Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống ABS

Bộ an toàn chủ động của ô tô hiện đại bao gồm các hệ thống và trợ lý khác nhau cho phép ngăn chặn tình huống khẩn cấp hoặc giảm thiểu thương tích cho con người khi xảy ra tai nạn.

Trong số các yếu tố này là hệ thống chống bó cứng phanh. Nó là gì? ABS hiện đại hoạt động như thế nào? Hệ thống ABS hoạt động như thế nào và lái xe ô tô như thế nào khi bật hệ thống này? Câu trả lời cho những câu hỏi này có thể được tìm thấy trong bài đánh giá này.

Hệ thống chống bó cứng phanh là gì

Hệ thống chống bó cứng phanh có nghĩa là một tập hợp các phần tử điện - thủy lực được lắp vào khung của ô tô và được liên kết với phanh của ô tô.

Nó giúp bám mặt đường tốt hơn, giúp bánh xe không bị dừng hẳn khi phanh trên mặt đường không ổn định. Điều này thường xảy ra trên đường băng hoặc đường ướt.

Câu chuyện

Lần đầu tiên sự phát triển này được giới thiệu trước công chúng vào những năm 1950. Tuy nhiên, nó không thể được gọi là một khái niệm, vì ý tưởng này đã được phát triển vào đầu thế kỷ XX. Vì vậy, kỹ sư J. Francis vào năm 1908 đã chứng minh công trình "Bộ điều chỉnh" của mình, ngăn chặn sự trượt bánh xe trong vận tải đường sắt.

Một hệ thống tương tự đã được phát triển bởi thợ máy và kỹ sư G. Voisin. Ông đã cố gắng tạo ra một hệ thống phanh cho máy bay điều chỉnh độc lập tác dụng thủy lực lên các bộ phận hãm để các bánh của máy bay không trượt dọc theo đường băng do quá trình phanh. Ông đã thực hiện các thí nghiệm với các sửa đổi của các thiết bị như vậy vào những năm 20.

Hệ thống ban đầu

Tất nhiên, như trong trường hợp của tất cả những phát triển đầu tiên của bất kỳ phát minh nào, ban đầu hệ thống ngăn chặn có một cấu trúc phức tạp và sơ khai. Vì vậy, Gabriel Voisin nói trên đã sử dụng một bánh đà và một van thủy lực kết nối với dây phanh trong các thiết kế của mình.

Hệ thống hoạt động theo nguyên tắc này. Bánh đà được gắn vào trống trên một bánh xe và quay cùng với nó. Khi không có đường trượt, tang trống và bánh đà quay cùng tốc độ. Ngay sau khi bánh xe dừng lại, trống sẽ giảm tốc độ cùng với nó. Do bánh đà tiếp tục quay nên van đường thủy lực mở nhẹ làm giảm lực tác dụng lên trống phanh.

Một hệ thống như vậy đã tự chứng tỏ khả năng ổn định hơn cho chiếc xe, vì trong trường hợp trượt bánh, người lái sẽ đạp phanh nhiều hơn theo bản năng, thay vì thực hiện quy trình này một cách trơn tru. Sự phát triển này đã làm tăng 30% hiệu quả phanh. Một kết quả tích cực khác - ít nổ và mòn lốp hơn.

Tuy nhiên, hệ thống đã nhận được sự công nhận xứng đáng nhờ công sức của kỹ sư người Đức Karl Wessel. Sự phát triển của nó đã được cấp bằng sáng chế vào năm 1928. Mặc dù vậy, việc lắp đặt đã không được sử dụng trong vận chuyển do có những sai sót đáng kể trong thiết kế của nó.

Hệ thống phanh chống trượt thực sự hoạt động được sử dụng trong ngành hàng không vào đầu những năm 50. Và vào năm 1958, bộ Maxaret lần đầu tiên được lắp trên xe máy. Royal Enfield Super Meteor được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh. Hệ thống được giám sát bởi Phòng thí nghiệm Đường bộ. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng yếu tố này của hệ thống phanh sẽ làm giảm đáng kể tai nạn xe máy, hầu hết xảy ra chính xác do trượt bánh khi bánh xe bị bó cứng trong quá trình phanh. Mặc dù có những chỉ số như vậy, nhưng giám đốc bộ phận kỹ thuật của công ty xe máy đã không chấp thuận việc sản xuất hàng loạt ABS.

Trên ô tô, hệ thống chống trượt cơ học chỉ được sử dụng ở một số mẫu xe. Một trong số đó là Ford Zodiac. Lý do của tình trạng này là độ tin cậy của thiết bị thấp. Chỉ từ những năm 60. hệ thống chống bó cứng phanh điện tử đã tìm đường vào chiếc máy bay Concorde nổi tiếng.

Hệ thống hiện đại

Nguyên tắc biến đổi điện tử đã được một kỹ sư tại Trung tâm Nghiên cứu Fiat áp dụng và đặt tên cho phát minh là Antiskid. Sự phát triển đã được bán cho Bosch, sau đó nó được đặt tên là ABS.

Năm 1971, nhà sản xuất xe hơi Chrysler đã giới thiệu một hệ thống điều khiển bằng máy tính hoàn chỉnh và hiệu quả. Một sự phát triển tương tự đã được Ford Mỹ sử dụng một năm trước đó trên chiếc Lincoln Continental mang tính biểu tượng của mình. Dần dần, các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu khác cũng tiếp quản. Vào giữa những năm 70, hầu hết các xe dẫn động cầu sau đều có hệ thống chống bó cứng phanh điện tử trên các bánh dẫn động, và một số được trang bị một sự thay đổi hoạt động trên cả bốn bánh.

Từ năm 1976, một sự phát triển tương tự bắt đầu được sử dụng trong vận tải hàng hóa. Năm 1986, hệ thống này được đặt tên là EBS, vì nó hoạt động hoàn toàn bằng điện tử.

Mục đích của hệ thống chống bó cứng phanh

Thông thường, khi phanh trên một bề mặt không ổn định (băng, tuyết lăn, nước trên mặt đường nhựa), người lái xe quan sát thấy một phản ứng hoàn toàn khác so với dự kiến ​​- thay vì giảm tốc độ, chiếc xe trở nên mất kiểm soát và không dừng lại. Hơn nữa, nhấn bàn đạp phanh mạnh hơn cũng không giúp ích được gì.

Khi phanh đột ngột, các bánh xe bị bó cứng và do độ bám đường kém, chúng chỉ cần dừng quay. Để tránh hiệu ứng này xảy ra, bạn cần đạp phanh nhịp nhàng, nhưng trong trường hợp khẩn cấp, tài xế nhấn bàn đạp xuống sàn một cách mất kiểm soát. Một số chuyên gia trên các bề mặt không ổn định sẽ nhấn và nhả bàn đạp phanh nhiều lần để giảm tốc độ xe. Nhờ vậy bánh xe không bị bó cứng và không bị trượt bánh.

Nghe có vẻ đáng buồn, không phải ai cũng thành công trong việc thành thạo kỹ năng này, và một số thậm chí không cho là cần thiết để làm điều này mà chỉ đơn giản là mua những chiếc lốp chuyên nghiệp đắt tiền với độ tin cậy cao hơn. Đối với những trường hợp như vậy, các nhà sản xuất trang bị cho hầu hết các mẫu xe của họ hệ thống chống bó cứng phanh.

ABS cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát xe trong tình huống khẩn cấp, ngăn bánh xe dừng hẳn khi phanh.

Thiết bị ABS

Thiết bị của ABS hiện đại bao gồm một số phần tử nhỏ. Nó bao gồm:

• Cảm biến vòng quay của bánh xe. Các thiết bị như vậy được lắp đặt trên tất cả các bánh xe. Bộ phận điều khiển điện tử phân tích các thông số đến từ mỗi cảm biến này. Dựa trên dữ liệu nhận được, ECU kích hoạt / hủy kích hoạt hệ thống một cách độc lập. Thông thường, các thiết bị theo dõi như vậy hoạt động trên nguyên tắc của cảm biến Hall;
• Bộ điều khiển điện tử. Nếu không có nó, nó sẽ không hoạt động, vì nó cần "bộ não" để thu thập thông tin và kích hoạt hệ thống. Ở một số xe ô tô, mỗi hệ thống có ECU riêng, tuy nhiên, nhà sản xuất thường lắp đặt một bộ phận xử lý tất cả các yếu tố của hệ thống an toàn chủ động (ổn định hướng, ABS, kiểm soát lực kéo, v.v.);
• Các thiết bị điều hành. Trong thiết kế cổ điển, các phần tử này là một khối với một bộ van, bộ tích áp, máy bơm, v.v. Đôi khi trong các tài liệu kỹ thuật, bạn có thể tìm thấy tên bộ điều chế thủy lực, được áp dụng cho các phần tử này.

Một tính năng của hệ thống ABS là nó có thể được kết nối với hệ thống phanh của ngay cả những chiếc xe mới nhất. Thông thường, chúng là một bộ được kết nối đơn giản với dây phanh và hệ thống điện của máy.

Cách thức hoạt động của ABS

Thông thường, công việc của hệ thống chống bó cứng phanh được chia thành 3 giai đoạn:

1. Khóa bánh xe - ECU gửi tín hiệu để kích hoạt hệ thống;
2. Hoạt động của bộ truyền động - khối thủy lực làm thay đổi áp suất trong hệ thống, dẫn đến việc mở khóa các bánh xe;
3. Tắt hệ thống khi quay bánh xe được khôi phục.

Điều đáng xem xét là toàn bộ quá trình được điều khiển bởi các thuật toán được nhúng trong phần mềm đơn vị điều khiển. Độ tin cậy của hệ thống nằm ở chỗ nó được kích hoạt ngay cả trước khi bánh xe mất lực kéo. Một thiết bị tương tự chỉ hoạt động dựa trên dữ liệu về chuyển động quay của các bánh xe sẽ có cấu trúc và nguyên tắc hoạt động đơn giản hơn. Tuy nhiên, một hệ thống như vậy sẽ hoạt động không tốt hơn những thiết kế đầu tiên của Gabriel Voisin.

Vì lý do này, ABS không phản ứng với sự thay đổi tốc độ của bánh xe mà phản ứng với lực nhấn bàn đạp phanh. Nói cách khác, hệ thống được kích hoạt trước, như thể cảnh báo khả năng trượt bánh, xác định cả tốc độ quay của bánh xe và lực nhấn bàn đạp. Bộ phận điều khiển sẽ tính toán độ trượt có thể xảy ra và kích hoạt bộ truyền động.

Hệ thống hoạt động theo nguyên lý sau. Ngay khi có trường hợp khẩn cấp (người lái đã nhấn mạnh chân phanh nhưng bánh xe vẫn chưa bị khóa), bộ điều chỉnh thủy lực sẽ nhận được tín hiệu từ bộ phận điều khiển và đóng hai van (cửa vào và đầu ra). Điều này ổn định áp suất đường dây.

Bộ truyền động sau đó sẽ tạo xung cho dầu phanh. Ở chế độ này, bộ điều chỉnh thủy lực có thể làm bánh xe quay chậm lại hoặc tăng / giảm áp suất dầu phanh một cách độc lập. Các quá trình này phụ thuộc vào việc sửa đổi hệ thống.

Khi ABS được kích hoạt, người lái sẽ cảm nhận được ngay bởi nhịp đập thường xuyên được truyền đến bàn đạp. Hệ thống có hoạt động hay không, bạn có thể tìm hiểu bằng cách vuốt nhẹ vào nút kích hoạt. Nguyên tắc hoạt động của hệ thống lặp lại kỹ năng của những người lái xe có kinh nghiệm, chỉ có điều nó làm nó nhanh hơn nhiều - khoảng 20 lần mỗi giây.

Các loại hệ thống chống bó cứng phanh

Nhờ sự cải tiến trong hệ thống an toàn chủ động, bốn biến thể của ABS có thể được tìm thấy trên thị trường phụ tùng ô tô:

• Kênh đơn. Tín hiệu đến thiết bị điều khiển và trở lại được cung cấp đồng thời thông qua một đường dây có dây. Thông thường, những chiếc xe dẫn động cầu trước được trang bị nó, và sau đó chỉ trên các bánh dẫn động. Hệ thống này hoạt động bất kể bánh xe nào bị khóa. Sửa đổi này có một van ở đầu vào của bộ điều chế thủy lực và một ở đầu ra. Nó cũng sử dụng một cảm biến. Sửa đổi này là không hiệu quả nhất;
• Hai kênh. Trong những sửa đổi như vậy, cái gọi là hệ thống trên tàu được sử dụng. Nó điều khiển bên phải tách biệt với bên trái. Việc sửa đổi này đã được chứng minh là khá đáng tin cậy, vì trong trường hợp khẩn cấp, chiếc xe sẽ được đưa vào lề đường. Trong trường hợp này, bánh xe của bên phải và bên trái nằm trên một bề mặt khác nhau, do đó, ABS cũng phải gửi các tín hiệu khác nhau đến các cơ cấu chấp hành;
• Kênh ba. Sự sửa đổi này có thể được gọi một cách an toàn là sự kết hợp giữa thứ nhất và thứ hai. Trong hệ thống ABS như vậy, má phanh sau được điều khiển bởi một kênh, như trong trường hợp đầu tiên, và bánh trước hoạt động theo nguyên tắc của ABS trên xe;
• Bốn kênh. Đây là sửa đổi hiệu quả nhất cho đến nay. Nó có một cảm biến riêng và một bộ điều chế thủy lực cho mỗi bánh xe. ECU điều khiển chuyển động quay của từng bánh xe để có lực kéo tối đa.

Chế độ hoạt động

Hoạt động của hệ thống ABS hiện đại có thể được thực hiện ở ba chế độ:

1. Chế độ tiêm. Đây là chế độ tiêu chuẩn, được sử dụng trong tất cả các loại hệ thống phanh cổ điển. Trong hệ thống chống bó cứng phanh, van xả đóng và van nạp mở. Do đó, khi nhấn bàn đạp phanh, chất lỏng bắt đầu chuyển động trong mạch, làm cho xi lanh phanh của mỗi bánh xe chuyển động.
2. Chế độ giữ. Ở chế độ này, bộ phận điều khiển phát hiện một trong các bánh xe đang giảm tốc nhanh hơn nhiều so với các bánh xe khác. Để tránh mất tiếp xúc với đường, ABS chặn van đầu vào của đường bánh xe cụ thể. Nhờ vậy không có lực tác dụng lên thước cặp mà đồng thời các bánh xe khác vẫn tiếp tục giảm tốc độ.
3. Chế độ xả áp. Chế độ này được kích hoạt nếu chế độ trước đó không thể đối phó được với hiện tượng khóa bánh xe. Trong trường hợp này, van đầu vào của đường dây tiếp tục đóng và ngược lại, van đầu ra sẽ mở ra để giảm áp suất trong mạch này.

Hiệu quả của phanh khi hệ thống ABS hoạt động phụ thuộc vào mức độ hiệu quả của nó khi chuyển từ chế độ này sang chế độ khác. Không giống như hệ thống phanh tiêu chuẩn, với ABS bật, không cần phải đạp phanh nhiều lần để giữ cho bánh xe không bị mất độ bám đường. Trong trường hợp này, người lái xe phải nhấn hết bàn đạp phanh. Phần việc còn lại sẽ do hệ thống tự thực hiện.

Tính năng lái xe ô tô có ABS

Hệ thống phanh trên ô tô cũng đáng tin cậy như vậy, nhưng nó không loại bỏ nhu cầu về sự chú ý của người lái. Hệ thống chống bó cứng phanh có đặc điểm riêng. Nếu chúng không được tính đến, thì xe có thể mất ổn định. Dưới đây là các quy tắc cơ bản cho các tình huống khẩn cấp:

1. Nếu xe được trang bị ABS đơn giản, thì để kích hoạt ABS, bạn cần đạp mạnh bàn đạp phanh. Một số mẫu xe hiện đại được trang bị trợ lực phanh. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển phát hiện khả năng mất lực kéo và kích hoạt trợ lý này. Ngay cả với một áp lực nhẹ trên bàn đạp, hệ thống được kích hoạt và độc lập tăng áp suất trong dòng đến thông số mong muốn;
2. Như đã đề cập, khi hệ thống được kích hoạt, bàn đạp phanh sẽ rung. Một người lái xe thiếu kinh nghiệm ngay lập tức nghĩ rằng có điều gì đó đã xảy ra với chiếc xe và quyết định nhả phanh;
3. Khi lái xe trên lốp có đinh, tốt hơn là nên tắt ABS, vì các đinh trong lốp có tác dụng ngay khi bánh xe bị bó cứng;
4. Khi lái xe trên tuyết, cát, sỏi, v.v. ABS cũng vô dụng hơn là hữu ích. Thực tế là một bánh xe bị khóa phía trước va chạm với một va chạm nhỏ từ vật liệu tạo nên đường. Điều này tạo ra khả năng chống trượt bổ sung. Nếu bánh xe quay, sẽ không có hiệu ứng này;
5. Ngoài ra, hệ thống ABS có thể hoạt động không hiệu quả khi lái xe nhanh trên các bề mặt không bằng phẳng. Ngay cả khi phanh nhẹ, một bánh xe trên không sẽ nhanh chóng dừng lại, điều này sẽ kích hoạt bộ phận điều khiển để kích hoạt thiết bị khi không được yêu cầu;
6. Nếu ABS đang bật, phanh cũng nên được sử dụng trong quá trình di chuyển. Trong một chiếc xe hơi thông thường, điều này sẽ chỉ gây ra sự trượt bánh hoặc trượt chân. Tuy nhiên, chiếc xe có ABS sẵn sàng lắng nghe tay lái hơn khi hệ thống chống bó cứng hoạt động.

Hiệu suất phanh

Hệ thống ABS không chỉ rút ngắn quãng đường dừng xe mà còn giúp kiểm soát xe tối đa. So với xe không được trang bị hệ thống này, xe có ABS chắc chắn sẽ phanh hiệu quả hơn. Nó không cần phải được chứng minh. Thêm vào đó, quãng đường phanh của ô tô ngắn hơn, lốp xe sẽ mòn đều hơn, do lực phanh được phân bổ đều cho tất cả các bánh xe.

Hệ thống này sẽ được đặc biệt đánh giá cao bởi những người lái xe thường xuyên lái xe trên những con đường có bề mặt không ổn định, ví dụ như khi đường nhựa ướt hoặc trơn trượt. Mặc dù không có hệ thống nào có thể loại bỏ hoàn toàn tất cả các lỗi, bảo vệ người lái xe khỏi trường hợp khẩn cấp (không ai hủy bỏ sự chú ý và tầm nhìn xa của người lái xe), phanh ABS giúp xe dễ đoán và dễ quản lý hơn.

Với hiệu suất phanh cao, nhiều chuyên gia khuyến cáo những người mới bắt đầu làm quen với việc điều khiển xe có ABS, điều này sẽ giúp tăng độ an toàn trên đường. Tất nhiên, nếu người lái xe vi phạm các quy định về vượt và giới hạn tốc độ, hệ thống ABS sẽ không thể ngăn chặn được hậu quả của những hành vi vi phạm đó. Ví dụ, cho dù hệ thống này có hiệu quả đến đâu, thì cũng vô ích nếu người lái xe chưa qua đông và tiếp tục lái xe bằng lốp mùa hè.

Hoạt động ABS

Hệ thống ABS hiện đại được coi là một hệ thống ổn định và đáng tin cậy. Nó có thể hoạt động bình thường trong một thời gian dài, nhưng nó vẫn cần vận hành đúng cách và bảo trì kịp thời. Bộ điều khiển hiếm khi bị lỗi.

Nhưng nếu chúng ta lấy cảm biến quay của bánh xe, thì đây là điểm dễ bị tấn công nhất trong một hệ thống như vậy. Nguyên nhân là do cảm biến xác định tốc độ quay của bánh xe, nghĩa là nó phải được lắp gần nó - trên trục bánh xe.

Khi xe chạy qua bùn, vũng, cát hoặc tuyết ướt, cảm biến sẽ trở nên rất bẩn và có thể hỏng nhanh hoặc đưa ra các giá trị không chính xác, dẫn đến hệ thống không ổn định. Nếu pin yếu hoặc điện áp trong hệ thống trên xe thấp, bộ phận điều khiển sẽ tắt hệ thống do điện áp quá thấp.

Nếu hệ thống bị lỗi, xe sẽ không bị mất phanh. Chỉ trong trường hợp này, người lái xe cần có khả năng giảm tốc độ trên đường không ổn định với sự hỗ trợ của hệ thống phanh cổ điển.

Hiệu suất ABS

Vì vậy, hệ thống ABS cho phép bạn thực hiện phanh khẩn cấp an toàn hơn và cũng giúp bạn có thể thực hiện các thao tác với bàn đạp phanh được nhấn hoàn toàn. Hai thông số quan trọng này giúp hệ thống này trở thành một phần không thể thiếu trên một chiếc xe được trang bị hệ thống an toàn chủ động tiên tiến.

Sự hiện diện của ABS là tùy chọn đối với một người lái xe có kinh nghiệm. Nhưng một người mới bắt đầu phải học rất nhiều kỹ năng khác nhau trong vài năm đầu, vì vậy tốt nhất là chiếc xe của những người lái như vậy có một số hệ thống cung cấp lưới an toàn.

Một người lái xe có kinh nghiệm mà không gặp khó khăn (đặc biệt nếu anh ta đã lái xe nhiều năm) sẽ có thể kiểm soát thời điểm bánh xe chòng chành bằng cách thay đổi lực trên bàn đạp phanh. Nhưng ngay cả với kinh nghiệm lái xe lâu năm, một hệ thống đa kênh có thể cạnh tranh với một kỹ năng như vậy. Nguyên nhân là do người lái không thể kiểm soát lực lên từng bánh xe, nhưng ABS thì có thể (hệ thống một kênh hoạt động giống như người lái có kinh nghiệm, thay đổi lực trên toàn bộ dây phanh).

Nhưng không thể coi hệ thống ABS là thần dược trong những tình huống khẩn cấp trên bất kỳ cung đường nào. Ví dụ, nếu xe trượt trên cát hoặc trong tuyết lỏng, thì ngược lại, nó sẽ làm tăng quãng đường phanh. Ngược lại, trên con đường như vậy, việc chặn các bánh xe sẽ hữu ích hơn - chúng đào sâu xuống đất, giúp tăng tốc độ phanh. Để chiếc xe có thể phổ thông trên mọi loại mặt đường, các nhà sản xuất mẫu xe ô tô hiện đại đều trang bị cho sản phẩm của mình hệ thống phanh ABS có thể chuyển đổi.

Các lỗi là gì?

Về độ tin cậy của hệ thống chống bó cứng phanh, đây là một trong những hệ thống đáng tin cậy nhất trên xe hơi. Các yếu tố của nó hiếm khi bị hỏng, và thường thì điều này là do vi phạm các quy tắc vận hành và bảo trì. Tất cả các bộ phận điện tử được bảo vệ đáng tin cậy khỏi quá tải bằng cầu chì và rơ le, do đó bộ điều khiển sẽ không bị hỏng.

Các trục trặc hệ thống phổ biến nhất là hỏng cảm biến bánh xe, vì chúng được đặt ở những nơi cực kỳ khó loại trừ nước, bụi hoặc chất bẩn xâm nhập vào chúng. Nếu ổ trục trung tâm quá lỏng, các cảm biến sẽ hoạt động sai.

Các vấn đề khác đã liên quan nhiều hơn đến các hệ thống đi kèm của xe. Một ví dụ về điều này là sự sụt giảm điện áp trong mạng điện của một máy. Trong trường hợp này, ABS sẽ ngừng hoạt động do rơ le được kích hoạt. Vấn đề tương tự có thể được quan sát với sự cố tăng điện trong mạng.

Nếu hệ thống chống bó cứng phanh tự tắt, đừng hoảng sợ - chiếc xe sẽ đơn giản hoạt động như thể nó không có ABS.

Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh của xe ô tô có ABS có những đặc điểm riêng. Ví dụ, trước khi thay dầu phanh, khi ngắt điện, hãy nhấn phanh và nhả nhiều lần (khoảng 20 lần). Điều này sẽ giải phóng áp suất trong bộ tích tụ thân van. Để biết thông tin về cách thay dầu phanh đúng cách và sau đó làm chảy máu hệ thống, hãy đọc trong một bài báo riêng.

Người lái xe sẽ ngay lập tức biết về sự cố ABS bằng tín hiệu tương ứng trên bảng đồng hồ. Nếu đèn cảnh báo bật sáng rồi tắt - bạn nên chú ý đến điểm tiếp xúc của các cảm biến bánh xe. Nhiều khả năng do mất liên lạc, bộ phận điều khiển không nhận được tín hiệu từ các phần tử này và báo hiệu sự cố.

Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống

Không cần phải nói nhiều về ưu điểm của hệ thống chống bó cứng phanh, vì ưu điểm chính của nó là giúp xe ổn định trong trường hợp bị trượt bánh trong quá trình phanh. Dưới đây là những lợi thế của một chiếc xe với một hệ thống như vậy:

• Trong khi trời mưa hoặc trên băng (đường trơn trượt), chiếc xe cho thấy sự ổn định và khả năng kiểm soát tốt hơn;
• Khi thực hiện động tác lái, bạn có thể chủ động sử dụng phanh để phản ứng lái tốt hơn;
• Trên bề mặt nhẵn, quãng đường phanh ngắn hơn xe không có ABS.

Một trong những nhược điểm của hệ thống là nó không đối phó tốt với mặt đường mềm. Trong trường hợp này, quãng đường phanh sẽ ngắn hơn nếu bánh xe bị bó cứng. Mặc dù các sửa đổi ABS mới nhất đã tính đến các đặc tính của đất (chế độ thích hợp được chọn trên bộ chọn hộp số) và thích ứng với tình huống đường nhất định.

Ngoài ra, nguyên lý hoạt động của ABS và những ưu điểm của nó được mô tả trong video sau:

Nguyên lý hoạt động của ABS

Video về chủ đề

Ở phần cuối của bài đánh giá, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách phanh trên một chiếc ô tô có và không có ABS:

Phanh có hoặc không có ABS

Câu hỏi và trả lời:

Hệ thống chống bó cứng phanh có nghĩa là gì? Nó là một hệ thống điện tử ngăn không cho bánh xe bị bó cứng trong quá trình phanh bằng cách giảm áp suất dầu phanh trong một thời gian ngắn.

Hệ thống chống bó cứng phanh để làm gì? Nếu phanh gấp, bánh xe có thể mất độ bám đường và xe mất ổn định. ABS cung cấp lực phanh xung lực, cho phép các bánh xe duy trì độ bám đường.

Hệ thống chống bó cứng phanh hoạt động như thế nào? Điện tử giám sát việc khóa bánh xe và trượt bánh xe. Nhờ các van trên mỗi kẹp phanh, áp suất TJ trên một piston cụ thể được điều chỉnh.

Làm thế nào để phanh với hệ thống chống bó cứng phanh? Ở những xe có ABS, bạn cần phải nhấn hết bàn đạp, và hệ thống sẽ tự tạo ra xung lực phanh. Không cần nhấn / nhả bàn đạp trong quá trình phanh.