Cardan Shaft là gì: Các tính năng chính

Mỗi chủ sở hữu của một chiếc xe với hệ dẫn động tất cả các bánh hoặc bánh sau, sớm muộn gì cũng phải đối mặt với trục trặc trục cardan. Phần tử truyền động này chịu tải trọng lớn, cần được bảo dưỡng thường xuyên.

Hãy xem xét tính đặc thù của công việc của phần này là gì, cardan được sử dụng ở những nút nào, nó được sắp xếp như thế nào, có những trục trặc gì và làm thế nào để bảo trì nó?

Trục truyền động là gì

Cardan là cơ cấu truyền chuyển động quay từ hộp số đến hộp số trục sau. Nhiệm vụ phức tạp bởi thực tế là hai cơ chế này nằm trong các mặt phẳng khác nhau trong mối quan hệ với nhau. Tất cả các mẫu xe có bánh sau đều được trang bị trục cardan.

Cardan truyền động được lắp dọc theo hệ thống ống xả của xe và trông giống như một chùm dài từ hộp số tới trục sau. Nó được trang bị ít nhất hai khớp hình chữ thập (một ở mỗi bên), và ở các nút có độ lệch trục nhỏ - một.

Một hộp số tương tự cũng được sử dụng trong hệ thống lái ô tô. Một bản lề kết nối trụ lái với cơ cấu lái lệch.

Trong máy nông nghiệp, một thiết bị như vậy được sử dụng để kết nối thiết bị bổ sung với trục cất cánh của máy kéo.

Từ lịch sử tạo ra và sử dụng thẻ

Như hầu hết những người lái xe đều biết, chỉ những mẫu xe dẫn động cầu sau và dẫn động tất cả các bánh mới được trang bị trục các đăng. Đối với xe có bánh trước, bộ phận truyền động này đơn giản là không cần thiết. Trong trường hợp này, mô-men xoắn được truyền trực tiếp từ hộp số đến bánh trước. Đối với điều này, hộp số có một bánh răng chính, cũng như một bộ vi sai (về lý do tại sao nó cần thiết trên ô tô và cách hoạt động của nó, có đánh giá chi tiết riêng biệt).

Lần đầu tiên thế giới biết đến nguyên lý truyền cardan từ nhà toán học, kỹ sư và bác sĩ người Ý Girolamo Cardano vào thế kỷ 16. Thiết bị được đặt theo tên của ông, được đưa vào sử dụng vào cuối thế kỷ 19. Một trong những nhà phát triển ô tô đầu tiên tận dụng công nghệ này là Louis Renault.

Những chiếc xe Renault được trang bị hệ dẫn động cardan giúp truyền động hiệu quả hơn. Nó loại bỏ sự sụt giảm của mô-men xoắn trong quá trình chuyển nó đến bánh sau, khi xe đi trên một con đường không ổn định. Nhờ sự thay đổi này, hộp số của những chiếc xe trở nên nhẹ nhàng hơn khi lái xe (không bị giật).

Trải qua nhiều thập kỷ hiện đại hóa các phương tiện giao thông, nguyên tắc truyền động của cardan vẫn còn nguyên giá trị. Đối với thiết kế của hộp số như vậy, tùy thuộc vào kiểu xe, nó có thể rất khác so với các đối tác liên quan của nó.

Thiết bị trục Cardan

Cơ chế cardan bao gồm các yếu tố sau.

1. Trục trung tâm. Nó được làm bằng một ống thép rỗng. Khoảng trống là cần thiết để tạo điều kiện cho việc xây dựng. Có các đường ống bên trong hoặc bên ngoài ở một bên của đường ống. Chúng được yêu cầu lắp đặt phuộc trượt. Ở phía bên kia của đường ống, một phuộc bản lề được hàn.

2. Trục trung gian. Trong các sửa đổi cardan nhiều phần, một hoặc nhiều phần tử này được sử dụng. Chúng được lắp đặt trên các xe dẫn động cầu sau để loại bỏ rung động xảy ra khi một đường ống dài quay ở tốc độ cao. Trên cả hai mặt, các dĩa bản lề cố định được cố định trên chúng. Trong ô tô thể thao, các thẻ một phần được lắp đặt.

3. Chữ thập. Đây là bộ phận bản lề với các vấu, bên trong có ổ trục kim. Phần được lắp vào mắt của phuộc. Nó truyền chuyển động quay từ phuộc lái sang phuộc dẫn động. Ngoài ra, chúng cung cấp khả năng quay không bị cản trở của hai trục, góc nghiêng của chúng không vượt quá 20 độ. Trong trường hợp có sự khác biệt lớn hơn, hãy cài đặt một phần trung gian khác.

4. Ổ trục treo. Nó được gắn trong một phần gắn kết bổ sung. Bộ phận này cố định và ổn định chuyển động quay của trục trung gian. Số lượng các ổ trục này giống với số lượng các phần trung gian.

5. Phuộc trượt. Nó được lắp vào trục giữa. Khi ô tô đang chuyển động, khoảng cách giữa trục xe và hộp số liên tục thay đổi do hoạt động của giảm xóc. Nếu bạn cố định chặt đường ống, ở lần va chạm đầu tiên, bạn sẽ cần thay đổi một số nút (nút sẽ yếu nhất). Đây có thể là sự cố gãy lắp trục hoặc hỏng các bộ phận của cầu. Nĩa trượt có rãnh. Tùy thuộc vào sự thay đổi, nó hoặc được lắp vào trục trung tâm (các rãnh tương ứng được tạo bên trong nó), hoặc đặt trên đầu đường ống. Cần có các khe và rãnh để ống xoay bản lề.

6. Bản lề dĩa. Chúng kết nối trục trung tâm với trục trung gian. Một phuộc mặt bích có hình dạng tương tự, chỉ khác là nó được lắp đặt tại điểm gắn của toàn bộ cơ cấu vào phía trước hộp số, và từ phía sau đến trục hộp số.

7. Khớp nối đàn hồi. Chi tiết này làm dịu tác động của gimbal khi nó bị dịch chuyển khi lái xe. Nó được lắp đặt giữa mặt bích của trục đầu ra của hộp và mặt bích của trục trung tâm của khớp vạn năng.

Nó thực hiện chức năng gì?

Nhiệm vụ chính của cơ cấu này là truyền chuyển động quay cho các trục nằm trong các mặt phẳng khác nhau. Hộp số được đặt cao hơn trục sau của xe. Nếu bạn lắp một dầm thẳng, do sự dịch chuyển của các trục, nó sẽ tự gãy, hoặc gãy các nút của hộp và cầu.

Một lý do khác khiến thiết bị này cần thiết là tính cơ động của trục sau của máy. Nó được gắn trên bộ giảm xóc, có tác dụng di chuyển lên xuống khi lái xe. Khoảng cách giữa hộp và hộp số sau liên tục thay đổi. Nĩa trượt bù đắp cho những dao động đó mà không làm mất mô-men xoắn.

Các loại truyền động Cardan

Về cơ bản, hầu hết những người lái xe gắn khái niệm truyền động cardan với hoạt động của bộ truyền động cầu sau của ô tô. Trên thực tế, nó không chỉ được sử dụng trong nút ô tô này. Hệ thống lái và một số cơ cấu khác được kết nối với các cơ cấu lân cận ở các góc độ khác nhau hoạt động theo nguyên tắc tương tự.

Có 4 loại bánh răng:

1. không đồng bộ;
2. đồng bộ;
3. bán cardan linh hoạt;
4. bán cardan cứng.

Kiểu truyền cardan nổi tiếng nhất là không đồng bộ. Ứng dụng chính là trong việc truyền tải. Nó còn được gọi là bánh răng có bản lề vận tốc góc không đều. Một cơ chế như vậy bao gồm hai ngã ba, được nối với nhau bằng một chữ thập ở góc vuông. Các đầu mang kim cho phép cây thánh giá di chuyển trơn tru để khớp với vị trí của bản thân nĩa.

Bản lề này có một tính năng. Nó truyền đọc mô men xoắn không đồng đều. Nghĩa là, tốc độ quay của các trục được kết nối khác nhau theo chu kỳ (đối với một vòng quay hoàn toàn, trục thứ cấp vượt và chậm hơn trục chính hai lần). Để bù đắp cho sự chênh lệch này, một mối nối khác được sử dụng (ở phía đối diện của đường ống).

Cách thức hoạt động của truyền không đồng bộ được hiển thị trong video:

Hoạt động của trục các đăng. Làm việc trục các đăng.

Bộ truyền đồng bộ được trang bị một khớp vận tốc không đổi. Các chủ sở hữu xe dẫn động cầu trước đã quen thuộc với thiết bị này. Khớp vận tốc không đổi nối bộ vi sai với bánh trước trung tâm... Đôi khi chúng được trang bị hộp số của những chiếc xe dẫn động bốn bánh đắt tiền hơn. So với loại trước, truyền đồng bộ ít ồn hơn, nhưng tốn kém hơn để bảo trì. Khớp CV cung cấp cùng tốc độ quay của hai trục với góc nghiêng đến 20 độ.

Bánh răng bán cardan linh hoạt được thiết kế để quay hai trục, góc nghiêng không vượt quá 12 độ.

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, bộ truyền động bán cardan cứng hiếm khi được sử dụng. Trong đó, bản lề truyền mô-men xoắn khi góc nghiêng của trục bị dịch chuyển lên đến hai phần trăm.

Ngoài ra còn có kiểu truyền cardan đóng và mở. Chúng khác nhau ở chỗ các tấm bìa cứng của loại đầu tiên được đặt trong một đường ống và thường bao gồm một bản lề (được sử dụng trong xe tải)

Kiểm tra tình trạng của trục các đăng

Cardan cần được kiểm tra trong các trường hợp sau:

• nhiễu bổ sung xuất hiện trong quá trình ép xung;
• có rò rỉ dầu gần trạm kiểm soát;
• tiếng gõ khi sang số;
• ở tốc độ, có một rung động tăng lên truyền đến cơ thể.

Chẩn đoán phải được thực hiện bằng cách nâng ô tô trên thang máy hoặc sử dụng kích (cách chọn một sửa đổi phù hợp, xem bài viết riêng biệt). Điều quan trọng là các bánh xe truyền động có thể quay tự do.

Đây là các nút cần kiểm tra.

• Chốt lại. Giá đỡ trung gian và kết nối mặt bích phải được siết chặt bằng bu lông khóa. Nếu không, đai ốc sẽ bị lỏng, dẫn đến phản ứng dữ dội và rung động quá mức.
• Khớp nối đàn hồi. Nó thường không thành công, vì phần cao su bù cho các chuyển vị dọc trục, xuyên tâm và góc của các bộ phận được nối. Bạn có thể kiểm tra sự cố bằng cách quay từ từ trục trung tâm (theo chiều quay và ngược lại). Phần cao su của khớp nối không được bị rách hoặc tự do ở điểm gắn bu lông.
• Phuộc trượt. Di chuyển ngang tự do trong thiết bị này xuất hiện do sự mài mòn tự nhiên của kết nối spline. Nếu bạn cố gắng quay trục và khớp nối theo hướng ngược lại, và có tiếng kêu nhẹ giữa phuộc và trục, thì bộ phận này phải được thay thế.
• Một quy trình tương tự được thực hiện với bản lề. Một tuốc nơ vít lớn được lắp vào giữa các mắt của dĩa. Nó đóng vai trò của một đòn bẩy mà họ cố gắng quay trục theo hướng này hoặc hướng khác. Nếu quan sát thấy phản ứng dữ dội trong quá trình đá, cây thánh giá phải được thay thế.
• Vòng bi treo. Có thể kiểm tra khả năng sử dụng của nó bằng cách cầm trục phía trước bằng một tay, phía sau bằng tay kia và lắc nó theo các hướng khác nhau. Trong trường hợp này, giá đỡ trung gian phải được cố định chắc chắn. Nếu có một lỗi đáng chú ý trong vòng bi, thì vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nó.
• Cân bằng. Nó được thực hiện nếu chẩn đoán không tiết lộ bất kỳ trục trặc nào. Quy trình này được thực hiện tại một giá đỡ đặc biệt.

Đây là một video khác hướng dẫn cách kiểm tra gimbal:

Âm thanh đáng ngờ trong khu vực gimbal, rung, v.v.

Dịch vụ trục Cardan

Theo khuyến nghị của các nhà sản xuất, việc bảo dưỡng cardan được thực hiện sau 5 nghìn km. Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra khớp nối đàn hồi và các chữ thập. Nếu cần, hãy thay thế các bộ phận đã bị mòn bằng những bộ phận mới. Các trục của phuộc trượt được bôi trơn.

Nếu máy có cardan với các mặt cắt có thể sử dụng được, chúng cũng cần được bôi trơn. Sự thay đổi như vậy được xác định bởi sự hiện diện của súng bắn mỡ trong các mặt cắt của cardan (một lỗ để nối ống tiêm dầu).

Trục chân vịt trục trặc

Vì cơ chế này chuyển động liên tục và nó đang chịu tải nặng, nên các trục trặc với nó là khá phổ biến. Đây là những cái phổ biến nhất.

• Dầu xuất hiện trên trục cardan. Cần lưu ý đến các phớt dầu hộp số. Chúng cần được thay định kỳ do hao mòn bình thường. Các vòng đệm đàn hồi mất đặc tính theo thời gian và các khe hở nhỏ xuất hiện giữa trục và hộp nhồi. Nếu rò rỉ xuất hiện trong khu vực của ngã ba trượt, hãy kiểm tra tình trạng của các đường ống. Nếu chúng có độ nhám, thì phích cắm phải được thay thế.

• Các cú sốc khi tải trên gimbal là do phản ứng dữ dội trên các khớp. Nếu trò chơi tự do xuất hiện trên các cây thánh giá hoặc trong ổ đỡ của giá treo, thì các bộ phận này được thay thế bằng bộ phận mới. Rung động có thể xảy ra do lỏng kết nối bắt vít. Trong trường hợp thường xuyên xảy ra sự cố như vậy, bạn nên kiểm tra xem máy trồng cây có được lắp giữa đai ốc và giá đỡ hay không. Vòng đệm này ngăn không cho đai ốc bị lỏng khi rung liên tục.

• Tiếng kêu khi bạn nhấn bàn đạp ga. Kiểm tra bản lề. Do thường xuyên tiếp xúc với hơi ẩm và bụi bẩn, chữ thập có thể bị hỏng. Nếu bỏ qua tiếng kêu, chữ thập sẽ bị kẹt và bản lề sẽ bị gãy.

• Sự cố trục truyền động phổ biến nhất là rung. Nhưng trước khi bắt đầu sửa chữa cơ chế, trước tiên bạn nên kiểm tra khung gầm. Bánh xe không cân bằng cũng dẫn đến hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao. Nếu hiệu ứng này biến mất khi chuyển sang một bánh răng khác, thì cardan không có gì để làm với nó. Dưới đây là những lý do gây ra rung động trong cardan:
  • vòng cân bằng bị lỗi (ăn mòn hoặc vỡ);
  • phá hủy thánh giá;
  • hư hỏng trục trung tâm hoặc trục trung gian (biến dạng ống dẫn đến mất cân bằng cơ cấu);
  • các thành phần lắp ráp không chính xác của cơ chế.
• Kèn chuông. Có một nắp đậy phía sau khớp nối có rãnh bên trong ống để ngăn dầu mỡ xâm nhập vào trục. Để khắc phục sự cố, đường ống bị cắt, vỏ được hàn tại chỗ, sau đó hàn trục. Nếu sau quy trình, một vòng có bản chất khác xuất hiện (như thể có đá trong hốc trục), điều đó có nghĩa là sau khi hàn một lớp cặn lớn vẫn còn trong đó. Việc phá vỡ giá đỡ dây dẫn có thể dẫn đến đổ chuông. Trong trường hợp này, vấn đề được loại bỏ bằng cách cài đặt một cardan mới.
• Âm thanh mài khi bánh răng ăn khớp. Xảy ra khi tiếp xúc với thân xe hoặc hệ thống xả.
• Bản thân tiếng kêu của cardan có thể xuất hiện do sự cố gắn của tấm phản xạ bùn (nếu có). Nó được gắn trên một giá đỡ trung gian để bảo vệ ổ trục khỏi nước và bụi bẩn. Nếu nó lủng lẳng, nó là đủ để hàn nó vào.

Rò rỉ dầu

Một loại mỡ đặc biệt được sử dụng để bôi trơn các khớp. Thông thường, đối với các mối nối CV, vòng bi kiểu kim, mối nối spline, một loại mỡ riêng được sử dụng có các đặc tính mong muốn.

Để bụi bẩn không lọt vào khoang của các phần tử cọ xát hoặc quay, chúng được bảo vệ bởi bao phấn, cũng như phớt dầu. Nhưng trong trường hợp các bộ phận nằm dưới gầm xe, việc bảo vệ này chỉ là tạm thời. Nguyên nhân là do các lớp phủ bảo vệ thường xuyên ở trong khu vực hoạt động tích cực của hơi ẩm, bụi và vào mùa đông, cả thuốc thử hóa học được rắc trên đường.

Nếu xe thường xuyên di chuyển trên địa hình gồ ghề, thì sẽ có thêm nguy cơ làm hỏng lớp bảo vệ đó bằng đá hoặc cành cây. Do hư hỏng, môi trường xâm thực bắt đầu tác động lên các bộ phận chuyển động quay và chuyển động theo chiều dọc. Do trục các đăng liên tục quay trong quá trình chuyển động của xe, dầu nhớt trong đó nóng lên và khi phớt dầu bị mòn, nó có thể bị rò rỉ ra ngoài, lâu ngày sẽ dẫn đến hỏng bộ phận này của hộp số.

Rung khi tăng tốc và gõ cửa tại điểm kiểm tra

Đây là triệu chứng đầu tiên xác định trục chân vịt bị trục trặc. Với sự mài mòn nhẹ của các bộ phận quay khắp cơ thể, chúng sẽ lan ra khắp cơ thể, kết quả là có tiếng ồn khó chịu trong xe khi lái xe. Đúng, đối với một số kiểu xe ô tô, hiệu ứng âm thanh này là một yếu tố hoàn toàn tự nhiên mà sự hiện diện của trục các đăng trong hộp số được xác định. Điều này đặc biệt đúng đối với một số xe ô tô cũ trong nước.

Có tiếng kêu trong khi tăng tốc

Tiếng rít xuất hiện tại thời điểm tăng tốc của xe xác định độ mòn của các thanh ngang. Hơn nữa, âm thanh này không hề biến mất mà ngược lại càng được khuếch đại trong quá trình xe tăng tốc.

Tiếng rít ở bộ phận này do các con lăn ổ trục kim phát ra. Vì chúng ít được bảo vệ khỏi tác động tích cực của độ ẩm, nên theo thời gian, ổ trục mất khả năng bôi trơn và kim bắt đầu bị gỉ. Khi xe tăng tốc, chúng rất nóng, nở ra, bắt đầu rung và phát ra tiếng kêu cót két.

Do có mômen xoắn lớn nên chữ thập phải chịu tải trọng lớn. Và số vòng quay của trục khuỷu không đồng bộ với tốc độ quay của các bánh xe ô tô. Do đó, tiếng rít có thể xuất hiện bất kể tốc độ của xe.

Các vấn đề về ổ trục bên ngoài

Như chúng ta đã học được từ chuyên đề phụ về thiết kế của trục các đăng, ổ trục ngoài là ổ trục thông thường với các con lăn tròn được bao bọc trong một hình hoa thị. Để tránh thiết bị bị hỏng do thường xuyên tiếp xúc với bụi, hơi ẩm và chất bẩn, các trục lăn được bảo vệ bởi lớp vỏ nhựa, bên trong có lớp mỡ dày. Bản thân vòng bi được cố định dưới đáy xe và một ống cardan đi qua phần trung tâm.

Để ngăn rung động từ ống quay truyền sang thân, một ống bọc cao su được lắp đặt giữa đường đua bên ngoài và giá lắp ổ trục. Nó hoạt động như một van điều tiết để giảm thiểu tác động âm thanh trong quá trình vận hành của bộ truyền động.

Mặc dù vòng bi được làm kín và đổ đầy dầu mỡ mà không thể thêm hoặc thay thế bằng bất kỳ cách nào (nó được đổ đầy tại nhà máy trong quá trình sản xuất bộ phận), nhưng khoang giữa các hoa thị không được bịt kín. Vì lý do này, theo thời gian, trong bất kỳ điều kiện nào xe vận hành, bụi và hơi ẩm sẽ bám vào bên trong ổ trục. Vì điều này, có sự cạn kiệt giữa các con lăn và phần tải của ổ cắm.

Do thiếu chất bôi trơn (lâu dần và bị rửa trôi), gỉ có thể xuất hiện trên các con lăn ổ trục. Theo thời gian, quả cầu bị hư hỏng nặng do ăn mòn sẽ bị phân hủy, do đó một lượng lớn các hạt rắn lạ xuất hiện bên trong ổ trục, phá hủy các yếu tố khác của bộ phận.

Thông thường, với sự cố ổ trục như vậy, tiếng hú và tiếng vo ve sẽ xuất hiện. Yếu tố này yêu cầu thay thế. Dưới tác động của độ ẩm và hóa chất mạnh, khớp nối cao su già đi, mất tính đàn hồi và sau đó sẽ vỡ vụn do rung động liên tục. Trong trường hợp này, người lái xe sẽ nghe thấy tiếng gõ mạnh rõ rệt truyền đến cơ thể. Nó không đáng để lái xe với một sự cố như vậy. Ngay cả khi người lái xe sẵn sàng tạo ra nhiều tiếng ồn trong cabin, do độ lệch lớn, trục các đăng có thể bị hỏng nặng. Hơn nữa, không thể đoán trước được bộ phận nào của nó sẽ vỡ trước.

Hậu quả của việc vận hành không đúng cách của cardan

Như chúng ta đã nhận thấy, các vấn đề với cardan chủ yếu được nhận biết bởi tiếng ồn ngày càng tăng và các rung động khá mạnh đến cơ thể khi xe đang di chuyển.

Nếu người lái xe được phân biệt bằng thần kinh sắt và sự bình tĩnh đáng kinh ngạc, thì việc bỏ qua những rung động và tiếng ồn mạnh do trục các đăng bị mòn chắc chắn sẽ dẫn đến những hậu quả khó chịu. Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra là gãy trục khi đang lái xe. Điều này đặc biệt nguy hiểm và luôn dẫn đến tai nạn khi trục gãy ở phía trước máy.

Nếu các dấu hiệu của vấn đề cardan xuất hiện khi đang lái xe, người lái xe nên giảm tốc độ và dừng xe càng sớm càng tốt. Đã chỉ rõ nơi xe dừng, cần tiến hành chẩn đoán hình ảnh xe. Đây là những gì bạn cần chú ý:

• Đối với tất cả các kết nối bắt vít;
• Về điều kiện của vòng bi bên ngoài, đặc biệt là trên van điều tiết cao su của nó;
• Với điều kiện của các mặt bích;
• Trên những cây thánh giá;
• Trên các nắp ổ trục.

Không nên tự ý tháo rời trục trên đường (để thay thế bộ phận bị hỏng) hoặc trong nhà để xe nếu chủ xe không có kỹ năng thích hợp. Việc sửa chữa Cardan phải luôn đi kèm với việc cân bằng nó, điều này không thể thực hiện được trong điều kiện sửa chữa đường bộ.

Vì những lý do này, tình trạng của bộ phận truyền dẫn này phải được theo dõi. Kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình và nếu cần, sửa chữa là chìa khóa để vận hành đúng và an toàn của bất kỳ hệ thống ô tô nào và các bộ phận của nó, bao gồm cả trục cardan.

Tháo và lắp trục các đăng

Nếu cần thay thế cơ chế cardan hoặc sửa chữa bộ phận của nó, nó sẽ cần phải được gỡ bỏ. Quy trình được thực hiện theo trình tự sau:

• các bu lông lắp không được vặn khỏi mặt bích của trục sau và trục các đăng;
• trục đi xuống;
• các bu lông của khớp nối cao su không được vặn;
• thẻ được di chuyển khỏi trạm kiểm soát;
• giá treo không được vặn.

Cơ cấu sửa chữa hoặc mới được lắp đặt theo thứ tự ngược lại: hệ thống treo, khớp nối, mặt bích cầu.

Video bổ sung đề cập đến một số cách gỡ và cài đặt gimbal tinh tế hơn:

Người yêu nước trục Cardan | gỡ bỏ và cài đặt | thay thế mặt bích

Cardan trên xe hơi là một cơ chế khá cứng, nhưng nó cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Người lái xe cần chú ý đến sự xuất hiện của các âm thanh và rung động không liên quan. Bỏ qua những vấn đề này sẽ dẫn đến hư hỏng các bộ phận truyền động quan trọng.

Tìm một trục cánh quạt mới

Nếu có nhu cầu thay thế hoàn toàn trục các đăng, thì việc tìm kiếm một bộ phận mới là một thủ tục đơn giản. Điều chính là có đủ tiền cho nó, vì đây là một bộ phận khá đắt tiền trong bộ truyền động của một số mẫu xe hơi.

Để làm điều này, bạn có thể sử dụng các dịch vụ tự động tháo gỡ. Nhưng trong trường hợp này, bạn cần chắc chắn rằng công ty bán các bộ phận đã qua sử dụng là đáng tin cậy và không bán các sản phẩm kém chất lượng. Ở một số khu vực, có những công ty phục hồi các bộ phận phải thay thế hoàn toàn và bán chúng với giá phải chăng, nhưng sau một thời gian ngắn các bộ phận này hỏng.

Sẽ an toàn hơn nhiều nếu tìm kiếm danh mục của một cửa hàng trực tuyến hoặc tại một điểm bán hàng thực - một cửa hàng phụ tùng ô tô. Trong trường hợp này, bạn cần tìm phụ tùng thay thế theo dữ liệu chính xác của xe (sản xuất, kiểu xe, ngày sản xuất, v.v.). Nếu một số thông tin về chiếc xe không có sẵn, thì tất cả các dữ liệu cần thiết luôn có thể được tìm thấy bằng mã VIN. Anh ta đang ở đâu trong xe, cũng như thông tin gì về chiếc xe đó, được cho biết trong một bài báo riêng.

Nếu số bộ phận được biết (dấu hiệu trên đó, nếu nó không biến mất trong quá trình hoạt động), thì việc tìm kiếm một phần tử tương tự mới trong danh mục có thể được thực hiện bằng cách sử dụng thông tin này. Trong trường hợp mua linh kiện về tháo lắp thì trước khi mua bạn cần chú ý:

1. Điều kiện của ốc vít. Những biến dạng, thậm chí là nhỏ, là nguyên nhân khiến bộ phận đó không đáng mua. Điều này đặc biệt đúng đối với các trục cardan như vậy, thiết kế của nó không cung cấp cho việc lắp đặt mặt bích;
2. Tình trạng của các trục. Mặc dù rất khó để kiểm tra thông số này bằng mắt thường, ngay cả những biến dạng nhỏ (bao gồm cả việc thiếu cân bằng) sẽ dẫn đến rung động mạnh của trục, và sự cố về sau của thiết bị;
3. Trạng thái của kết nối spline. Ăn mòn, gờ, rãnh và các hư hỏng khác có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất của máy khoan;
4. Tình trạng của ổ trục ngoài, bao gồm cả độ đàn hồi của bộ phận giảm chấn.

Bất kể gimbal trông có thể sử dụng được khi tháo rời hay không, nó phải được đưa cho bác sĩ chuyên khoa xem. Các chuyên gia ngay lập tức nhận ra gimbal đã được hiểu hay chưa. Trong trường hợp sửa chữa với thiết bị này, một chuyên gia sẽ có thể cho biết liệu cấu trúc đã được lắp ráp chính xác hay chưa.

Và một điểm quan trọng nữa. Ngay cả khi bạn mua một sản phẩm đã qua sử dụng, những sản phẩm được bảo hành (từ nhà sản xuất hoặc từ người bán) đều đáng được quan tâm.

Video về chủ đề

Cuối cùng, hãy xem một đoạn video ngắn về những gì bạn có thể làm để ngăn trục cánh quạt rung:

PROPELLER SHAFT VÌ VẬY KHÔNG CÓ RUNG ĐỘNG !!!

Câu hỏi và trả lời:

Trục các đăng ở đâu. Trục các đăng là một chùm dài chạy từ hộp số dọc theo hệ thống xả của xe đến trục sau. Thiết bị trục cardan bao gồm một trục trung tâm, các chữ thập (số lượng của chúng phụ thuộc vào số lượng nút giữa các trục), một ngã ba trượt với một kết nối hình chóp và một ổ đỡ lực đẩy.

Gimbal là gì. Theo cardan có nghĩa là một cơ cấu truyền mô-men xoắn giữa các trục, được đặt ở một góc so với nhau. Đối với điều này, một chữ thập được sử dụng để kết nối hai trục.