽ tăng lên, và xe hơi có thể tấp vào lề khi phanh. Độ lệch từ chuyển động thẳng hướng do không khí trong thủy lực không rõ rệt như trong trường hợp kẹt một trong các piston ở vị trí ban đầu của nó.

Bàn đạp phanh mềm là một dấu hiệu khác của không khí trong hệ thống.

Phương pháp điều trị là hiển nhiên - bơm thủy lực và loại bỏ không khí khỏi nó.

Vi phạm độ kín của hệ thống thủy lực.

Khi độ kín của hệ thống thủy lực của hệ thống phanh bị phá vỡ, chất lỏng làm việc có thể chảy ra ngoài, điều này sẽ được biểu thị bằng sự sụt giảm mức dầu phanh. Sự cố này thường kèm theo tiếng rít khi nhấn bàn đạp phanh. Thông thường, tiếng rít có thể nghe rõ nếu bạn nhấn bàn đạp ngay sau khi động cơ dừng. Bạn có thể tìm ra chỗ rò rỉ bằng cách kiểm tra cẩn thận hệ thống. Dấu vết của dầu phanh có thể nằm trên các bộ phận, đường ống hoặc trên mặt đất.

Các vị trí rò rỉ điển hình nhất là:

• ống bị nứt hoặc ống kim loại bị rỉ sét;

• rò rỉ tại các điểm kết nối của ống với phụ kiện do kẹp uốn không đủ;

• xi lanh phanh làm việc nếu vòng bít lắp bên trong bị hỏng.

Để khôi phục độ kín của hệ thống, hãy thay thế các ống và ống bị hư hỏng và siết chặt các kẹp.

Xylanh phanh có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng một bộ sửa chữa. Nếu không được, thì cụm phanh sẽ phải được thay thế.

Hệ thống phanh nói chung là tốt, nhưng một trong những bánh xe không phanh đúng cách.

Hoạt động của máy trong quá trình phanh tương tự như trường hợp một trong các xi lanh bánh xe không hoạt động.

Lý do có thể xảy ra:

• má phanh mòn kém. Sự chênh lệch về mức độ mòn của miếng đệm bánh xe bên phải và bên trái càng lớn thì xe càng bị lệch sang một bên;

• đĩa phanh của một trong các bánh xe bị mòn hoặc biến dạng nặng;

• dầu, nước hoặc các chất khác làm giảm đáng kể hệ số ma sát giữa các tấm đệm và đĩa.

Vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch triệt để và thay thế các miếng đệm và đĩa bị mòn. Chúng phải được thay đổi đồng thời trên cả hai bánh xe của cùng một trục.

Nếu không có vấn đề gì với phanh, nhưng xe vẫn trượt sang trái hoặc phải trong khi phanh, thì bạn sẽ phải tiếp tục tìm kiếm sự cố, xem xét các nguyên nhân ít có khả năng xảy ra hơn.

• Bánh xe

Ngoài chênh lệch về áp suất lốp, một số vấn đề khác ở bánh xe cũng có thể khiến xe bị lệch khỏi đường thẳng trong quá trình phanh:

1. bánh xe không cân bằng;

2. một trong các lốp xe bị khuyết tật, thoát vị, v.v ...;

3. các loại lốp khác nhau được lắp trên cùng một trục;

4. lốp có rãnh định hướng được lắp không chính xác;

5. lốp mòn không đều bên trái và bên phải, đặc biệt là bánh trước. Điều này xảy ra do thay lốp theo mùa, khi một trong hai lốp của cặp bánh sau, thường bị mòn ít hơn, được đặt ở trục trước. Để tránh điều này, việc đánh dấu các lốp xe được lấy ra để cất giữ sẽ cho phép.

6. Camber / Hội tụ

Căn chỉnh bánh xe không chính xác có thể kéo xe sang một bên trong quá trình phanh. Ví dụ, với độ lệch đáng kể đồng thời so với chuẩn của góc khum và góc nghiêng dọc của trục quay (bánh xe), phanh có thể đi kèm với độ lệch so với đường thẳng.

• Phản ứng dữ dội hoặc nêm nếm đáng kể. 

Đồng thời, nó có thể kéo sang một bên không chỉ trong quá trình phanh mà còn trong quá trình chuyển động thẳng bình thường. Các vấn đề về ổ trục bánh xe thường đi kèm với một tiếng ồn có thể thay đổi về âm lượng và âm lượng tùy thuộc vào tốc độ.

• khuyết tật thanh ổn định trục sau.

• Sự mài mòn không đều của lò xo treo trước. Nó có giá trị chẩn đoán các yếu tố treo khác - ổ bi, khối im lặng.

• Tải khác nhau của máy ở phía bên trái và bên phải.

• Trục trặc của hệ thống chống bó cứng phanh hay bộ điều hòa lực phanh mà người ta thường gọi là “thầy phù thủy”.

• Giá lái, thanh và khuyên. Xác suất lý do nằm chính xác ở đây là nhỏ, nhưng không thể loại trừ tùy chọn này.