Hộp DSG là gì - ưu nhược điểm của hộp số ly hợp kép

Cuộc sống hiện đại không thể tưởng tượng được nếu không có ô tô, và giao thông đô thị phải thoải mái nhất có thể cho người lái xe. Sự tiện lợi của việc lái xe ô tô được cung cấp với sự trợ giúp của các hộp số khác nhau (hộp số tự động, hộp số rô bốt).

Xế hộp rất được ưa chuộng do di chuyển êm ái và tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm, có chế độ chỉnh tay cho phép bạn điều chỉnh kiểu lái phù hợp với nhu cầu của người lái.

Nguyên lý hoạt động của hộp số DSG

DSG là hộp số sàn được trang bị hệ dẫn động sang số tự động và có hai giỏ ly hợp.

Hộp DSG được kết nối với động cơ thông qua hai ly hợp đặt dọc trục. Các giai đoạn lẻ và giai đoạn sau hoạt động thông qua một ly hợp, và các giai đoạn chẵn thông qua khác. Một thiết bị như vậy cung cấp sự thay đổi các bước mượt mà mà không làm giảm và ngắt công suất, thực hiện việc truyền mômen xoắn liên tục từ động cơ đến trục truyền động của bánh xe.

Trong quá trình tăng tốc ở giai đoạn đầu, các bánh răng của bánh răng thứ hai đã nằm trong lưới. Khi bộ phận điều khiển truyền lệnh thay đổi bước, các bộ truyền động thủy lực của hộp số sẽ nhả một ly hợp và kẹp ly hợp thứ hai, làm cho việc truyền mô-men xoắn từ động cơ từ bước này sang bước khác.

Như vậy, quá trình đi đến giai đoạn cực đoan. Khi giảm tốc độ và thay đổi các điều kiện khác, quy trình được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Sự thay đổi các bước xảy ra với sự trợ giúp của bộ đồng bộ hóa.

Việc thay đổi bậc thang trong ô DSG được thực hiện với tốc độ cao, ngay cả những tay đua chuyên nghiệp cũng không thể tiếp cận được.

Cơ điện tử trong hộp số tự động là gì

Việc điều khiển cả hai ly hợp và thay đổi bước được thực hiện bằng một bộ phận điều khiển bao gồm các bộ phận thủy lực và điện tử, các cảm biến. Bộ phận này được gọi là Mechatronic và nằm trong vỏ hộp số.

Các cảm biến được tích hợp trong Cơ điện tử kiểm soát trạng thái của hộp số và giám sát hoạt động của các bộ phận và cụm chính.

Các thông số được điều khiển bởi cảm biến Cơ điện tử:

• số vòng quay ở đầu vào và đầu ra của hộp;
• áp suất dầu;
• mức dầu;
• nhiệt độ chất lỏng làm việc;
• vị trí của ngã ba sân khấu.

Trên các mẫu hộp DSG mới nhất, ECT (hệ thống điện tử điều khiển sự thay đổi của các bước) được cài đặt.

Ngoài các thông số trên, ECT kiểm soát:

• tốc độ phương tiện;
• độ mở bướm ga;
• nhiệt độ động cơ.

Việc đọc các thông số này kéo dài tuổi thọ của hộp số và động cơ.

Các loại truyền dịch chuyển trực tiếp

Hiện tại có hai loại hộp DSG:

• sáu tốc độ (DSG-6);
• bảy tốc độ (DSG-7).

DSGK 6

Hộp số lựa chọn trước (robot) đầu tiên là DSG sáu cấp, được phát triển vào năm 2003.

Thiết kế DSG-6:

• hai ly hợp;
• hai hàng bậc thang;
• cacte;
• Cơ điện tử;
• bộ vi sai hộp số;
• thiết bị chính.

DSG-6 sử dụng hai ly hợp ướt luôn nhúng trong chất lỏng truyền động để bôi trơn các cơ cấu và làm mát đĩa ly hợp, do đó kéo dài tuổi thọ của hộp số.

Hai ly hợp truyền mô-men xoắn đến các hàng của hộp số bước. Đĩa truyền động của hộp số được nối với các bộ ly hợp bằng một bánh đà của một trục đặc biệt kết hợp các khâu.

Các thành phần chính của Cơ điện tử (mô-đun điện thủy lực) nằm trong vỏ hộp số:

• ống phân phối hộp số;
• một bộ ghép kênh tạo ra các lệnh điều khiển;
• điện từ và các van điều khiển của hộp số.

Khi vị trí của bộ chọn được thay đổi, bộ phân phối hộp số được bật. Các bước được thay đổi với sự trợ giúp của van điện từ và vị trí của ly hợp ma sát được điều chỉnh với sự trợ giúp của van áp suất. Các van này là "trái tim" của hộp số, và Cơ điện tử là "bộ não".

Bộ ghép kênh hộp số điều khiển các xi lanh thủy lực, trong đó có 8 xi lanh trong hộp số như vậy, nhưng không quá 4 van hộp số hoạt động cùng một lúc. Các xi lanh khác nhau hoạt động ở các chế độ hộp số khác nhau, tùy thuộc vào giai đoạn yêu cầu.

Kiểm tra DSG 6 tốc độ

Các bánh răng trong DSG-6 thay đổi theo chu kỳ. Đồng thời, hai hàng bước được kích hoạt, chỉ một trong số chúng không được sử dụng - nó đang ở chế độ chờ. Khi thay đổi mômen truyền, hàng ghế thứ hai ngay lập tức được kích hoạt, chuyển sang chế độ chủ động. Cơ chế hoạt động của hộp số như vậy giúp chuyển số trong thời gian chưa đầy một phần giây, đồng thời chuyển động của xe diễn ra nhịp nhàng và đều đặn, không bị chậm và giật cục.

DSG-6 là một hộp số robot mạnh mẽ hơn. Mô-men xoắn của động cơ ô tô với hộp số như vậy vào khoảng 350 Nm. Một hộp như vậy nặng dưới 100 kg. Dầu hộp số cho DSG-6 cần hơn 6 lít.

Hiện tại, DSG-6 chủ yếu được lắp đặt trên các loại xe sau:

• Ghế (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Hộp DSG được trang bị Tiptronic, chuyển hộp sang chế độ điều khiển bằng tay.

DSGK 7

DSG-7 được phát triển vào năm 2006 dành riêng cho xe hạng phổ thông. Hộp DSG nặng 70-75 kg. và chứa ít hơn 2 lít dầu. Hộp số này được lắp trên các xe bình dân với mô-men xoắn động cơ không quá 250 Nm.

Đến nay, DSG-7 chủ yếu được lắp đặt trên các xe ô tô sau:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Chỗ ngồi (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Giới thiệu về hộp DSG-7 trên thùng máy.

Sự khác biệt chính giữa DSG-7 và DSG-6 là sự hiện diện của 2 đĩa ly hợp khô không nằm trong chất lỏng truyền động. Những thay đổi như vậy cho phép giảm tiêu hao nhiên liệu, giảm giá thành dịch vụ.

Ưu điểm và nhược điểm của hộp số tự động rô bốt

Hộp số rô bốt có những ưu điểm và nhược điểm so với các hộp số khác.

Ưu điểm của hộp DSG:

• giảm tiêu thụ hỗn hợp nhiên liệu (lên đến 10 - 20%);
• khả năng điều khiển bằng tay, tương tự như hộp số tay;
• không bị tổn thất điện năng khi chuyển công đoạn;
• độ êm của xe;
• đặc tính động lực học cao của ô tô được trang bị hộp DSG;
• giảm thời gian cần thiết để tăng tốc;
• khả năng lựa chọn hộp số tự động và thủ công;
• lái xe thoải mái, được trang bị hộp số như vậy;
• việc không có bàn đạp ly hợp và lẫy chọn thông thường, không gây khó khăn khi chuyển từ xe sang số tự động cổ điển;

Nhược điểm của hộp DSG:

• chi phí cao của một chiếc xe với DSG so với những chiếc xe được trang bị các loại hộp số khác;
• đôi khi rô bốt chạy chậm lại và không bắt kịp với gia tốc động của ô tô, chuyển bước với độ trễ nhỏ;
• Cơ điện tử là một trong những điểm yếu của hộp DSG, trục trặc định kỳ xảy ra trong thiết bị này;
• nếu xảy ra hỏng hóc ở phần cơ điện tử thì phải thay thế vì không thể sửa chữa được;
• giảm tài nguyên hộp số;
• trục trặc cơ điện tử góp phần làm thay đổi nhiệt độ thường xuyên, điều này đặc biệt quan trọng vào mùa đông;
• Tuổi thọ sử dụng của DSG-7 và các thành phần của nó ngắn hơn đáng kể so với DSG-6;
• tăng nhiệt hộp do hoạt động dò trước liên tục;
• tăng chi phí bảo dưỡng hộp số rô bốt;
• sự phức tạp của việc sửa chữa một hộp robot mà không nhiều trạm dịch vụ có thể thực hiện được;
• không được lắp đặt trên xe SUV và các loại xe mạnh mẽ khác;
• chi phí sửa chữa cao, trong một số trường hợp cần phải thay đổi hoàn toàn DSG.

Các khuyến nghị để vận hành tốt xe ô tô được trang bị hộp số DSG, cho phép bạn kéo dài tuổi thọ vận hành:

• bảo dưỡng kịp thời hộp số DSG (thay dầu hộp số theo quy định - không quá 60000 km, khắc phục sự cố);
• hâm nóng hộp số rô bốt bằng cách giữ xe ở vị trí đứng yên sau khi khởi động;
• chuyển động trơn tru sau khi khởi động 1-5 km kể từ thời điểm bắt đầu chuyển động;
• tránh trượt bánh xe;
• khi dừng hơn 1 phút, nên chuyển bộ chọn hộp DSG sang chế độ trung tính;
• khi lái xe trên tuyết và băng, bạn nên bật chế độ “bông tuyết”, nếu có;
• với cảm giác lái năng động và tăng tốc nhanh, nên chuyển cần số sang vị trí “thể thao”;
• trong mỗi lần bảo trì, cần chẩn đoán hộp DSG và thực hiện khởi tạo;
• bàn đạp ga phải được nhấn nhẹ nhàng, ngay cả ở chế độ bằng tay;
• tăng tốc là mong muốn khi thực hiện ở chế độ thủ công, và lái xe và phanh mượt mà - ở chế độ tự động;
• đỗ xe từ hộp DSG đến bãi đỗ ở vị trí bộ chọn “trung lập” với việc bắt buộc phải có phanh tay (phanh tay).

Trên thực tế, hộp rô-bốt là một hộp số tay được cải tiến, việc chuyển đổi các bước xảy ra bằng cách sử dụng cơ điện tử dựa trên các thông số khác nhau được đọc bởi các cảm biến. Theo một số khuyến nghị nhất định, bạn có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của hộp rô-bốt.