Bộ tản nhiệt là gì và nó dùng để làm gì?

Bộ tản nhiệt là một bộ phận trên ô tô được lắp đặt trong khoang máy. Nó cung cấp khả năng làm mát động cơ liên tục.

Nó hoạt động như thế nào, dùng để làm gì, có những loại tản nhiệt nào, nguyên nhân hỏng hóc, cách chăm sóc và cách chọn sửa chữa tốt nhất? Hãy đối phó với tất cả các sắc thái chi tiết hơn.

Khái niệm chung, mục đích

Trong quá trình vận hành xe, tất cả các bộ phận cơ học của nó đều nóng lên. Trong một số ngăn, con số này lên tới hơn một trăm độ. Và bộ phận chính, do nhiệt độ cao, sẽ nhanh chóng bị hỏng - động cơ.

Các bộ phận chuyển động của động cơ phải được làm mát để tránh hư hỏng. Đối với điều này, các kỹ sư của mỗi nhà sản xuất xe hơi phát triển và lắp đặt hệ thống làm mát.

Bộ tản nhiệt làm mát là một bộ trao đổi nhiệt bằng kim loại chứa đầy chất chống đông (hoặc chất chống đông) bên trong. Các ống cao su được nối với nó, được gắn vào các cổ động cơ tương ứng.

Làm mát động cơ hoạt động theo nguyên lý sau. Động cơ đốt trong được khởi động làm quay cánh bơm của máy bơm nước. Nhờ đó, chất chống đông bắt đầu lưu thông trong hệ thống (trong một vòng tròn nhỏ). Khi nhiệt độ của chất lỏng đạt 80-90 độ, bộ điều nhiệt được kích hoạt và một vòng tuần hoàn lớn sẽ mở ra. Điều này cho phép động cơ nóng lên nhanh hơn đến nhiệt độ mong muốn.

Hình ảnh động 3D sau đây minh họa rõ ràng cách hoạt động của hệ thống:

Hệ thống làm mát động cơ ô tô. Thiết bị chung. phim hoạt hình 3D.

Các loại và cách sắp xếp của bộ tản nhiệt ô tô

Bất kỳ bộ tản nhiệt ô tô nào cũng sẽ có một thiết bị tương tự. Thiết kế của phần này chủ yếu sẽ bao gồm ba yếu tố:

• Bộ trao đổi nhiệt;
• Khuôn khổ;
• Đường ống đầu vào và đầu ra.

Bộ trao đổi nhiệt được thể hiện bằng một hệ thống các ống mỏng (thường là nhôm, nhưng cũng được tìm thấy các chất tương tự đồng), trên đó các tấm nhôm mỏng được xâu lại. Các đường ống đầu vào và đầu ra được thiết kế để kết nối bộ tản nhiệt với nguồn điện của hệ thống làm mát mà nó được sử dụng.

Đối với loại thiết bị trao đổi nhiệt, nó có thể bao gồm các ống hoặc các tấm rỗng. Nếu các ống hình tròn hoặc hình bầu dục được sử dụng trong bộ tản nhiệt, thì để truyền nhiệt tốt hơn, các cánh tản nhiệt làm bằng lá nhôm dày được xâu trên chúng. Bộ tản nhiệt Lamellar không cần các cánh tản nhiệt như vậy, vì bản thân hình dạng của bộ trao đổi nhiệt đảm bảo truyền nhiệt hiệu quả. Trong số các tùy chọn hình ống, có hai loại:

• Hình ống-phiến. Bộ tản nhiệt như vậy bao gồm nhiều ống với các tấm được xâu chuỗi trên chúng, giúp truyền nhiệt bổ sung;
• Băng hình ống. Đây là những ống giống nhau có tiết diện hình bầu dục hoặc hình tròn, giữa các dải băng bằng lá kim loại dày được gấp lại thành một đàn accordion. Các loại bộ tản nhiệt dạng ống này có diện tích làm mát tăng lên, do đó quá trình truyền nhiệt diễn ra với hiệu suất cao hơn.

Ngoài ra, tất cả các bộ tản nhiệt cho ô tô được chia thành hai loại theo chất liệu sản xuất:

• Làm bằng đồng (hoặc hợp kim của đồng và đồng thau). Những bộ tản nhiệt như vậy đã cải thiện khả năng truyền nhiệt do đặc tính của đồng giúp tỏa nhiệt hiệu quả và làm nóng nhanh. Nhược điểm của những sửa đổi như vậy là trọng lượng lớn và giá thành cao. Nhưng những bộ tản nhiệt như vậy có thể được sửa chữa với chất lượng cao.
• Từ nhôm. Những bộ tản nhiệt như vậy thường được sử dụng trên ô tô hơn do trọng lượng thấp. Các ống trong các sửa đổi như vậy không được hàn vào các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt và khối ống thường được thể hiện bằng một ống, được đặt trong khối dưới dạng một con rắn.

Hầu hết các bộ tản nhiệt ô tô đều có thiết kế dạng ống bện và dải kim loại. Các mô hình tấm hình ống ít phổ biến hơn trong máy, vì chúng cung cấp khả năng truyền nhiệt kém hiệu quả hơn so với các tùy chọn băng hình ống.

Nó để làm gì trong xe

Động cơ ô tô hoạt động bằng cách đốt cháy nhiên liệu trong các xi lanh. Kết quả là, tất cả các bộ phận trở nên rất nóng. Khi nhiệt độ của các nguyên tố kim loại tăng lên, chúng nở ra. Nếu chúng không được làm mát, điều này sẽ dẫn đến các vấn đề khác nhau trong bộ phận điện, ví dụ, các vết nứt trên đầu xi lanh, trong áo làm mát, biến dạng đầu xi lanh, giãn nở quá mức nhiệt của các piston, v.v. Bỏ qua những vấn đề như vậy sẽ dẫn đến việc sửa chữa ICE tốn kém.

Để ổn định nhiệt độ, mọi người động cơ đốt trong trong thiết kế của họ, chúng có một áo khoác làm mát qua đó chất lỏng lưu thông với sự trợ giúp của một máy bơm. Chất chống đông được làm nóng được đưa qua đường cao tốc đến bộ tản nhiệt của ô tô. Trong đó, chất lỏng được làm mát, và sau đó chảy trở lại động cơ. Quá trình này cho phép bạn duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong.

Nếu không có bộ tản nhiệt trong thiết kế của hệ thống làm mát, chất lỏng trong đó sẽ nhanh chóng sôi lên. Trên ô tô, bộ phận này được lắp ở phía trước của khoang máy. Điều này là cần thiết để không khí lạnh đi vào máy bay nhiều hơn.

Hiệu quả của bộ trao đổi nhiệt phụ thuộc vào các yếu tố sau:

• số lượng ống - càng có nhiều, chất chống đông lạnh càng tốt;
• tiết diện của ống - hình bầu dục làm tăng diện tích tiếp xúc với không khí, tăng truyền nhiệt;
• luồng không khí cưỡng bức - đặc biệt hữu ích khi lái xe trong thành phố;
• độ sạch - càng có nhiều mảnh vụn giữa các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt, thì không khí trong lành càng khó đi vào các đường ống nóng.

Hiệu suất làm lạnh phụ thuộc vào điều gì?

Trước hết, hiệu quả làm mát của bộ nguồn phụ thuộc vào loại chất làm mát được sử dụng trong hệ thống.

Các yêu cầu chính đối với chất lỏng như vậy bao gồm:

1. Chất làm mát phải có nhiệt dung cao và tính lưu động tốt.
2. Không nên đun sôi ở nhiệt độ thấp, và cũng nhanh bay hơi.
3. Không nên kết tinh ở nhiệt độ thấp.
4. Chất chống đông không được tạo thành cặn và cặn bám trên bề mặt bên trong của các bộ phận của hệ thống làm mát trong quá trình gia nhiệt hoặc làm lạnh kém.
5. Khi tiếp xúc lâu với các bộ phận kim loại, nó không được tạo thành ăn mòn.
6. Thành phần hóa học của chất không được bao gồm các thành phần phá hủy vật liệu cao su.
7. Vì sự tuần hoàn trong hệ thống được cung cấp bởi một máy bơm có bánh công tác, chất lỏng không được tạo bọt.
8. Do tiếp xúc thường xuyên với các phần tử nóng của động cơ, chất lỏng có thể trở nên rất nóng, do đó nó không được dễ cháy.
9.  Do áp suất cao trong hệ thống làm mát nên luôn có khả năng xảy ra hiện tượng gấp gáp trong đường ống, đặc biệt là trong trường hợp đường ống cũ, do đó lưu chất phải đảm bảo an toàn cho sức khỏe con người.

Ngoài chất lượng của chất làm mát, các yếu tố sau đây ảnh hưởng đến hiệu quả của việc duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ:

• Kích thước lưới tản nhiệt. Không khí vào khoang động cơ càng ít, hệ thống càng khó cung cấp đầy đủ khả năng làm mát động cơ. nhưng vào mùa đông, động cơ bị làm lạnh quá mức cũng là điều không mong muốn. Vì những lý do này, các nhà sản xuất xe hơi phải đạt được "trung bình vàng" giữa kích thước hút gió tối đa và tối thiểu. Ở một số mẫu ô tô, lưới tản nhiệt được trang bị các đường gân có thể di chuyển đóng / mở đường dẫn gió vào khoang động cơ. Các phần tử này được dẫn động bằng điện.
• Kích thước của bộ trao đổi nhiệt tản nhiệt. Vì bộ tản nhiệt là bộ phận chính để làm mát chất chống đông lạnh lưu thông trong hệ thống, nên kích thước của bộ tản nhiệt đóng một vai trò quan trọng trong việc làm mát động cơ. Băng thông của các cánh tản nhiệt trong bộ tản nhiệt cũng rất quan trọng.
• Độ sạch của bộ tản nhiệt. Nếu không gian giữa các ống và cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt bị tắc bởi lông tơ, bụi, lá cây và các chất bẩn khác, không khí sẽ ảnh hưởng xấu đến kim loại và việc làm mát nó sẽ kém hơn.

Thiết kế tản nhiệt

Vật liệu làm bộ tản nhiệt xe hơi là kim loại (nhôm hoặc đồng). Các thành của bộ trao đổi nhiệt rất mỏng, do đó chất chống đông nhanh chóng tỏa nhiệt độ và nguội đi.

Thiết kế của bộ tản nhiệt gồm các ống mỏng được hàn lại với nhau theo hình chữ nhật. Phần tử này được gắn trên hai bể (một ở đầu vào, một ở đầu ra). Ngoài ra, các tấm được xâu chuỗi trên ống, làm tăng diện tích truyền nhiệt. Không khí lưu thông giữa các sườn và nhanh chóng làm nguội bề mặt của bộ phận.

Tất cả các thiết bị trao đổi nhiệt đều có hai lỗ mở: đầu vào và đầu ra. Các đường ống hệ thống được kết nối với chúng. Để thoát chất lỏng ra khỏi khoang, bộ trao đổi nhiệt được trang bị một phích cắm được lắp đặt ở dưới cùng của cấu trúc.

Nếu xe đang chạy trên đường cao tốc, có đủ luồng không khí để làm mát chất chống đông một cách tự nhiên (thổi sườn). Trong trường hợp giao thông thành phố, luồng không khí ít dữ dội hơn. Đối với điều này, một quạt lớn được lắp đặt trong hệ thống làm mát phía sau bộ tản nhiệt. Trong các mẫu xe hơi cũ, nó được dẫn động trực tiếp bởi một động cơ. Máy móc hiện đại được trang bị hệ thống kiểm soát nhiệt độ chống đông và nếu cần thiết, bao gồm luồng không khí cưỡng bức.

Bộ tản nhiệt được tạo ra như thế nào - hãy xem video sau:

Bộ tản nhiệt ô tô được tạo ra như thế nào

Các loại tản nhiệt

Có một số loại thiết bị trao đổi nhiệt. Mỗi loại trong số chúng được thiết kế cho mục đích riêng, nhưng chúng hoạt động theo nguyên tắc giống nhau - một chất lỏng lưu thông bên trong chúng để đảm bảo trao đổi nhiệt. Bộ trao đổi nhiệt được sử dụng trong các hệ thống xe sau:

• làm mát;
• sưởi;
• khí hậu.

Có hai loại tản nhiệt được sử dụng phổ biến nhất trong ngành công nghiệp ô tô.

1. Phiến hình ống. Đây là sửa đổi phổ biến nhất được tìm thấy trên những chiếc xe cũ. Bộ trao đổi nhiệt trong chúng bao gồm các ống nằm ngang (tiết diện tròn), trên đó các tấm mỏng được xâu lại. Thông thường chúng được làm từ hợp kim nhôm. Những sửa đổi này đã được cài đặt trên các phương tiện cũ hơn. Nhược điểm chính là truyền nhiệt kém do diện tích tiếp xúc với luồng không khí nhỏ.
2. Băng hình ống. Họ sử dụng các ống dài (phần hình bầu dục), được gấp lại dưới dạng cuộn dây. Vật liệu được sử dụng để sản xuất chúng là hợp kim của đồng và đồng thau, hoặc nhôm. Những sửa đổi như vậy được cài đặt trong nhiều xe hơi hiện đại. Các mô hình đồng có khả năng dẫn nhiệt tuyệt vời, nhưng rất đắt. Do đó, hệ thống làm mát thường được trang bị các đối trọng bằng nhôm.

Trong số loại đầu tiên, có thêm hai loại tản nhiệt. Đây là các mô hình một lần và nhiều lần. Chúng khác nhau ở nguyên tắc tuần hoàn.

• Một chiều. Chất làm mát đi vào khoang trao đổi nhiệt từ một phía và được phân bổ đều trên tất cả các ống. Chúng có một nhược điểm đáng kể là chất chống đông trong khoang phân bố không đều, đó là lý do làm mất hiệu quả trao đổi nhiệt.
• Đa điểm. Các yếu tố làm mát được chia thành nhiều phần. Thiết kế này làm tăng chiều dài tổng thể của đường dây, giúp cải thiện quá trình truyền nhiệt.

Yêu cầu kỹ thuật

Vì mục đích của bộ tản nhiệt là truyền nhiệt chất lượng cao, phần tử này của hệ thống làm mát phải đáp ứng các yêu cầu sau:

• Có khả năng chống lại các phản ứng oxy hóa. Các bức tường của bộ trao đổi nhiệt thường xuyên tiếp xúc với các chất xâm thực (ethylene glycol, là một phần không thể thiếu của chất chống đông, có xu hướng đạt được các đặc tính của axit theo thời gian). Nếu bộ tản nhiệt kém chất lượng, thì nó sẽ nhanh chóng bị hư hỏng dưới tác động của phản ứng oxy hóa, do đó nó sẽ không thể chịu được áp suất trong hệ thống làm mát, và ở một số xe, thông số này tăng lên đến ba hoặc bốn atm. .
• Chịu được áp suất cao. Như đã đề cập trước đó, trong một số mạch làm mát, áp suất chất chống đông tăng lên đến 4 atm. Để bộ tản nhiệt mới có thể chịu được tải trọng cao nhất và đồng thời duy trì độ kín của nó, bộ phận này được thử nghiệm tại nhà máy dưới áp suất 15 atm.
• Chống rung. Trong bất kỳ chiếc xe nào, các bộ phận phải chịu rung động liên tục. Bộ tản nhiệt cũng không ngoại lệ. Bộ tản nhiệt phải chịu được rung động từ 5 đến 35 hertz.
• Chịu được sự thay đổi nhiệt độ. Vào một đêm lạnh giá (tùy thuộc vào khu vực), nhiệt độ môi trường có thể giảm xuống -30 hoặc hơn, và với một động cơ đang chạy, chất làm mát có thể ấm lên +115 hoặc hơn (tùy thuộc vào loại hệ thống). những giọt như vậy sẽ không vô hiệu hóa bộ tản nhiệt.

Tùy chọn bổ sung

Một số loại bộ tản nhiệt có thể cung cấp khả năng làm mát cho hai hệ thống khác nhau trên xe cùng một lúc. Ví dụ, các thiết bị như vậy trong thiết kế của chúng có thể có một mạch riêng, ví dụ, để làm mát dầu truyền động của hộp số tự động.

Trong tài liệu kỹ thuật cho bộ tản nhiệt, nhà sản xuất chắc chắn sẽ chỉ ra nếu bộ phận đó có thêm mạch làm mát cho một hệ thống riêng biệt. Nếu ô tô được trang bị điều hòa không khí, thì hệ thống này sử dụng một bộ trao đổi nhiệt riêng lẻ, đó là lý do tại sao không thể lắp đặt bộ tản nhiệt hệ thống làm mát tiêu chuẩn trên một số ô tô. Trong trường hợp này, các nhà sản xuất cung cấp các bộ trao đổi nhiệt mỏng hơn cho hệ thống làm mát động cơ.

Hiệu suất làm lạnh phụ thuộc vào điều gì?

Hệ thống làm mát động cơ tiêu chuẩn thường không yêu cầu bất kỳ thao tác nào để cải thiện nó. Trong một số trường hợp, có lý do để thực hiện một số thay đổi. Ví dụ, ở các vĩ độ phía bắc vào mùa đông, để khởi động động cơ tốt hơn, người lái xe lắp đặt bộ điều nhiệt nóng mở ở nhiệt độ +90 độ.

Nếu trời rất nóng vào mùa hè và xe dễ bị sôi chất chống đông thì tài xế có thể lắp bộ điều nhiệt lạnh mở ở nhiệt độ +70 độ để động cơ đạt nhiệt độ tối đa lâu hơn.

Trong các tình huống khác, hệ thống hoạt động khá hiệu quả. Nhưng trong điều kiện nhiệt độ quá cao và bộ tản nhiệt chỉ tồn tại trong trường hợp này (để làm mát chất chống đông và ngăn động cơ bị sôi), động cơ có thể quá nóng do truyền nhiệt kém.

Hiệu quả làm mát của chất chống đông phụ thuộc vào:

• Các thiết kế tản nhiệt làm mát. Số lượng ống, vật liệu của chúng, tiết diện của ống, vị trí của các đĩa trên ống. Nếu khoang động cơ cho phép, thì có thể lắp đặt bộ tản nhiệt tương tự ba hàng ghế thay vì bộ tản nhiệt hai hàng. Nhờ đó, việc làm mát hệ thống sẽ diễn ra với hiệu suất cao hơn.
• Thổi nhân tạo của bộ trao đổi nhiệt. Điều này là cần thiết khi xe đang di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như trong một quán kẹo bơ cứng trong thành phố. Để có luồng không khí hiệu quả, nhiều loại quạt khác nhau được sử dụng. Một số có thể hoạt động ở các chế độ quay khác nhau tùy thuộc vào mức độ làm mát cần thiết. Lựa chọn hiệu quả nhất là quạt điện, được kích hoạt bởi bộ điều khiển hoặc cảm biến nhiệt độ. Cũng có những mô hình được trang bị ly hợp nhớt hoạt động ở một nhiệt độ nhất định, nhưng chúng kém hiệu quả hơn.
• Độ sạch của bộ trao đổi nhiệt. Vì bộ tản nhiệt được đặt ở phía trước của xe, một lượng lớn bụi, lá và các mảnh vụn khác trên đường bám vào vây của nó. Theo thời gian, bụi lá vô hại biến thành một lớp bụi bẩn dày đặc bít kín các khoảng trống giữa các dải trao đổi nhiệt. Điều này ngăn cản sự lưu thông tự do của không khí, do đó động cơ sẽ quá nóng, ngay cả khi quạt liên tục chạy.

Hư hỏng bộ tản nhiệt: nguyên nhân, cách phòng tránh

Giống như bất kỳ bộ phận nào, bộ tản nhiệt trên ô tô cũng có thể bị hỏng. Đây là năm lý do chính.

1. Cơ học hư hỏng. Do bộ phận này được lắp phía trước xe nên các vật thể lạ thường rơi vào. Ví dụ, nó có thể là những viên đá từ một chiếc xe hơi phía trước. Ngay cả một va chạm nhỏ từ ô tô cũng có thể làm hỏng bộ tản nhiệt, ảnh hưởng đến độ kín của hệ thống làm mát.
2. Sự oxi hóa kim loại. Mặc dù tất cả các bộ phận của bộ trao đổi nhiệt được làm bằng vật liệu không gỉ, nhưng bộ tản nhiệt không được bảo vệ chống lại sự tích tụ cặn bên trong các khoang của chúng. Do sử dụng chất làm mát chất lượng thấp, các bộ phận kim loại của động cơ có thể bị oxy hóa, gây tắc nghẽn đường dây và ngăn cản sự lưu thông tự do của chất chống đông.
3. Hao mòn tự nhiên. Việc nung nóng và làm mát liên tục dẫn đến "mỏi" kim loại, làm giảm độ bền của kim loại. Rung động trong khoang động cơ phá hủy các đường nối, có thể dẫn đến rò rỉ.
4. Quá áp suất đường dây. Nếu một phích cắm kém chất lượng được lắp trên bình giãn nở, theo thời gian, van giảm áp sẽ ngừng hoạt động. Do sự gia nhiệt của chất chống đông đến nhiệt độ trên 100 độ, thể tích trong hệ thống tăng lên. Thông thường, các đường nối trên các phần tử nhựa khác nhau. Tuy nhiên, các bức tường của bộ trao đổi nhiệt cũ trở nên mỏng hơn theo thời gian, dẫn đến giảm áp suất và rò rỉ.
5. Làm lạnh đông lạnh. Điều này có thể xảy ra khi sử dụng sai chất chống đông hoặc nước lã. Trong điều kiện lạnh, nước kết tinh và nở ra. Từ đó, các vết nứt xuất hiện trên thành ống.

Hầu hết những vấn đề này có thể được ngăn chặn bằng cách áp dụng các phương pháp phòng ngừa. Để kéo dài thời gian sử dụng bộ tản nhiệt, chủ xe có thể thực hiện các biện pháp sau.

• Không đổ nước bình thường vào hệ thống. Trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể sử dụng chất chưng cất, nhưng sắp tới bạn cần đổi sang chất chống đông. Chất lỏng này sôi ở nhiệt độ trên 115 độ. Ngoài ra, nó còn chứa chất bôi trơn, có tác dụng có lợi cho cánh bơm và các bộ phận kim loại khác của hệ thống.
• Thay đổi chất chống đông một cách kịp thời và khi mức giảm, hãy đổ thêm chất này. Việc thay thế phải được thực hiện ít nhất 50-70 km. số dặm (đối với chất chống đông, khoảng này là từ 000 nghìn). Nhưng nếu chất làm mát đã thay đổi màu sắc và chuyển sang màu đen, đây là một tín hiệu rõ ràng để bảo trì hệ thống.
• Lắp đặt bộ tản nhiệt dành cho mẫu ô tô nhất định.
• Tiến hành bảo dưỡng định kỳ toàn bộ hệ thống làm mát.
• Giữ sạch các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt.
• Trong quá trình thay thế chất chống đông, định kỳ xả các thành bên trong của cuộn dây.

Cách sửa chữa bộ tản nhiệt

Có một số phương pháp sửa chữa bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ. tất cả phụ thuộc vào mức độ thiệt hại. Trong một số trường hợp, chỉ cần sử dụng các chất niêm phong đặc biệt là đủ, trong khi những trường hợp khác sẽ không thể thực hiện được nếu không có thiết bị đặc biệt.

Dưới đây là cách sửa chữa bộ tản nhiệt, tùy thuộc vào tính chất của hư hỏng:

• Sửa chữa bên ngoài bằng cách sử dụng chất bịt kín tự động. Đối với quy trình này, bạn sẽ cần mua một loại keo chống bụi kim loại. Các quỹ như vậy có thể là một hoặc hai thành phần. Keo hàn kim loại hoặc hàn nguội là một tên gọi khác của các sản phẩm như vậy. Việc sửa chữa bằng những khoản tiền này có ảnh hưởng đến những chỗ rò rỉ nhỏ.
• Sửa chữa bên trong bằng cách sử dụng chất bịt kín hóa học. Các phương tiện dùng để sửa chữa như vậy có thể là chất lỏng hoặc bột. Như trong trường hợp trước, chúng chỉ có thể được sử dụng trong trường hợp rò rỉ nhỏ. Ngoài ra, một khoảng trống hoặc lỗ sau khi khôi phục như vậy sẽ giữ một áp lực nhỏ, vì vậy đây là một biện pháp tạm thời.
• Hàn bộ tản nhiệt. So với các phương pháp trước đây, phương pháp này đáng tin cậy hơn, tuy nhiên sẽ tốn nhiều thời gian và tiền bạc hơn. Và nếu không có kinh nghiệm thực hiện công việc như vậy, thì bạn vẫn cần phải tìm một chuyên gia. nhưng bộ tản nhiệt bằng nhôm không bị hàn. Phương pháp này thích hợp để sửa chữa các biến thể bằng đồng thau. Lưu ý duy nhất là quá trình hàn phải được thực hiện ở một khoảng cách ngắn từ nhà máy hàn để đường nối không bị chảy.
• Phích cắm ống bị hỏng. Phương pháp sửa chữa này thích hợp cho các hư hỏng trên diện rộng nhưng cục bộ. Trong trường hợp này, các ống được làm phẳng bằng kìm. Chất lỏng sẽ tiếp tục lưu thông, nhưng ở áp suất cao, sự rò rỉ sẽ không được loại bỏ hoàn toàn, và hiệu suất truyền nhiệt của bộ phận sẽ giảm nhẹ (điều này phụ thuộc vào số lượng ống bị tắc).

Phương pháp đắt tiền chỉ nên được sử dụng trong trường hợp bộ tản nhiệt đắt tiền. Nếu không, sẽ không có ích gì khi hàn bộ phận, đặc biệt là đối với các mẫu nhôm. Lý do là nếu một bộ tản nhiệt bằng nhôm bị rò rỉ thì sau một thời gian chắc chắn nó sẽ bị nứt.

Tất cả các phương pháp sửa chữa trên, ngoại trừ hàn, là các biện pháp tạm thời. Chúng chỉ có tác dụng trong một thời gian, và thậm chí sau đó không phải trong mọi trường hợp với việc loại bỏ 100% rò rỉ. Điều này có nhiều khả năng xảy ra trong trường hợp khẩn cấp, khi bộ tản nhiệt đang nhỏ giọt trên đường và trạm dịch vụ gần nhất vẫn còn một chặng đường dài để đi.

Cái nào tốt hơn: sửa chữa hoặc thay đổi

Tất cả những người lái xe có thể được chia thành hai loại. Người đầu tiên tin rằng một bộ phận bị hỏng cần được thay thế bằng một bộ phận mới. Sau này chắc chắn rằng mọi thứ có thể được sửa chữa. Và việc sửa chữa bộ tản nhiệt là một chủ đề thường xuyên gây tranh cãi.

Internet có rất nhiều lời khuyên về cách tự khắc phục sự cố rò rỉ. Một số sử dụng các hợp chất đặc biệt. Những người khác lấp đầy hệ thống bằng các tác nhân bắc cầu crack. Đôi khi một số phương pháp giúp kéo dài tuổi thọ của bộ phận trong một thời gian. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, những kỹ thuật này chỉ làm tắc nghẽn hệ thống làm mát.

Việc sửa chữa các mô hình bằng đồng là rất hợp lý, vì chúng dễ hàn. Trong trường hợp của các chất tương tự nhôm, tình hình lại khác. Chúng có thể được hàn, nhưng điều này sẽ liên quan đến việc hàn đắt tiền. Do đó, chi phí sửa chữa bộ tản nhiệt bị rò rỉ sẽ gần như tương đương với giá của một bộ phận mới. Chỉ đồng ý với quy trình này trong trường hợp mô hình bộ trao đổi nhiệt đắt tiền.

Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa chỉ là một biện pháp tạm thời, vì áp suất cao liên tục tích tụ trong hệ thống làm mát, điều này sẽ dẫn đến việc đường dây bị giảm áp nhiều lần. Nếu bạn tiến hành bảo trì và vệ sinh hệ thống kịp thời, bạn sẽ không cần phải thay bộ tản nhiệt. Vì vậy, khi một bộ phận bị hỏng và chất làm mát quý giá đổ xuống đất, tốt hơn là bạn nên thay bộ phận này hơn là liên tục vứt tiền để mua một hộp khác.

Làm thế nào để hoạt động đúng?

Một trong những điều kiện quan trọng nhất để bộ tản nhiệt hoạt động chính xác là giữ cho bộ tản nhiệt sạch sẽ và ngăn chặn áp suất quá cao trong hệ thống. Yếu tố thứ hai phụ thuộc vào nắp bình giãn nở.

Quy trình đầu tiên có thể kéo dài tuổi thọ của thành phần này. Tuy nhiên, nó phải được thực hiện một cách chính xác.

• Nhà sản xuất cấm sử dụng lại chất làm mát đã qua sử dụng. Ngay cả khi bạn làm sạch nó, nó đã mất đi các đặc tính của nó, và do đó sẽ trở nên vô dụng.
• Nếu chất chống đông quá bẩn, trước khi đổ chất chống đông mới vào hệ thống, nó phải được rửa sạch bằng nước cất (không sử dụng nước thường). Nó không chứa muối và tạp chất có thể tích tụ bên trong cuộn dây và làm giảm hiệu quả làm mát.
• Khi làm sạch bên ngoài, điều quan trọng là phải tính đến các cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt rất mỏng và do đó, ngay cả những lực nhỏ cũng có thể làm cong chúng. Sau đó, điều này sẽ ngăn chặn luồng không khí tự nhiên của các ống tản nhiệt. Nếu quy trình được thực hiện bằng máy giặt mini, bạn cần thiết lập một đầu nhỏ. Vòi phun phải được hướng vuông góc với cánh tản nhiệt để ngăn bụi bẩn tích tụ di chuyển vào bộ trao đổi nhiệt. Sau đó, nó không thể được thanh lọc bằng bất kỳ cách nào.

Tại sao bạn cần phải thường xuyên súc rửa bộ tản nhiệt làm mát trên ô tô?

Do hiệu quả truyền nhiệt phụ thuộc vào độ sạch của bộ tản nhiệt nên mỗi tài xế cần theo dõi tình trạng của bộ phận này. Tốt hơn là nên làm điều này vào đầu mùa giải, chẳng hạn như sau mùa đông. Trong một năm, các tế bào trao đổi nhiệt sẽ không có thời gian để bị tắc nghẽn đến mức nghiêm trọng, nhưng nếu xe thường xuyên chạy trên những con đường bụi bặm, chẳng hạn như trong rừng, thì bộ tản nhiệt cần được làm sạch thường xuyên hơn.

Nhưng ngoài sự sạch sẽ bên ngoài, bộ tản nhiệt cũng phải sạch sẽ bên trong. Muốn vậy, cần theo dõi việc thay nước làm mát kịp thời và không sử dụng nước. Nước có thể đóng cặn. Càng nhiều trong các ống tản nhiệt, chất làm mát sẽ lưu thông trong hệ thống càng kém.

Điều này xảy ra nếu một người lái xe đổ tiền vào hệ thống không rõ nguồn gốc được cho là loại bỏ rò rỉ bộ tản nhiệt. Bản thân gió có thể bị tắc, nhưng điều tương tự cũng xảy ra ở các phần mỏng của hệ thống làm mát.

Kéo dài tuổi thọ của bộ tản nhiệt: xả bên ngoài và bên trong

Bất kỳ thiết bị nào cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Đối với tản nhiệt làm mát cũng vậy. Để bộ phận này hoạt động được lâu hơn, nó phải được định kỳ làm sạch bụi bẩn (trên tổ ong), cũng như rửa sạch các khoang của nó.

Tốt hơn là nên kết hợp xả bộ tản nhiệt với việc thay thế chất chống đông theo kế hoạch. Đây là cách thủ tục được thực hiện:

• Động cơ phải hạ nhiệt để áp suất trong đường dây giảm;
• Chất làm mát được xả hết. Sự nhiễm bẩn của hệ thống làm mát có thể được đánh giá bằng độ tinh khiết của chất chống đông.
• Sau đó, hệ thống được làm đầy hoàn toàn bằng nước cất. Để có hiệu quả tốt nhất, bạn có thể thêm một vài giọt chất khử cặn vào nó (nhưng điều quan trọng là nó không chứa axit).
• Động cơ khởi động và sẽ chạy trong tối đa 20 phút.
• Nước làm sạch được xả ra khỏi hệ thống.
• Nước cất tinh khiết được đổ vào và động cơ khởi động.
• Quy trình này được lặp lại cho đến khi nước xả trong suốt.

Để vệ sinh bên ngoài, bộ tản nhiệt phải được ngắt kết nối và tháo ra khỏi máy. Do tổ ong của bộ tản nhiệt được làm bằng lá nhôm mỏng nên khi sử dụng chổi thô, áp lực nước mạnh và chất tẩy rửa mạnh, chúng có thể bị biến dạng, điều này sẽ làm cho luồng không khí đến bộ trao đổi nhiệt kém hơn.

Cách làm sạch bộ tản nhiệt làm mát ô tô

Tốt nhất nên kết hợp xả nước cho bộ tản nhiệt với việc thay thế chất chống đông. Trình tự công việc như sau:

1. Động cơ phải được để nguội để không bị bỏng trong quá trình làm thủ tục, và cũng để giảm bớt;
2. Chất chống đông được xả qua vòi nước trong bộ tản nhiệt. Bằng màu sắc của chất làm mát, bạn có thể đánh giá mức độ bẩn của hệ thống;
3. Đổ nước cất vào (nếu chất chống đông chảy ra bị bẩn). Hơn nữa, trong trường hợp này, không thể sử dụng nước thông thường để cặn không hình thành bên trong các ống. Để có hiệu quả tốt nhất, bạn có thể thêm vài gam chất tẩy cặn không chứa axit vào nước. Nó là tác nhân không chứa axit sẽ nhẹ nhàng trên các phần tử nhựa và cao su của toàn bộ hệ thống. Ngoài ra, chúng sẽ không gây ăn mòn bên trong bộ tản nhiệt;
4. Động cơ khởi động và chạy trong 15-20 phút;
5. Động cơ bị bóp nghẹt;
6. Thoát nước. Nếu nó bị bẩn, thì quy trình phải được lặp lại cho đến khi nước sạch chảy ra sau khi rửa;
7. Chất chống đông mới được đổ vào;
8. Để loại bỏ khóa khí, động cơ khởi động và thêm chất chống đông cho đến khi mức trong bình giãn nở ngừng giảm.

Để làm sạch bên ngoài bộ tản nhiệt, bạn sẽ cần phải tháo dỡ nó. Tổ ong được rửa bằng một áp lực nước nhỏ. Áp suất nước phải thấp để áp suất không làm biến dạng cánh tản nhiệt của bộ trao đổi nhiệt.

Bộ tản nhiệt nào tốt hơn?

Trong hầu hết các trường hợp, câu trả lời cho câu hỏi này phụ thuộc vào khả năng vật chất của người lái xe. Các mô hình đồng-thau cho phép sửa chữa không tốn kém. So với các chất tương tự nhôm, chúng có đặc tính truyền nhiệt tốt hơn (hệ số truyền nhiệt của đồng là 401 W / (m * K) và của nhôm - 202-236). Tuy nhiên, giá thành của một bộ phận mới rất cao do giá đồng. Và một nhược điểm nữa là trọng lượng lớn (khoảng 15 ký).

Bộ tản nhiệt bằng nhôm rẻ hơn, nhẹ hơn so với các phiên bản bằng đồng (khoảng 5 kg) và tuổi thọ dài hơn. Nhưng chúng không thể được sửa chữa đúng cách.

Có một lựa chọn khác - mua một mô hình Trung Quốc. Chúng rẻ hơn nhiều so với các bộ phận ban đầu cho một chiếc xe cụ thể. Chỉ có vấn đề chính với hầu hết chúng là tuổi thọ ngắn. Nếu một bộ tản nhiệt bằng nhôm hoạt động với các chức năng của nó trong 10-12 năm, thì bộ tản nhiệt tương tự của Trung Quốc ít hơn ba lần (4-5 năm).

Bộ tản nhiệt bị rò rỉ: phải làm gì

Vì vậy, hoạt động ổn định của bộ nguồn phụ thuộc vào sức khỏe của bộ tản nhiệt. Nếu trong suốt chuyến đi, người lái nhận thấy mũi tên của nhiệt kế hệ thống làm mát đi mạnh đến chỉ số tối đa, thì bắt buộc phải dừng lại và kiểm tra tình trạng của bộ tản nhiệt và đường ống.

Nguyên nhân rò rỉ bộ tản nhiệt trong hệ thống làm mát ô tô

Trước khi tiến hành bất kỳ công việc sửa chữa khẩn cấp nào, bạn cần xác định lý do bộ tản nhiệt bị rò rỉ là gì. Đây có thể là một sự cố vỡ từ một cành cây hoặc một viên đá. Ngoài ra, hệ thống có thể bị rò rỉ do vỡ bộ trao đổi nhiệt (một ống mỏng bị vỡ do áp suất cao) hoặc do tuổi già không bình thường của sản phẩm.

Thông thường, những hư hỏng nhỏ đối với bộ tản nhiệt rất khó nhận thấy. Họ khiến bản thân cảm thấy thường xuyên nhất vào thời điểm không thích hợp nhất - khi động cơ đang hoạt động dưới tải nặng. Rò rỉ yếu có vẻ không đáng kể đối với người lái xe để sửa chữa hoặc thay thế bộ tản nhiệt bằng một bộ tản nhiệt mới. Nhưng theo thời gian, một vết nứt nhỏ sẽ biến thành một cơn gió lớn.

Nguy cơ rò rỉ chất chống đông từ hệ thống làm mát của ô tô là gì

Điều đầu tiên dẫn đến rò rỉ chất chống đông là động cơ quá nóng. Dưới đây là một số vấn đề mà sự cố này có thể dẫn đến:

• Đối với biến dạng của khối xi lanh, sự xuất hiện của các vết nứt trên đó hoặc biến dạng của đầu xi lanh;
• Đối với nêm ICE;
• Để biến dạng hoặc sự cố của miếng đệm đầu xi lanh;
• Sự cố trong hệ thống làm mát kèm theo hư hỏng các bộ phận của nó.

Bất kể loại sự cố nào xuất hiện do bộ nguồn quá nóng, việc loại bỏ những hậu quả này là một thủ tục tốn kém.

Phải làm gì nếu bộ tản nhiệt làm mát bị rò rỉ

Trong trường hợp này, điều đầu tiên là bù lại lượng nước làm mát thiếu. Trên thực tế, việc kiểm tra tình trạng của chất lỏng kỹ thuật trước chuyến đi (đặc biệt là chuyến dài) là một thói quen tốt. Điều này sẽ ngăn chặn tình huống bất thường trên đường đi.

Đừng nghĩ rằng việc nhỏ vài giọt chất chống đông vào tổ ong tản nhiệt là một vấn đề không đáng có. Không sớm thì muộn, một sự đổ vỡ nghiêm trọng cũng được hình thành. Nếu điều này xảy ra khi xe đang di chuyển, người lái xe có thể không nhận thấy sự mất chất chống đông cho đến khi động cơ quá nóng.

Nếu người lái xe biết rằng bộ tản nhiệt đã cũ và anh ta đã bắt đầu đào sâu vào, thì bắt buộc phải có nguồn cung cấp chất làm mát mới với bạn. Đừng dựa vào một chục lít nước thông thường, vì nó có thể tạo thành cặn. Trong trường hợp xấu nhất, nước cất có thể được thêm vào hệ thống. Nhưng sau đó một chất lỏng như vậy cần phải được thay thế.

Để biết chi tiết về các sự cố và bảo dưỡng bộ tản nhiệt, hãy xem video sau:

Bộ tản nhiệt làm mát động cơ. Các trục trặc. Làm sạch.

Phải làm gì trong trường hợp hệ thống làm mát bị hư hỏng lớn và rò rỉ

Nếu các đường ống bị rách là nguyên nhân gây ra rò rỉ trong hệ thống làm mát, thì chúng phải được thay thế và toàn bộ bộ phận cùng một lúc. Trong trường hợp bộ tản nhiệt bị vỡ, một số người lái xe sẽ cố gắng hàn sản phẩm. Nhưng việc sửa chữa như vậy có ý nghĩa nếu bộ tản nhiệt rất đắt tiền và được làm bằng đồng.

Các bộ tản nhiệt bằng nhôm được hàn không tồn tại được lâu do nơi sửa chữa không chịu được áp suất cao trong hệ thống và việc hàn nhiều lần bởi một chuyên gia giỏi có thể đắt hơn nhiều so với chính bộ phận đó.

Nếu hệ thống làm mát động cơ bị giảm áp suất trên đường, thì bạn có thể tiếp tục lái xe đến cửa hàng phụ tùng ô tô hoặc trạm dịch vụ gần nhất. Đồng thời, bạn cần định kỳ hãm và nạp thêm nước cất (bạn sẽ phải mua hoặc tích trữ trước nếu nghi ngờ có sự cố sắp xảy ra).

Khi chất chống đông bị rò rỉ đáng kể, việc đổ thêm nước là vô ích và việc tiếp tục lái xe sẽ rất nguy hiểm. Động cơ quá nóng trong trường hợp này sẽ gây lãng phí nghiêm trọng cho người lái xe khi sửa chữa lớn. Để tránh điều này, bạn cần gọi xe kéo và đến trạm dịch vụ.

Cách dán các bộ phận nhựa của hệ thống làm mát bị rò rỉ

Thiết kế của một số bộ tản nhiệt cho phép bạn sửa chữa các đường ống nhựa (đầu vào hoặc đầu ra). Để làm được điều này, bạn có thể mua trước loại keo dán hai thành phần. Đối với nhiều người lái xe, công cụ này được gọi là hàn lạnh.

Thành phần của các sản phẩm đó có thể bao gồm các hạt kim loại nhỏ, đảm bảo độ bền tối đa của miếng dán. Để sửa chữa một phần tử nhựa bị hỏng, bạn phải:

1. Nếu cần, hãy tháo bộ tản nhiệt;
2. Làm sạch và tẩy dầu mỡ khu vực sửa chữa;
3. Trộn hai thành phần. Về cơ bản, chúng có cấu trúc là plasticine, cứng lại sau một thời gian. Một số vật liệu có thể được khoan, luồn hoặc dũa sau khi đã cứng;
4. Một khối lượng đồng nhất được áp dụng cho vết nứt. Để có hiệu quả tốt nhất, cần phải điều trị trên diện tích lớn hơn so với bản thân tổn thương.

Sau khi xử lý hư hỏng, vật liệu phải được làm khô. Đối với nhiều chất bịt kín loại này, ba đến năm phút là đủ. Độ cứng hoàn toàn sẽ sau tối đa một ngày.

Có thể hàn nhôm tản nhiệt không và làm thế nào cho đúng

Các bộ tản nhiệt bằng nhôm có thể được hàn, nhưng quá trình này tốn nhiều thời gian và yêu cầu tuân thủ một công nghệ nhất định. Vì lý do này, việc loại bỏ rò rỉ trong bộ trao đổi nhiệt như vậy phải được giao cho một chuyên gia.

Để hàn nhôm một cách chính xác, bạn cần phải mua một mỏ hàn mạnh và đắt tiền. Trước khi làm việc, mỏ hàn phải được làm ấm tốt. Tương tự phải được thực hiện với các bức tường của bộ tản nhiệt.

Trước khi hàn bộ tản nhiệt, khu vực bị hư hỏng cần được làm sạch tốt, điều này có thể rất khó khăn nếu lỗ đã hình thành ở một góc hoặc trên ống gần bên trong bộ trao đổi nhiệt. Để miếng dán giữ được chắc chắn, vật hàn phải chứa một lượng lớn thiếc.

Để thực hiện đúng quy trình này, bộ tản nhiệt phải được tháo ra khỏi máy. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa bộ trao đổi nhiệt, hệ thống làm mát được đổ đầy chất chống đông mới.

Loại bỏ rò rỉ chất chống đông trong hệ thống làm mát bằng cách sử dụng chất bịt kín đặc biệt

Nếu một vết rò rỉ nhỏ đã xuất hiện trong bộ tản nhiệt, thì có thể loại bỏ nó mà không cần tháo dỡ bộ trao đổi nhiệt và công việc sửa chữa tốn nhiều thời gian. Ví dụ, bạn có thể sử dụng chất bịt kín từ Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Các sản phẩm như vậy có thể bịt kín kim loại xốp, các vết nứt nhỏ và lỗ rò rỉ nhỏ. Chúng tương thích với các chất phụ gia khác và không phản ứng với chúng.

Trước khi mua một chất bịt kín như vậy, cần phải làm rõ: các sản phẩm đó chỉ có hiệu quả trong trường hợp hư hỏng nhẹ. Chất cho biết bao gồm các mảnh vụn nhựa trong dung dịch monoetylen glycol. Nó hòa tan trong nước. Khi tiếp xúc với không khí và áp suất giảm, chất này sẽ polyme hóa tại vị trí rò rỉ.

Không giống như các biện pháp dân gian như lòng trắng trứng hoặc mù tạt khô, chất bịt kín này không làm tắc các rãnh mỏng của vỏ làm mát động cơ. Nó có thể tồn tại vĩnh viễn trong hệ thống làm mát. Quá trình trùng hợp của nó chỉ xảy ra khi có áp suất cao và tiếp xúc với oxy.

Video về chủ đề

Video này cho thấy quy trình hàn một bộ tản nhiệt nhôm:

Cách hàn bộ tản nhiệt tại nhà

Câu hỏi và trả lời:

Bộ tản nhiệt trên ô tô là gì? Bộ tản nhiệt là một bộ trao đổi nhiệt với các ống rỗng bên trong lưu thông chất làm mát động cơ. Khi động cơ hoạt động, máy bơm sẽ bơm nước làm mát từ áo làm mát động cơ đến bộ tản nhiệt và ngược lại. Bộ phận này được thiết kế để làm mát chất chống đông hoặc chất chống đông để mô tơ không bị quá nóng. Một chất tương tự khác được sử dụng trong hệ thống sưởi xe hơi. Bộ tản nhiệt này cũng được kết nối với hệ thống làm mát động cơ, chỉ trong trường hợp này, nhiệt thoát ra từ bộ trao đổi nhiệt được sử dụng để làm nóng khoang hành khách. Một số hệ thống khác cũng được trang bị bộ tản nhiệt, ví dụ hộp số tự động ở nhiều xe ô tô cũng được trang bị bộ tản nhiệt làm mát.

Bộ tản nhiệt trên xe ở đâu? Vì để làm mát hiệu quả chất lỏng trong bộ trao đổi nhiệt, nó phải được thổi không khí liên tục, thiết thực nhất là bộ phận này nằm ở phía trước của máy. Bộ tản nhiệt sưởi ấm có thể được lắp đặt ở các vị trí khác nhau của máy. Nó phụ thuộc vào mô hình xe hơi. Trong một số trường hợp, yếu tố này nằm dưới kính chắn gió phía sau bảng điều khiển, trong những trường hợp khác - ở phần dưới phía sau bảng điều khiển trung tâm. Có những chiếc xe trong đó bộ tản nhiệt nóng được lắp đặt trong khoang động cơ.