Ly hợp kép trên ô tô là gì (thiết bị và nguyên lý hoạt động)
nội dung
Các bộ phận truyền động của bất kỳ ô tô nào cũng được thiết kế để đảm bảo việc truyền mô-men xoắn của động cơ đến các bánh dẫn động. Vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô, các thiết bị cung cấp chức năng này không hiệu quả lắm do thiết kế đơn giản. Việc hiện đại hóa các nút đã trình bày dẫn đến thực tế là có thể chuyển số trơn tru mà không làm mất công suất và các đặc tính động lực học của ô tô.
Bộ ly hợp đóng một vai trò quan trọng trong việc truyền mô-men xoắn. Nút thắt phức tạp này đã trải qua một số thay đổi trước khi trở thành những gì chúng ta thường thấy như bây giờ.
Nhiều cải tiến đã được tìm thấy trong ngành công nghiệp ô tô dân dụng đã được vay mượn từ những chiếc xe đua. Một trong số đó có thể kể đến cái gọi là ly hợp kép, mà chúng tôi sẽ đề cập trong bài viết này.
Sự khác biệt giữa hộp số ly hợp kép với hộp số tự động và hộp số sàn
Hãy thử tìm hiểu xem sự sáng tạo kỳ lạ của kỹ thuật này là gì. Khái niệm ly hợp kép gợi ý rằng thiết kế như vậy cung cấp sự hiện diện của 2 thành phần.
Vì vậy, loại ly hợp này được phân biệt bởi sự hiện diện của hai đĩa ma sát dẫn động, nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như thoạt nhìn.
Loại cơ chế được trình bày được ghép nối với hộp số rô bốt. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về các hộp số ghép nối, có nhiệm vụ bật một bộ tốc độ nhất định. Một cái chịu trách nhiệm cho bánh răng lẻ, cái kia cho bánh răng chẵn.
Có lẽ sự khác biệt xác định giữa hộp số ly hợp kép và tất cả các hộp số khác là sự hiện diện của cái gọi là trục kép. Ở một mức độ nào đó, nó là cùng một khối bánh răng có thiết kế phức tạp hơn.
Bánh răng trên trục ngoài của một bộ bánh răng như vậy ăn khớp với bánh răng của bánh răng chẵn, và bánh răng của cái gọi là trục trong tương tác với bánh răng của bánh răng lẻ.
Việc điều khiển các đơn vị truyền động được trình bày được thực hiện nhờ vào hệ thống truyền động thủy lực và tự động hóa. Điều đáng chú ý là loại hộp số được trình bày, không giống như hộp số tự động, không được trang bị bộ biến mô.
Trong trường hợp này, người ta thường nói về hai loại ly hợp: ly hợp khô và ly hợp ướt. Chúng tôi sẽ trình bày chi tiết hơn về chúng bên dưới trong văn bản.
Nguyên tắc hoạt động
Sau khi làm quen với một số tính năng thiết kế của nút đã trình bày, chúng ta hãy cố gắng hiểu nguyên tắc hoạt động của nó.
Nếu bạn không đi sâu vào các kỹ thuật tinh tế, thì thuật toán công việc có thể được chia thành nhiều giai đoạn:
- Sau khi bắt đầu chuyển động ở bánh răng đầu tiên, hệ thống chuẩn bị cho bánh răng tiếp theo;
- Sau khi đạt đến một thời điểm nhất định tương ứng với các đặc tính tốc độ đã thiết lập, ly hợp thứ nhất bị ngắt;
- Bộ ly hợp thứ hai đi vào hoạt động, cung cấp sự tham gia tự động của bánh răng thứ hai;
- Phân tích quá trình tăng tốc độ động cơ, các cơ cấu chấp hành lệnh đến từ môđun điều khiển đang chuẩn bị sang số thứ ba.
Việc bao gồm các tốc độ tiếp theo xảy ra theo nguyên tắc tương tự. Điều đáng chú ý là hệ thống cảm biến được lắp đặt dưới dạng trình bày của hộp số cho phép bạn phân tích nhiều thông số khác nhau, bao gồm: tốc độ bánh xe, vị trí cần sang số, cường độ nhấn chân ga / phanh.
Phân tích dữ liệu nhận được, tự động hóa và chọn chế độ tối ưu cho một tình huống cụ thể.
Trong số những thứ khác, đáng chú ý là trong sự hiện diện của một hệ thống như vậy, bàn đạp ly hợp đơn giản là không có. Việc lựa chọn bánh răng được thực hiện tự động và nếu cần, sử dụng thủ công các nút điều khiển gắn trên vô lăng.
Cơ chế thiết bị
Để làm quen với nút được trình bày chi tiết hơn, cần phải nghiên cứu thiết bị của chính cơ cấu đảm bảo chuyển số trơn tru.
Không giống như tất cả các loại ly hợp khác, sự đa dạng này được phân biệt bởi sự hiện diện của một số nút và phần tử duy nhất.
Vì vậy, hệ thống này bao gồm các thành phần chính sau:
- gói đĩa ma sát;
- cơ thể bị khô hoặc bể chứa dầu;
- cơ điện tử.
Nếu hai nút đầu tiên đủ quen thuộc với người lái xe, thì nút thứ ba tạo ấn tượng về một thứ gì đó cho đến nay vẫn chưa được biết đến.
Vì vậy, cơ điện tử, đây là một bộ ly hợp công nghệ cao cho phép bạn chuyển đổi tín hiệu điện thành công việc cơ học của bộ truyền động.
Cơ điện tử của một chiếc ô tô hiện đại, theo quy luật, bao gồm hai thành phần: bộ phận điện từ và bảng điều khiển.
Đầu tiên là một bộ van điện từ, được gọi là van điện từ. Trước đây, thay vì solenoid, các cơ cấu phân phối thủy lực, cái gọi là hydroblock, được sử dụng. Nhưng do năng suất thấp, chúng đã được thay thế bằng các thiết bị điện từ tiên tiến hơn.
Xem xét các tính năng cơ bản của ly hợp ướt và khô.
Đôi "ướt"
Nếu chúng ta tiến hành một chuyến du ngoạn vào lịch sử của nút được đề cập, thì cái gọi là "loại ướt" được coi là tiền thân của nút kép.
Nó là một bộ gồm hai phần đĩa Ferodo được ngâm trong bể dầu trong vỏ hộp ly hợp.
Trong trường hợp này, người ta thường phân biệt giữa hai loại "ly hợp ướt" tùy thuộc vào kiểu truyền động của xe. Vì vậy đối với ô tô dẫn động cầu trước, người ta sử dụng ly hợp với các đĩa Ferodo bố trí đồng tâm. Đối với chủ sở hữu của những chiếc xe dẫn động cầu sau, tính đặc biệt của thiết bị này được thể hiện ở sự sắp xếp song song của các đĩa dẫn động.
Các thành phần của cả hai loại "ly hợp ướt" đều giống nhau. Bao gồm các:
- mặt bích đầu vào;
- mặt bích chính;
- ổ đĩa;
- một gói đĩa ma sát bậc nhất và bậc hai;
- lò xo màng, lò xo phụ;
- thợ lặn;
- xi lanh thủy lực;
- trục sơ cấp của bậc một và bậc hai.
"Khô" gấp đôi
Ngoài ly hợp "ướt", còn có cái gọi là ly hợp "khô". Không thể nói rằng nó tệ hơn hay tốt hơn cái trước. Trong trường hợp này, sẽ rất thích hợp khi nhấn mạnh rằng mỗi loại trong số chúng được sử dụng hiệu quả trong các điều kiện hoạt động được cung cấp cho chúng.
Không giống như loại trước, đặc điểm thiết kế của ly hợp "khô" không liên quan đến việc sử dụng chất bôi trơn. Các đĩa dẫn động được tham gia trực tiếp với các trục đầu vào của mỗi hộp số.
Các yếu tố hoạt động của một cơ chế như vậy bao gồm:
- trục sơ cấp;
- giải phóng vòng bi;
- đĩa ma sát;
- ổ đĩa;
- hai đĩa phụ;
- bánh đà;
- lò xo màng.
Thiết kế này được thiết kế để truyền ít mô-men xoắn (trái ngược với "ướt"), do hệ số truyền nhiệt thấp.
Tuy nhiên, do không cần sử dụng bơm dầu nên chắc chắn dẫn đến hao phí công suất, hiệu suất của loại ly hợp này vượt trội hơn hẳn so với loại ly hợp được coi là trước đây.
Ưu nhược điểm của ly hợp kép
Giống như bất kỳ bộ phận nào khác của xe, ly hợp kép có cả một số mặt tích cực và một số nhược điểm. Hãy bắt đầu với những mặt tích cực.
Vì vậy, sự ra đời của một cải tiến như vậy trong hệ thống truyền động của xe đã làm cho nó có thể đạt được:
- tiết kiệm nhiên liệu đáng kể;
- hiệu suất năng động cao;
- chạy trơn tru;
- không bị hao tổn công suất của động cơ.
Mặc dù có những ưu điểm đáng kể như vậy của nút đã trình bày, nhưng vẫn có một số điểm tiêu cực. Bao gồm các:
- nguồn lực cực kỳ hạn chế của các yếu tố làm việc;
- mức độ bảo trì thấp;
- sửa chữa tốn kém.
Có lẽ một nhược điểm không kém đáng kể khác của bộ truyền động này là trong trường hợp các bộ phận làm việc của bộ phận lắp ráp bị mài mòn gia tăng, việc vận hành thêm của xe sẽ không thể thực hiện được.
Nói cách khác, nếu hộp số tự động giống nhau sẽ cho phép bạn đến dịch vụ và tự sửa chữa, thì trong trường hợp này, bạn sẽ chỉ cần nhờ đến sự trợ giúp của xe lôi.
Tuy nhiên, sự tiến bộ không đứng yên và các nhà sản xuất, tập trung vào kinh nghiệm vận hành trong quá trình phát triển của họ, đưa ra nhiều cải tiến khác nhau trong thiết kế của các bộ “ly hợp kép”, được thiết kế để tăng nguồn lực của các cơ chế và cải thiện khả năng bảo trì.
