Khớp bi là gì và nó có thể sửa chữa được không?

Khung và hệ thống treo của một chiếc ô tô hiện đại được cấu tạo từ các yếu tố khác nhau, mục đích là tạo sự thoải mái tối đa khi điều khiển xe, cũng như giảm thiểu căng thẳng cho các yếu tố khác.

Khớp bi là một trong những yếu tố quan trọng nhất của hệ thống treo của ô tô. Xem xét mục đích, thiết bị, lỗi chính và các tùy chọn thay thế.

Khớp bi là gì

Tên bộ phận chỉ ra rằng nó đóng vai trò hỗ trợ. Trong trường hợp này, đòn bẩy của bánh xe xoay của máy và trục quay nằm trên nó. Tùy vào từng dòng xe mà khớp bi sẽ có cấu tạo thay đổi đôi chút nhưng về cơ bản thì chúng đều tương đồng với nhau. Chúng có dạng một quả bóng, có một chốt chặt, được đặt trong một hộp kim loại.

Tại sao bạn cần một khớp nối bóng

Vì tay treo và trục bánh xe liên tục chuyển động (không có điều này, không thể điều động và lái xe mềm mại), giá đỡ không được cản trở chuyển động của chúng. Nhưng đồng thời, chuyển động của các bộ phận này phải nằm trong giới hạn nghiêm ngặt.

Nhiệm vụ của khớp bi là cho phép các bánh xe quay và quay tự do nhưng không cho chúng chuyển động theo trục thẳng đứng (cung cấp cho các bánh xe một vị trí thẳng đứng không đổi).

Cần lưu ý rằng giá đỡ bản lề không chỉ được sử dụng trong thiết bị này để cố định trung tâm và cần gạt. Một bộ phận tương tự cũng được tìm thấy ở tay lái, cần gạt camber hoặc một số loại giảm xóc (ví dụ như ở nắp cốp hoặc nắp ca-pô).

Lịch sử ra đời của khớp nối bóng

Trước khi phát minh ra cơ cấu bi, trục quay được sử dụng trong ô tô. Đây là loại bu lông có ổ trục kim hoặc con lăn, mang lại một số khả năng cơ động cho bánh trước, nhưng hệ thống treo đáng chú ý vì độ cứng của nó, vì các đòn bẩy không có nhiều thao tác tự do như trên các phương tiện hiện đại.

Có nhiều cơ cấu khác nhau, bao gồm một số thanh có ổ trục, giúp hệ thống treo mềm hơn. Nhưng việc thiết kế các đơn vị như vậy rất phức tạp và việc sửa chữa chúng khá tốn công sức. Nguyên nhân chính của hỏng hóc là do mất dầu bôi trơn trong các ổ trục.

Vào đầu những năm 1950, một thiết kế sáng tạo đã xuất hiện giúp cho việc lắp ráp này trở nên đơn giản nhất có thể. Đây là những khớp nối bóng. Do thiết kế đơn giản, việc bảo trì của chúng được đơn giản hóa hết mức có thể, nhưng đồng thời bộ phận này mang lại nhiều tự do hơn cho bánh xe xoay - chuyển động trong quá trình nén và bật lại của hệ thống treo, cũng như chuyển động quay của nắm đấm trên đó cố định trục.

Chỉ sau mười năm, bộ phận này bắt đầu được sử dụng trên hầu hết các xe du lịch và đến giữa những năm 60. trụ chủ yếu vẫn là xe tải và xe địa hình.

Thiết bị khớp bi

Các khớp bi đầu tiên bao gồm hai nửa, được nối với nhau bằng cách hàn. Để làm cho phần kéo dài hơn, ban đầu nó có thể sử dụng được. Đó là, nó phải được bôi trơn, vì chốt và lò xo bên trong vỏ phải chịu tải trọng lớn. Một sự phát triển sau đó một chút đã làm mất lò xo với một tấm áp suất, và thay vào đó thiết kế nhận được một ống nhựa.

Đến nay, các máy sử dụng các sửa đổi không cần bảo dưỡng có cấu trúc tương tự như các máy đã đề cập ở trên. Sự khác biệt duy nhất là một vật liệu bền hơn được sử dụng thay vì nhựa.

Thiết bị hỗ trợ như vậy bao gồm:

• Thân thép rèn;
• Ngón tay điểm bi vừa với cơ thể;
• Lớp lót nylon ngăn các bộ phận kim loại tiếp xúc với nhau;
• Toàn bộ phần được bao bọc trong một chiếc ủng.

Để sản xuất các phần tử này, một công nghệ dập đặc biệt được sử dụng, nhờ đó một phần nhỏ có thể chịu được tải trọng cơ và nhiệt rất lớn.

Không có gì lạ khi các nhà sản xuất phụ tùng ô tô triển khai lắp ráp van bi bằng cần gạt, giúp việc sửa chữa ô tô trở nên dễ dàng hơn. Tất nhiên, trong trường hợp này, thủ tục sẽ tốn kém hơn so với cơ chế bản lề tiêu chuẩn. Ngoài chi phí của bản lề, bạn sẽ phải trả tiền cho toàn bộ đòn bẩy.

Số khớp bi trong hệ thống treo

Tùy từng loại xe (xe du lịch hay xe SUV) mà số lượng khớp bi có thể khác nhau. Ví dụ, trong một chiếc xe du lịch cổ điển với hệ thống treo tiêu chuẩn, hai khớp bi được lắp đặt - mỗi khớp một bánh.

Ở một số xe SUV, mỗi bánh xe trong hệ thống treo trước có hai giá đỡ (một ở trên và một ở dưới). Các thiết kế hệ thống treo sử dụng ba ổ bi trên mỗi bánh là cực kỳ hiếm. Trong hệ thống treo đa liên kết độc lập, khớp cầu thường được lắp ở bánh sau.

Càng có nhiều giá đỡ như vậy trong cấu trúc, nó càng dễ dàng chịu được tải trọng nghiêm trọng. Nhưng đồng thời, với sự gia tăng số lượng các bộ phận trong cấu trúc, số lượng các nút có khả năng bị vỡ cũng tăng lên. Ngoài ra, số lượng khớp nối bóng tăng lên làm cho quy trình chẩn đoán hệ thống treo trở nên khó khăn hơn nhiều và sửa chữa cũng tốn kém hơn nhiều.

Cách kiểm tra khớp nối bóng

Mặc dù thực tế là quả bóng được làm bằng vật liệu cho phép bộ phận được sử dụng trong thời gian dài, nó vẫn không sử dụng được. Vì lý do này, cần có chẩn đoán đình chỉ định kỳ.

Kiểm tra bóng được thực hiện tại các khán đài đặc biệt. Trong trường hợp này, dễ dàng xác định sự cố của một thiết bị cụ thể hơn là bằng cách kiểm tra bằng mắt. Tuy nhiên, khớp nối bóng cũng có thể được kiểm tra tại nhà.

Dưới đây là một số cách:

• Để lộ tiếng ồn. Khi động cơ đã tắt, hãy lắc máy từ bên này sang bên kia. Tại thời điểm này, bạn nên lắng nghe xem hệ thống treo có phát ra tiếng tách hoặc tiếng gõ hay không. Đối với phương pháp này, bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ bên ngoài. Nếu phát hiện thấy tiếng gõ của một bộ phận, nó phải được thay thế;
• Bánh xe lăn. Trong trường hợp này, bạn cũng không thể làm mà không có sự giúp đỡ. Ô tô được kích hoặc nâng trên thang máy. Một người ở trong xe và giữ chân phanh. Các đá khác mỗi bánh xe riêng biệt. Nếu có phản ứng dữ dội, thì bóng phải được thay thế.

Dấu hiệu của sự cố của khớp bi

Khớp bi bị lỗi làm tăng nguy cơ gặp trường hợp khẩn cấp. Không có tiêu chuẩn duy nhất cho thời gian một bộ phận nhất định sẽ kéo dài. Trong một số kiểu xe, tài nguyên của nó có thể là khoảng 150 nghìn km. Vì lý do này, lịch trình thay thế phải được ghi rõ trong sách hướng dẫn vận hành xe.

Yếu tố này của hệ thống treo của xe cực kỳ hiếm. Thông thường, điều này được đặt trước bởi một số dấu hiệu:

• Hệ thống treo phát ra tiếng động khi lái xe chậm qua chướng ngại vật - hố hoặc gờ giảm tốc. Những âm thanh này phát ra từ phía trước xe;
• Trong khi lái xe, bánh xe lắc qua hai bên. Điều này là do phản ứng dữ dội trong hỗ trợ. Không thể bỏ qua một triệu chứng như vậy, bởi vì dưới tải trọng, bộ phận có thể bị bung ra và bánh xe sẽ quay ra ngoài. Tình huống nguy hiểm nhất là khi xảy ra ở đường sắt giao nhau, do đó, trong trường hợp có phản ứng dữ dội, bóng phải được thay thế càng sớm càng tốt;
• Lốp bánh trước mòn không đều (mô tả các loại mòn cao su khác nhau trong một bài đánh giá riêng);
• Trong quá trình bánh xe quay, có thể nghe thấy tiếng kêu cót két (tiếng kêu khi lái xe cho thấy khớp CV bị trục trặc).

Lý do hỏng khớp nối bi

Mặc dù bộ phận này bền hơn so với các trục, nhưng các lực như nhau vẫn tác dụng lên nó. Bất kỳ cơ chế nào sớm hay muộn cũng rơi vào tình trạng hư hỏng, và một số yếu tố đẩy nhanh quá trình này. Đây là một số trong số chúng:

• Chiếc ủng bị rách. Do đó, hơi ẩm, cát và các chất mài mòn khác xâm nhập vào bộ phận lắp ráp. Nếu tiến hành kiểm tra bằng mắt định kỳ, vấn đề này có thể được xác định ở giai đoạn sớm hơn và ngăn ngừa việc sửa chữa sớm thiết bị;
• Lái xe địa hình hoặc đường trải nhựa kém. Trong trường hợp này, khớp bóng có nhiều khả năng bị căng thẳng. Vì lý do này, nó phải được thay đổi sớm hơn so với nhà sản xuất chỉ định;
• Bôi trơn không kịp thời các bộ phận được bảo dưỡng;
• Chốt mòn chốt. Điều này dẫn đến việc tăng lượt chơi và ngón tay chỉ cần bật ra khỏi ổ cắm.

Phục hồi khớp nối bóng

Với vô số loại khớp nối giá rẻ trên thị trường, nhiều người lái xe cảm thấy dễ dàng hơn khi mua một bộ phận mới và thay thế những bộ phận đã hỏng. Trong điều kiện đường sá kém, bóng phục vụ khoảng 30 km, vì vậy nhiều người coi bộ phận này là một vật dụng tiêu hao.

Tuy nhiên, nếu muốn, khớp nối bóng phải được phục hồi. Về cơ bản, chỉ có lớp lót và chiếc ủng bị mòn trong đó, và các phần kim loại vẫn còn nguyên vẹn. Ngoại trừ những tình huống mà người lái xe bỏ qua tiếng gõ của hệ thống treo trong một thời gian dài.

Quy trình thu hồi bóng như sau:

• Phần không thành công được loại bỏ.
• Giá đỡ bị tháo rời (liên quan đến các bộ phận có thể đóng mở) - các vòng trên khởi động không được gắn chặt, nó bị tháo ra, ngón tay bị loại bỏ, chất bôi trơn và lớp lót được thay đổi. Không sử dụng mỡ graphit.
• Nếu bộ phận không thể tháo rời, thì một lỗ lớn được khoan ở phần dưới và tạo một sợi chỉ trong đó. Lớp lót được lấy ra qua lỗ này, một lớp lót mới được lắp vào theo cách tương tự, mỡ được nhồi và lỗ được vặn vào bằng một phích cắm kim loại đã chuẩn bị trước.

Việc khôi phục các hỗ trợ không bị loại bỏ khỏi đòn bẩy sẽ khó hơn nhiều. Trong trường hợp này, thủ tục có vấn đề nên việc mua phụ tùng mới sẽ dễ dàng hơn. Để khôi phục một quả bóng như vậy, bạn cần thiết bị đặc biệt và chất dẻo fluoroplastic (polymer, sau khi nung nóng đến 200 độ, được bơm vào bộ phận qua lỗ đã khoan).

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của khớp nối bóng

Thật không may, không phải nhà sản xuất khớp nối nào cũng sử dụng đủ chất bôi trơn, điều này có thể nhanh chóng khiến bộ phận này bị hỏng. Đặc biệt là tuổi thọ làm việc của các bộ phận đó phụ thuộc vào tình trạng của bao phấn. Một lượng nhỏ chất bôi trơn nhanh chóng bị rửa trôi và lớp lót bi bị mòn.

Nếu chủ xe muốn tăng nguồn lực của khớp bi (áp dụng tương tự đối với các đầu thanh lái), anh ta có thể bổ sung định kỳ lượng dầu nhớt. Tất nhiên, nếu thiết kế quả bóng cho phép khả năng này (ở phía dưới có một núm mỡ cho núm vú mỡ hoặc núm vú mỡ), thì điều này sẽ dễ thực hiện hơn nhiều. Quá trình tiếp nhiên liệu như sau.

Chốt nắp không được vặn và núm vú được vặn vào. Mỡ được cho vào súng bắn mỡ (tốt hơn là sử dụng chất cho các mối nối CV, vì loại mỡ này chịu được nhiệt độ cao và nước tốt hơn). Điều chính là không để nhồi quá nhiều dầu mỡ. Nếu không, ủng sẽ bị phồng và rách trong quá trình lái xe.

Cách chọn khớp nối

Việc lựa chọn một khớp bi mới được thực hiện tương tự như việc lựa chọn các bộ phận khác. Đầu tiên bạn cần nhớ rằng bóng trên và bóng dưới (nếu thiết kế hệ thống treo có các giá đỡ như vậy) không thể hoán đổi cho nhau. Mỗi người trong số họ được thiết kế cho các tải trọng khác nhau, và cũng khác nhau một chút về thiết kế.

Tìm một bộ phụ kiện cho một mẫu ô tô cụ thể sẽ dễ dàng hơn là tìm kiếm các bộ phận riêng lẻ. Sẽ dễ dàng hơn để chọn một van bi mới tùy theo sản xuất và kiểu dáng của xe. Ví dụ, nếu chiếc xe đang chạy, là một chiếc xe cổ trong nước, thì hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô sẽ có sẵn những bộ phận như vậy.

Nếu kiểu máy không phổ biến và khớp nối của nó có thiết kế đặc biệt, thì tốt hơn là tìm kiếm số danh mục bộ phận (thường có khắc số này trên bao phấn của khớp nối, nhưng để xem nó, bạn cần phải tháo dỡ bộ phận). Khó khăn của việc tìm kiếm như vậy là bạn cần biết hoặc tìm số danh mục cần thiết. Một phương pháp đáng tin cậy khác là tìm số bóng theo mã VIN.

Cách đơn giản nhất là mua một bộ phận gốc. Nhưng các lựa chọn tốt cũng được tìm thấy từ các nhà sản xuất khác hoặc từ các công ty đóng gói. Trong số các nhãn hiệu như vậy (liên quan đến loại bóng) có CTR của Hàn Quốc, Lemfoerder của Đức, Delphi của Mỹ và 555 của Nhật Bản. Đối với công ty thứ hai, các sản phẩm giả mạo nhãn hiệu này thường được tìm thấy trên thị trường.

Nếu được cung cấp cho các tùy chọn ngân sách, thì các chi tiết từ các nhà đóng gói đáng được chú ý, chỉ trong trường hợp này tốt hơn nên chọn các công ty châu Âu, chứ không phải của Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Đài Loan.

Một ví dụ về thay thế khớp nối bi

Quy tắc cơ bản để thay thế van bi là thay bộ phụ kiện chứ không phải thay riêng lẻ. Điều này áp dụng cho tất cả các kiểu xe ô tô. Công việc được thực hiện theo trình tự sau:

• Máy được nâng lên trên một kích hoặc thang máy;
• Các bu lông buộc của đòn bẩy không được vặn (bạn cần cố gắng và sử dụng VD-40, vì ren thường bị dính). Chúng không hoàn toàn không bị vặn;
• Chốt cố định bóng không được vặn;
• Giá đỡ được nhấn ra khỏi nắm tay trung tâm bằng một công cụ đặc biệt, nhưng nếu nó không có ở đó, thì một cái búa và cái đục sẽ giúp hoàn hảo;
• Khi quả bóng bị ngắt khỏi nắm tay, bạn hoàn toàn có thể vặn cần gạt;
• Khi cần gạt bị ngắt kết nối, hãy chú ý đến các khối im lặng (về chúng là gì và tại sao phải thay đổi chúng, nói riêng);
• Trong đòn bẩy, bản lề được cố định bằng một vòng giữ, và một chiếc bốt được đặt lên trên. Các bộ phận này bị loại bỏ và quả bóng bị văng ra khỏi ghế;
• Giá đỡ mới được ép vào đòn bẩy, được cố định bằng vòng giữ, được bôi trơn và khởi động được lắp vào;
• Cần được kết nối với khung phụ và các bu lông được mồi, nhưng không được siết chặt hoàn toàn (để sau này tháo bu lông dễ dàng hơn, nigrol được bôi vào ren);
• Ngón tay của chỗ dựa mới hướng về phần đính kèm trong nắm tay (bạn cần nỗ lực vì điều này);
• Bu lông đỡ được siết chặt đến cuối;
• Chiếc xe được hạ xuống và các chốt cần được siết chặt dưới trọng lượng của nó.

Quy trình được lặp lại ở phía bên kia của máy.

Đây là một video ngắn về cách quy trình được thực hiện trực quan:

THAY BÓNG ĐƠN GIẢN. # sửa chữa ô tô "Garage số 6"

Mẹo dịch vụ hữu ích

Để tránh sự cố và sửa chữa khẩn cấp mối nối bi, nên tiến hành chẩn đoán đơn vị nhỏ trong khoảng thời gian giữa các ngày bảo dưỡng theo lịch trình. Tại thời điểm này, trước hết, kiểm tra trực quan các bao phấn được thực hiện, vì khi chúng bị vỡ, bộ phận mất khả năng bôi trơn và các hạt cát lọt vào quả cầu, điều này làm tăng tốc độ mòn của bộ phận.

Trước đó một chút, chúng tôi đã xem xét một phương pháp cho phép bạn xác định độ mòn của bản lề - để xoay bánh xe được cố định bằng phanh. Vì bộ phận này chủ yếu là không cần bảo dưỡng, nếu phát hiện ra lỗi, nó chỉ cần được thay thế bằng một bộ phận mới.

Người lái xe có thể duy trì hệ thống treo, bao gồm cả giá đỡ, nếu anh ta chọn nhiều hoặc ít đoạn đường bằng phẳng (bỏ qua các lỗ hổng) và tránh lái xe địa hình nhanh. Ngoài ra, nhiều người lái xe mắc một lỗi khi chạy qua gờ giảm tốc. Họ giữ phanh cho đến khi phía trước xe vượt qua chướng ngại vật. Trên thực tế, phanh phải được nhả trước khi bánh xe va vào chướng ngại vật. Điều này ngăn người lái va chạm mạnh vào hệ thống treo.

Thực tế, bóng là một bộ phận khá mạnh. Nếu bạn sử dụng xe cẩn thận, chi tiết sẽ còn nguyên vẹn trong suốt thời gian quy định của nhà sản xuất.

Đầu ra

Vì vậy, nếu không có khớp bi, hệ thống treo của ô tô sẽ không thể hoạt động đúng chức năng của nó. Sẽ không thể lái xe một cách an toàn và thoải mái trên một chiếc xe như vậy. Nó phải được ghi nhớ những dấu hiệu cho thấy sự hư hỏng của bộ phận này. Khi nó bị mòn, bộ phận này thường được thay đổi thành một cái mới, nhưng nếu muốn và đủ thời gian, bóng có thể được phục hồi. Khi chọn một quả bóng mới, nên ưu tiên những sản phẩm nguyên bản hoặc những thương hiệu nổi tiếng.

Video về chủ đề

Vào cuối bài đánh giá của chúng tôi, chúng tôi khuyên bạn nên xem video về cách hoạt động của khớp bi có thể sử dụng được:

Chẩn đoán khớp bi: ví dụ về một đòn bẩy làm việc.

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để bạn biết khi nào đã đến lúc phải thay khớp bóng? Cần chú ý đến khớp bi nếu bánh xe kêu khi xe đang chuyển động, lốp mòn không đều, có tiếng kêu cót két khi vào cua, xe bị kéo sang một bên khi phanh.

Khớp bi trong ô tô là gì? Đây là trục gắn chặt trục bánh xe vào tay đòn treo. Bộ phận này ngăn không cho bánh xe chuyển động trong mặt phẳng thẳng đứng và tạo sự tự do trong phương thẳng đứng.

Tại sao khớp nối bi bị gãy? Gãy khởi động, mòn do quá tải trọng khi lái xe địa hình, thiếu chất bôi trơn, tăng độ hở ngón tay do mòn tự nhiên.