Tất cả về bơm dầu động cơ
nội dung
Không có động cơ đốt trong sẽ hoạt động nếu không có dầu bôi trơn. Thiết kế của động cơ bao gồm một số lượng lớn các bộ phận hoạt động đồng bộ trong các cơ chế khác nhau trên cơ sở chuyển động quay, ăn khớp và chuyển động qua lại. Để bề mặt tiếp xúc của chúng không bị mài mòn, cần phải tạo ra một lớp màng dầu ổn định ngăn ma sát khô của các phần tử.
Máy bơm dầu động cơ ô tô là gì
Hệ thống bôi trơn của các thành phần của bộ nguồn có thể có hai loại. Theo mặc định, xe được cung cấp một thùng chứa nước ướt. Một số mẫu xe SUV và xe thể thao có hệ thống bể chứa khô phức tạp hơn. Đọc thêm về sự khác biệt giữa chúng. trong một bài đánh giá khác... Bất kể hệ thống nào được sử dụng trong bộ nguồn, máy bơm dầu sẽ là một phần tử không thể thiếu trong đó. Đây là cơ chế quan trọng nhất, đảm bảo cung cấp liên tục chất bôi trơn cho tất cả các bộ phận của động cơ, để các bộ phận của động cơ luôn có một lớp màng bảo vệ, bộ phận được làm sạch đúng chất thải kim loại và làm mát đúng cách.
Chúng ta sẽ thảo luận về nguyên lý hoạt động của nó, những sửa đổi nào tồn tại, những trục trặc của chúng và cách chẩn đoán những hỏng hóc này. Cũng sẽ hữu ích khi xem xét một vài mẹo để vận hành cơ chế này.
Mục đích của bơm dầu
Để lực ma sát giữa các bộ phận của động cơ đang chạy không làm hỏng chúng, dầu động cơ được sử dụng. Mô tả chi tiết hơn về các tính năng của vật liệu này và cách chọn loại phù hợp cho ô tô của bạn riêng... Tóm lại, sự có mặt của chất bôi trơn không chỉ làm giảm ma sát giữa các bộ phận mà còn cung cấp khả năng làm mát bổ sung, vì nhiều bộ phận ICE không được làm mát đủ nếu không có dầu. Một chức năng khác của dầu động cơ là rửa sạch bụi mịn được hình thành do hoạt động của các cơ cấu của bộ nguồn.
Nếu vòng bi có đủ mỡ dày, nằm trong lồng trong suốt thời gian sử dụng của sản phẩm, thì hệ thống bôi trơn như vậy không thể được sử dụng trong động cơ. Lý do cho điều này là tải cơ học và nhiệt quá cao. Bởi vì điều này, dầu mỡ hoạt động hết tài nguyên của nó nhanh hơn nhiều so với chính các bộ phận.
Để người lái xe không phải phân loại hoàn toàn động cơ mỗi khi thay dầu nhớt, ở những động cơ nguyên thủy nhất, hệ thống bôi trơn đã được sử dụng, trong đó nhất thiết phải lắp một máy bơm dầu.
Trong phiên bản cổ điển, nó là một cơ chế đơn giản được kết nối vĩnh viễn với động cơ. Đây có thể là truyền động trực tiếp thông qua bánh răng trục khuỷu hoặc truyền động dây đai mà cơ cấu phân phối khí được kết nối với bộ truyền động máy phát điện và các cơ cấu khác, tùy thuộc vào cách bố trí của ô tô. Trong hệ thống đơn giản nhất, nó nằm trong một pallet. Nhiệm vụ của nó là đảm bảo áp suất ổn định của chất bôi trơn để nó được cung cấp liên tục đến từng khoang của bộ phận.
Nguyên tắc hoạt động
Công việc của một cơ chế như sau. Khi trục khuỷu bắt đầu quay, bộ truyền động bơm dầu được kích hoạt. Các bánh răng bắt đầu quay, lấy dầu nhờn từ khoang chứa. Đây là cách máy bơm bắt đầu hút dầu từ bình chứa. Trong các động cơ cổ điển có bể chứa ướt, chất bôi trơn được làm mát chảy trực tiếp qua bộ lọc qua các kênh tương ứng đến từng bộ phận của đơn vị.
Nếu động cơ được trang bị một "bể chứa khô", thì nó sẽ có hai bơm (đôi khi có thiết kế với ba bơm dầu). Một là hút và hai là xả. Cơ chế đầu tiên chỉ đơn giản là thu thập dầu từ bể chứa và đưa nó qua một bộ lọc vào một bể chứa riêng biệt. Bộ tăng áp thứ hai đã sử dụng chất bôi trơn từ bình này và cung cấp nó dưới áp suất thông qua một kênh được tạo trong vỏ động cơ đến các bộ phận riêng lẻ.
Để giảm áp suất dư, hệ thống sử dụng van giảm áp. Thông thường, thiết bị của nó có một lò xo phản ứng với áp suất quá mức và cho phép đổ dầu trở lại bể chứa. Nhiệm vụ quan trọng của bơm dầu là lưu thông liên tục của chất bôi trơn, điều này rất quan trọng đối với hiệu suất của bộ phận công suất.
Thiết bị bơm dầu
Nếu chúng ta xem xét một máy bơm dầu cổ điển, thì nó có một vỏ bọc kín. Nó chứa hai bánh răng. Một trong số họ là người lãnh đạo và người còn lại là người theo sau. Phần tử truyền động được lắp trên một trục được nối với bộ truyền động của động cơ. Một khoang được tạo ra trong thân của cơ chế - chất bôi trơn được hút vào nó, và sau đó nó đi vào các kênh của khối xi lanh.
Bộ phận tiếp nhận dầu có lưới làm sạch khỏi các hạt lớn được kết nối với phần thân của cơ chế. Phần tử này nên được đặt ở điểm thấp nhất của bể chứa để ngay cả khi mức dầu trong đó là nhỏ nhất, máy bơm vẫn có thể tiếp tục bơm vào đường dây.
Các loại máy bơm dầu
Máy bơm dầu cổ điển được dẫn động bởi một bộ truyền bánh răng kết nối với trục khuỷu, nhưng cũng có những thay đổi hoạt động từ chuyển động quay của trục cam. Loại quạt gió thứ hai được sử dụng rất ít do sự phức tạp của thiết kế. Nguyên nhân là do một vòng quay của trục cam tương ứng với hai vòng quay của trục khuỷu, do đó nó quay chậm hơn, nghĩa là để tạo áp suất cần thiết trong đường dây cần phải dùng một bộ truyền mômen đặc biệt đến dẫn động bơm. Các mô hình điện thậm chí còn ít được sử dụng hơn, và sau đó chủ yếu là một phần tử phụ trợ.
Nếu chúng ta có điều kiện phân chia tất cả các cơ chế thành các loại theo nguyên tắc quản lý, thì sẽ có hai trong số đó:
- Không được kiểm soát... Điều này có nghĩa là việc hiệu chỉnh áp suất trong đường dây được thực hiện bởi một van đặc biệt. Máy bơm chạy trên cơ sở không đổi, vì vậy nó tạo ra một cột áp không đổi, đôi khi vượt quá thông số yêu cầu. Để điều chỉnh áp suất trong một sơ đồ như vậy, van, khi thông số này tăng lên, giải phóng áp suất dư thừa qua cacte vào bể chứa.
- Điều chỉnh... Sự thay đổi này điều chỉnh độc lập áp suất trong hệ thống bằng cách thay đổi hiệu suất của nó.
Nếu chúng ta phân chia các cơ cấu này theo kiểu thiết kế, thì sẽ có ba trong số chúng: máy bơm dầu bánh răng, trục quay và cánh gạt. Bất kể loại điều khiển lưu lượng chất bôi trơn và thiết kế của cơ chế, tất cả các máy thổi đều hoạt động theo cách giống nhau: chúng hút dầu từ phần thấp nhất của bể chứa, đưa dầu qua bộ lọc trực tiếp vào đường động cơ hoặc vào một bộ phận riêng biệt. bồn chứa (một quạt gió thứ hai được sử dụng để tuần hoàn chất bôi trơn). Hãy xem xét những sửa đổi này chi tiết hơn.
Máy bơm bánh răng
Các thay đổi bánh răng được bao gồm trong danh mục các loại máy thổi không được điều chỉnh. Một van giảm áp được sử dụng để điều chỉnh áp suất đường dây. Trục của thiết bị được kích hoạt bằng cách quay trục khuỷu. Khi bố trí như vậy, lực ép phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ quay của trục khuỷu, do đó đường dây cần đổ áp suất dầu thừa.
Thiết bị bơm dầu bánh răng bao gồm:
- Bánh răng dẫn động nối với trục khuỷu;
- Một bánh răng thứ cấp dẫn động tương tác với phần đầu tiên;
- Vỏ bọc kín. Nó có hai khoang. Trong một loại dầu, nó được hút vào, và trong một loại dầu khác, nó đã được cung cấp dưới áp suất, và đi vào dòng chính;
- Van giảm áp (van giảm áp). Hoạt động của nó giống như hoạt động của một cặp pít tông (đọc về thiết bị này riêng). Cụm van chứa một lò xo bị nén bởi áp suất chất bôi trơn quá mức. Các piston trong một cặp chuyển động cho đến khi kênh mở để xả chất bôi trơn dư thừa;
- Các con dấu đảm bảo độ kín của cơ chế.
Nếu chúng ta nói về truyền động của máy bơm dầu bánh răng, thì có hai loại trong số chúng:
- Bánh răng bên ngoài... Đây là một thiết kế tương tự như hầu hết các cơ cấu bánh răng như hộp số. Trong trường hợp này, các bánh răng được ăn khớp bởi các răng nằm ở mặt ngoài của chúng. Ưu điểm của cơ chế như vậy là sự đơn giản trong thực thi. Nhược điểm của sửa đổi này là khi dầu bị bắt giữa các răng, một vùng áp suất riêng được hình thành. Để loại bỏ ảnh hưởng này, mỗi răng bánh răng được trang bị một rãnh giảm áp. Mặt khác, khe hở bổ sung làm giảm hiệu suất của bơm ở tốc độ động cơ thấp.
- Bánh răng bên trong... Trong trường hợp này, hai bánh răng cũng được sử dụng. Một trong số chúng có răng bên trong và răng thứ hai - bên ngoài. Bộ phận dẫn động được lắp bên trong bộ dẫn động và cả hai đều quay. Do sự dịch chuyển của trục, các bánh răng chỉ lưới với nhau ở một phía, và mặt khác có đủ cho việc nạp và phun chất bôi trơn. Thiết kế này nhỏ gọn hơn và khác với lần sửa đổi trước đó về hiệu suất được cải thiện ở bất kỳ chế độ vận hành nào của động cơ đốt trong.
Bơm dầu bánh răng (nguyên lý bánh răng ăn khớp ngoài) hoạt động theo nguyên lý sau. Dầu chảy qua kênh hút tới các bánh răng. Các phần tử quay sẽ thu giữ một phần nhỏ chất bôi trơn và nén mạnh. Khi môi chất nén đi vào khu vực của kênh phân phối, nó được đẩy vào đường dầu.
Các sửa đổi sử dụng nguyên tắc truyền động bên trong có thể được trang bị một vách ngăn đặc biệt được làm theo hình lưỡi liềm. Phần tử này nằm trong khu vực mà các răng của bánh răng cách nhau tối đa. Sự hiện diện của một vách ngăn như vậy đảm bảo độ kín dầu tốt hơn, đồng thời tạo ra áp suất chất lượng cao trong đường dây.
Bơm thùy quay để chuyển dầu động cơ
Sửa đổi này có chức năng tương tự như sửa đổi bánh răng bên trong. Sự khác biệt nằm ở chỗ, thay vì các bánh răng chuyển động, cơ cấu này có một phần tử bên ngoài cố định với các răng bên trong và một rôto chuyển động (chuyển động trong stato). Áp suất trong đường dầu được cung cấp do dầu giữa các răng bị nén mạnh và bị ném dưới áp suất vào buồng áp suất.
Cũng như các thay đổi về bánh răng, các máy thổi như vậy cũng điều chỉnh áp suất bằng cách sử dụng van hoặc bằng cách thay đổi không gian bên trong. Ở phiên bản thứ hai, mạch được trang bị van giảm áp và được dẫn động bằng trục khuỷu quay. Và hiệu suất của nó phụ thuộc vào nó.
Sửa đổi đầu tiên sử dụng một stator có thể di chuyển được. Lò xo điều khiển liên kết điều chỉnh áp suất dầu. Chức năng này được thực hiện bằng cách tăng / giảm khoảng cách giữa các phần tử quay. Thiết bị sẽ hoạt động theo nguyên lý sau.
Khi tốc độ trục khuỷu tăng lên, áp suất trong đường dây giảm (bộ phận tiêu thụ dầu nhờn nhiều hơn). Yếu tố này ảnh hưởng đến tỷ số nén của lò xo, và đến lượt nó, làm quay stato một chút, do đó thay đổi vị trí của phần tử này so với rôto. Điều này làm thay đổi thể tích của buồng. Kết quả là dầu bị nén nhiều hơn và đầu dòng tăng lên. Ưu điểm của việc sửa đổi máy bơm dầu này không chỉ ở kích thước nhỏ gọn. Ngoài ra, nó duy trì hiệu suất ở các chế độ hoạt động khác nhau của bộ nguồn.
Bơm dầu cánh gạt hoặc cánh gạt
Ngoài ra còn có một loại cánh gạt (hoặc cánh gạt) của máy bơm dầu. Trong sửa đổi này, áp suất được duy trì bằng cách thay đổi công suất, điều này phụ thuộc vào tốc độ truyền động của động cơ đốt trong.
Thiết bị của một máy bơm như vậy bao gồm các yếu tố sau:
- Vỏ bọc;
- Rôto;
- Stato;
- Các tấm chuyển động trên rôto.
Nguyên lý hoạt động của cơ chế như sau. Do sự dịch chuyển của trục rôto và trục stato, một khe hở hình lưỡi liềm tăng lên được hình thành ở một phần của cơ cấu. Khi tốc độ của trục khuỷu tăng lên, các tấm được kéo dài giữa các phần tử phun do lực ly tâm, do đó tạo ra các buồng nén bổ sung. Do sự quay của các cánh rôto, thể tích của các khoang này thay đổi.
Khi thể tích của khoang tăng lên, một chân không được tạo ra, do đó chất bôi trơn được hút vào máy bơm. Khi các cánh chuyển động, khoang này bị giảm đi và chất bôi trơn bị nén. Khi khoang chứa đầy dầu di chuyển đến kênh phân phối, môi chất làm việc được đẩy vào đường dây.
Vận hành và bảo dưỡng bơm dầu
Mặc dù thực tế là cơ cấu bơm dầu được làm bằng vật liệu mạnh và bền, và nó hoạt động trong điều kiện có nhiều chất bôi trơn, nhưng nếu các điều kiện vận hành bị vi phạm, thiết bị có thể không hoàn thành tuổi thọ làm việc của nó. Để loại bỏ điều này, hãy xem xét các vấn đề phổ biến liên quan đến vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa máy bơm dầu.
Trục trặc máy bơm dầu
Như đã đề cập trước đó, có hai loại hệ thống bôi trơn động cơ - bể chứa khô và ướt. Trong trường hợp đầu tiên, bơm dầu nằm giữa bộ lọc và thùng chứa dầu. Một số sửa đổi của hệ thống như vậy nhận được một máy bơm được lắp đặt gần bộ tản nhiệt làm mát của hệ thống bôi trơn động cơ. Để hiểu vị trí đặt bơm dầu trên một mẫu ô tô riêng biệt, bạn nên chú ý đến những cơ cấu nào được kết nối với bộ truyền động động cơ (bộ truyền động dây đai hoặc xích).
Trong các hệ thống bôi trơn khác, bơm dầu được đặt ở phía trước của bộ nguồn, ở điểm thấp nhất của nó. Bộ phận nhận dầu phải luôn được ngâm trong dầu. Hơn nữa, chất bôi trơn được đưa đến bộ lọc, trong đó nó được làm sạch các hạt kim loại nhỏ.
Vì hoạt động thích hợp của bộ nguồn phụ thuộc vào hệ thống bôi trơn, nên bơm dầu được sản xuất để nó có nguồn làm việc lớn (ở hầu hết các kiểu xe ô tô, khoảng thời gian này được tính bằng hàng trăm nghìn km). Mặc dù vậy, các cơ chế này thường xuyên bị lỗi. Các sự cố chính bao gồm:
- Mòn bánh răng, rôto hoặc răng stato;
- Tăng khe hở giữa các bánh răng hoặc các bộ phận chuyển động và vỏ máy bơm;
- Hư hỏng các bộ phận của cơ chế do ăn mòn (điều này thường xảy ra nhất khi máy không hoạt động trong một thời gian dài);
- Hỏng van giảm áp (trường hợp này chủ yếu là bị chêm do sử dụng dầu kém chất lượng hoặc bỏ qua quy định thay dầu). Khi van không hoạt động đúng giờ hoặc hoàn toàn không mở, đèn báo dầu màu đỏ trên bảng điều khiển sẽ sáng lên;
- Phá hủy miếng đệm giữa các phần tử của thân thiết bị;
- Bộ thu dầu bị tắc hoặc bộ lọc dầu bẩn;
- Sự cố của cơ cấu truyền động (thường xảy ra nhất do mòn tự nhiên của các bánh răng);
- Các trục trặc khác của bơm dầu cũng có thể bao gồm sự cố của cảm biến áp suất dầu.
Sự cố của bơm dầu chủ yếu liên quan đến việc sử dụng dầu chất lượng thấp, vi phạm lịch trình thay dầu bôi trơn (đọc thêm về thay nhớt động cơ bao lâu một lần?) hoặc tăng tải.
Khi bơm dầu bị lỗi, việc cung cấp dầu cho các bộ phận bị gián đoạn trong đường hệ thống bôi trơn. Do đó, động cơ có thể bị thiếu dầu, dẫn đến các hư hỏng khác nhau cho bộ phận công suất. Ngoài ra, tác động tiêu cực đến động cơ và áp suất quá mức trong hệ thống. Trong trường hợp bơm dầu bị hỏng, phải thay bơm dầu mới - hầu hết các thay đổi mới đều không thể sửa chữa được.
Chẩn đoán và điều chỉnh bơm dầu
Dấu hiệu đầu tiên cho thấy vấn đề đã xuất hiện với bơm dầu trong động cơ là một hộp dầu sáng trên bảng điều khiển. Khi chẩn đoán hệ thống trên bo mạch, bạn có thể xác định mã lỗi có thể cho biết cảm biến áp suất bị hỏng. Về cơ bản, áp suất trong hệ thống giảm. Không thể tìm ra sự cố cụ thể trong hệ thống nếu không kiểm tra kỹ lưỡng cơ chế và các thiết bị liên quan.
Đây là trình tự kiểm tra máy bơm:
- Đầu tiên, nó được tháo dỡ;
- Việc kiểm tra bằng mắt thường được thực hiện để xác định các hư hỏng có thể nhìn thấy được, chẳng hạn như các vết nứt hoặc biến dạng;
- Nắp vỏ được tháo ra và kiểm tra tính toàn vẹn của miếng đệm;
- Việc kiểm tra các bánh răng của cơ cấu được thực hiện. Nếu răng của họ bị sứt mẻ, với sự hiện diện của các bộ phận có thể thay thế, chúng được thay thế bằng những cái mới;
- Nếu không có khuyết tật trực quan, cần phải đo khe hở giữa các răng bánh răng. Một đầu dò đặc biệt được sử dụng cho quy trình này. Trong một máy bơm làm việc, khoảng cách giữa các phần tử được tham gia phải từ 0.1 đến 0.35 mm;
- Ngoài ra, khoảng cách giữa bánh răng bên ngoài (nếu mô hình là bánh răng bên trong) và thành thân được đo (phải nằm trong khoảng từ 0.12 đến 0.25mm);
- Ngoài ra, khe hở quá lớn giữa trục và vỏ máy bơm ảnh hưởng đến hiệu suất của cơ cấu. Thông số này phải nằm trong khoảng 0.05-0.15mm.
- Nếu có cơ hội để mua các bộ phận thay thế, sau đó chúng được lắp đặt thay vì bị mòn. Nếu không, thiết bị sẽ được thay thế bằng một thiết bị mới.
- Sau khi kiểm tra và sửa chữa, thiết bị được lắp ráp theo trình tự ngược lại, lắp đặt vào vị trí của nó. Động cơ được khởi động và hệ thống được kiểm tra xem có rò rỉ hay không. Nếu đèn dầu trên bảng điều khiển không sáng, nghĩa là công việc đã được thực hiện chính xác.
Cũng cần lưu ý rằng mỗi loại bơm đều có các thông số riêng, thông số này thường được ghi rõ nhất trong tài liệu kỹ thuật của ô tô.
Thay thế bơm dầu
Nếu hệ thống bôi trơn động cơ yêu cầu thay thế bơm dầu, thì ở hầu hết tất cả các xe ô tô, công việc này đi kèm với việc tháo rời một phần bộ phận điện. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, việc lắp đặt một máy bơm mới không khó. Để thực hiện điều này một cách chuyên nghiệp, máy phải được đưa lên cầu vượt hoặc lái xuống hố. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo dỡ và lắp ráp cơ chế.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần chú ý đảm bảo an toàn. Để làm được điều này, xe phải đứng yên (dưới các bánh xe phải có điểm dừng), và ắc quy phải được ngắt.
Sau đó, bộ truyền động thời gian được tháo ra (xích hoặc dây đai, tùy thuộc vào kiểu xe). Đây là một hệ thống khá phức tạp nên quy trình phải được thực hiện riêng theo hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. Sau đó, ròng rọc và bánh răng được tháo ra, chặn đường vào trục máy bơm.
Tùy thuộc vào mô hình ICE, máy bơm được gắn vào khối xi lanh bằng một số bu lông. Sau khi tháo thiết bị ra khỏi động cơ, cần kiểm tra hoạt động của van giảm áp. Bộ nhận dầu được làm sạch, thay các bộ phận bị mòn hoặc bơm hoàn toàn dẫn động.
Việc lắp đặt thiết bị được thực hiện theo trình tự ngược lại. Lưu ý duy nhất là đối với độ kín, cần phải tuân thủ mômen siết của bu lông xiết. Nhờ có cờ lê lực, các ren của bu lông sẽ không bị đứt hoặc quá yếu trong quá trình siết, do đó, trong quá trình hoạt động của máy bơm, việc siết chặt sẽ bị lỏng ra và áp suất trong hệ thống sẽ giảm xuống.
Điều chỉnh ô tô và tác dụng của nó đối với bơm dầu
Nhiều người lái xe hiện đại hóa những chiếc xe của họ để làm cho chúng hấp dẫn hơn hoặc năng động hơn. đây). Nếu, để tăng hiệu suất của động cơ, các thông số của động cơ bị thay đổi, chẳng hạn như xylanh bị mòn hoặc lắp một đầu xylanh khác, trục cam thể thao, v.v., bạn cũng nên nghĩ đến việc mua một mẫu bơm dầu khác. Nguyên nhân là do cơ cấu tiêu chuẩn có thể không chịu được tải trọng.
Trong quá trình điều chỉnh kỹ thuật, một số người lắp thêm một máy bơm để cải thiện hệ thống bôi trơn động cơ. Đồng thời, điều quan trọng là phải tính toán chính xác hiệu suất của cơ chế phải như thế nào và làm thế nào để kết nối chính xác nó với hệ thống chung.
Cách kéo dài tuổi thọ máy bơm
So với việc đại tu bộ nguồn, chi phí cho một chiếc bơm dầu mới không quá cao, nhưng không ai muốn thiết bị mới nhanh hỏng. Để tránh phát sinh thêm chi phí, người lái xe cần lưu ý một số mẹo đơn giản:
- Không để mức dầu xuống dưới mức cho phép (một que thăm tương ứng được sử dụng cho việc này);
- Sử dụng chất bôi trơn được thiết kế cho bộ nguồn này;
- Tuân thủ quy trình thay dầu động cơ. Nguyên nhân là do lớp mỡ cũ dần đặc và mất đi tính năng bôi trơn;
- Trong quá trình thay nhớt, bạn cũng nên tháo bỏ bộ lọc nhớt cũ và lắp bộ lọc mới;
- Việc thay thế bơm dầu phải luôn đi kèm với việc đổ đầy dầu mới và làm sạch bể chứa;
- Luôn chú ý đến chỉ báo áp suất dầu trong hệ thống;
- Kiểm tra định kỳ tình trạng của van giảm áp nếu có và làm sạch đường nạp dầu.
Nếu bạn tuân thủ các quy tắc đơn giản này, cơ chế bơm chất bôi trơn cho tất cả các bộ phận của bộ nguồn sẽ phục vụ toàn bộ thời gian do nó. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem video chi tiết về cách thực hiện chẩn đoán và sửa chữa máy bơm dầu trên cổ điển:
Câu hỏi và trả lời:
Máy bơm dầu dùng để làm gì? Nó tạo ra áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ. Điều này cho phép dầu tiếp cận tất cả các góc của bộ nguồn, đảm bảo bôi trơn thích hợp cho tất cả các bộ phận của nó.
Máy bơm dầu động cơ chính được đặt ở đâu? Bể chứa ướt - giữa bộ thu dầu (nằm trong chảo dầu) và bộ lọc dầu. Bể chứa khô - hai máy bơm (một máy bơm giữa bộ thu dầu trong bể chứa và bộ lọc, và một máy bơm giữa bộ lọc và thùng dầu bổ sung).
Bơm dầu được quy định như thế nào? Hầu hết các máy bơm dầu cổ điển không được kiểm soát. Nếu kiểu máy có thể điều chỉnh được, máy bơm sẽ có bộ điều chỉnh chuyên dụng (xem hướng dẫn của nhà sản xuất).
