Cách xác định độ mòn của lốp

📌Cách xác định độ mòn cao su

Điểm quan trọng nhất cần xem xét để hiểu rằng độ mòn của lốp đã trở nên quan trọng và đã đến lúc thay chúng là các chỉ báo độ mòn mà các nhà sản xuất lốp cẩn thận đặt ở dưới cùng của rãnh gai lốp. Thông thường, các thương hiệu lốp xe tính toán độ sâu gai lốp còn lại tối thiểu dựa trên mức độ duy trì hoạt động của lốp, chẳng hạn như tốc độ và loại bỏ nước khỏi miếng vá tiếp xúc.  

Bỏ qua việc thay lốp kịp thời thực sự không được khuyến khích, vì nó phụ thuộc vào họ an toàn của những người trong xe. 

Độ sâu rãnh còn lại của lốp càng nông thì nước càng thấm khỏi miếng tiếp xúc càng kém và do đó, nguy cơ đóng cặn càng cao. Mặc gần với mức tối đa cho phép sẽ không cho phép bạn cảm thấy tự tin trong các ngã rẽ, và trên những con đường đầy sỏi và đất, khả năng giữ chân yếu sẽ xuất hiện.

📌Tại sao phải chú ý mặc

Mọi bộ phận của máy đều hao mòn ở mức độ này hay mức độ khác và cần được thay thế theo thời gian. Đối với lốp xe ô tô, chất lượng của chúng không chỉ ảnh hưởng đến sự an toàn của hành khách và người điều khiển xe ô tô mà còn cả những người tham gia giao thông khác.

Theo dõi tình trạng của lốp xe là một phần của việc bảo dưỡng xe định kỳ. Người lái xe chu đáo kiểm tra định kỳ mức dầu trong động cơ, lượng nước làm mát, khả năng hoạt động của hệ thống phanh và cả các thiết bị chiếu sáng.

Chiều sâu của bản vẽ được liên kết chặt chẽ với các yếu tố như:

• Xử lý phương tiện. Chiều cao của hoa văn càng thấp, bụi bẩn và nước sẽ được loại bỏ ít hơn và điều này làm tăng nguy cơ mất kiểm soát máy khi lái xe qua vũng nước. Khi vào cua trên đường đất, xe có thể bị trượt bánh do độ bám đường kém.

• Khoảng cách phanh. Lốp mòn làm giảm độ bám của lốp, ngay cả trên đường nhựa khô, làm tăng quãng đường phanh trong cùng điều kiện vận hành.

• Xi-phông mòn không đều có thể cho thấy một số trục trặc của ô tô, ví dụ, bánh xe mất cân bằng hoặc cần điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe.

📌 Tuổi thọ của lốp ô tô

Hầu hết các nhà sản xuất đặt tuổi thọ tối đa là mười năm. Tuy nhiên, con số này là tương đối. Dưới đây là các yếu tố chính ảnh hưởng đến tính phù hợp của cao su ô tô:

• Làm thế nào lốp được lưu trữ;
• Nó đã được vận hành trong những điều kiện nào;
• Sự lão hóa tự nhiên.

 Ngày hết hạn là khoảng thời gian do nhà sản xuất quy định trong đó lốp xe không bị mất các đặc tính của nó. Khoảng thời gian này bắt đầu từ ngày sản xuất chứ không phải kể từ ngày mua. Thông tin này có thể được tìm thấy ở mặt bên của lốp xe. Nó trông giống như bốn con số. Hai phần đầu cho biết tuần, và phần còn lại cho biết năm sản xuất.

Ví dụ, mua một loại cao su “mới” tồn kho được bốn năm, bạn có thể sử dụng nó không quá sáu năm (nếu thời hạn bảo hành được giới hạn trong 10 năm). Ngay cả khi nó được bảo quản đúng cách, cao su có xu hướng bị lão hóa, đó là lý do tại sao các vết nứt nhỏ xuất hiện trên nó và nó mất tính đàn hồi.

Cũng cần xem xét rằng các loại lốp khác nhau được tạo ra cho các điều kiện vận hành mùa đông và mùa hè. Ngoài ra còn có một loại thứ ba - tất cả các mùa. Một số người lái xe sử dụng nó để tiết kiệm tiền.

Ví dụ, chủ sở hữu của những chiếc xe dẫn động bánh trước "đánh giày" bánh sau bằng cao su như vậy để không mua một bộ đầy đủ của mùa đông và mùa hè. Trên thực tế, những người lái xe có kinh nghiệm không khuyên bạn nên thực hiện những "thử nghiệm" như vậy, vì phiên bản "phổ thông" có tài nguyên nhỏ hơn và không đáng tin cậy như mô hình cho một mùa cụ thể.

📌Summer lốp

Trong sản xuất lốp ô tô, để tăng tính đàn hồi, các nhà sản xuất cho thêm cao su vào thành phần của nó (ngoài ra còn bổ sung thêm các chất ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm). Polyme này có được các đặc tính khác nhau ở các nhiệt độ khác nhau:

• ở -70 độ bắt đầu kết tinh;
• trở thành chất lỏng ở + 180-200 độ;
• ở +250 cao su phân hủy thành chất khí và chất lỏng.

Vì vào mùa hè nhiệt độ của không khí và mặt đường vượt quá giá trị +10 độ nên lượng cao su được thêm vào thành phần của lốp xe sẽ ít hơn so với cao su.

Do độ cứng được tăng lên, loại lốp này có khả năng chống mài mòn tốt hơn so với lốp mùa đông. Lốp xe không sâu (thường là 7-8 mm) như ở phiên bản mùa đông, vì nhiệm vụ chính của nó là thoát nước và chất bẩn bám dưới bánh xe. Đối với các lựa chọn mùa đông, điều quan trọng là tuyết không đọng lại giữa các thanh, do đó, hoa văn trên chúng sâu hơn và rộng hơn.

Ngoài những đặc điểm này, bạn cũng cần chú trọng đến sở thích về phong cách lái xe. Đối với chế độ đo, cần có một số đặc điểm của lốp xe (hoa văn, độ cứng, độ sâu và chiều rộng của hoa văn), để lái xe thể thao với những thao tác nhạy bén, một số đặc điểm khác và dành cho offroad.

Lốp mùa hè không ồn như lốp mùa đông. Trong toàn bộ thời gian vận hành, họ ít gặp căng thẳng hơn do thay đổi nhiệt độ (mùa đông trời ấm trong ga ra và sương giá trên đường), cũng như do chất lượng mặt đường thay đổi mạnh (vào mùa đông, có thể có tuyết trên đường trong một chuyến đi, nước đá).

Do những đặc điểm này, tuổi thọ của lốp xe mùa hè thực tế tương ứng với tuổi thọ mà nhà sản xuất công bố.

Dưới đây là video ngắn thử nghiệm lốp xe mùa hè:

Loại lốp nào sẽ làm cho xe của bạn tốt hơn? Kiểm tra lốp mùa hè: 17 inch, mùa-2018

📌 Lốp mùa đông

Sự khác biệt đầu tiên giữa lốp mùa đông và lốp mùa hè là độ đàn hồi của chúng do hàm lượng cao su tăng lên. Nếu không có polyme này, cao su ở nhiệt độ thấp không chỉ mất tính dẻo mà còn bắt đầu quá trình chuyển hóa thủy tinh. Do đó, căng thẳng thông thường trong một chuyến đi yên tĩnh có thể gây tử vong cho lốp xe mùa hè nếu ngoài trời đóng băng.

Vì xe thường chạy trên những đoạn đường có tuyết vào mùa đông, nên lốp mùa đông cần có rãnh lốp sâu hơn với rãnh rộng hơn. Nhờ đó, hoa văn không bị bám tuyết và lốp xe không "bám" vào lớp tuyết và bùn mềm mà bám vào bề mặt cứng hơn. Những đặc điểm này rất quan trọng không chỉ khi vào cua mà cả khi lái xe lên dốc.

Dưới đây là bảng so sánh hiệu quả của lốp mùa đông thay đổi như thế nào trong trường hợp độ sâu gai lốp khác nhau (ví dụ: lấy lốp 185/60 R14 với các mức độ mòn khác nhau):

	Mùa đông, gai lốp 8 mm.	Mùa đông, gai lốp 7,5 mm.	Mùa đông, gai lốp 4 mm.
Độ bám tuyết,%	100	60	48
Phanh tuyết,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Phanh trên nhựa đường khô,%	100	106	118
Phanh trên nhựa đường ướt,%	100	103	93

Với độ đàn hồi của vật liệu, lốp của loại lốp này bị mòn nhanh hơn so với lốp mùa hè. Mặc dù các nhà sản xuất thường đặt tuổi thọ sử dụng như nhau cho cả lốp mùa hè và lốp mùa đông, nhưng các nhà sản xuất khuyên bạn nên thay khi đi qua:

• ô tô chở khách (đến 2000 kg.) 40-45 000 km;
• ô tô tải (2-4 tấn) 60 km;
• ô tô tải (trên 4 kg.) 000-65 nghìn.

Xem thêm đánh giá của lốp xe mùa đông (2019):

Đánh giá trung thực nhất về lốp xe mùa đông không đinh 2019!

📌 Làm cho lốp nhanh mòn hơn

Có những yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ mòn của lốp. Chỉ việc tuân thủ các điều kiện lý tưởng mới cho phép duy trì chất lượng cao su ô tô trong giới hạn do các nhà sản xuất đặt ra, nhưng điều này hiếm khi đạt được. Đây là những gì dẫn đến mòn sớm:

• Không tuân thủ các điều kiện bảo quản. Bạn có thể tiết kiệm lốp có và không có đĩa, chỉ có điều kiện sẽ khác nhau. Lốp có đĩa có thể được treo hoặc nằm nghiêng. Nếu không có đĩa, lốp xe chỉ có thể được đặt thẳng đứng (không được treo). Phòng phải thông thoáng, tia nắng mặt trời không chiếu vào cao su (có thể dùng các tấm che chuyên dụng), không nên để quá ẩm hoặc quá khô.

• Áp suất không chính xác. Khi các yêu cầu về áp suất được đáp ứng (thường các khuyến nghị này được các hãng xe đặt trên trụ B bên người lái hoặc bên trong nắp xăng), bộ phận bảo vệ sẽ mòn đều. Đi trên lốp xe căng phồng hoặc xẹp lốp sẽ rút ngắn khoảng thời gian giữa các lần mua bộ dụng cụ mới.

• Chất lượng của vật liệu. Các mô hình ngân sách thường thất bại hơn sau khoảng hai mùa hoạt động và những mô hình có thương hiệu tồn tại lâu hơn - bốn, và đôi khi bảy.
• Chất lượng của mặt đường. Sỏi nhọn, rỗ có cạnh sắc, vết lồi lõm, v.v. tạo ra tải trọng quá mức không đồng đều, dẫn đến biến dạng cao su.

• Phong cách cưỡi ngựa. Tăng tốc và phanh gấp, lái xe ở tốc độ cao, cua gấp - tất cả những điều này có thể làm giảm tuổi thọ làm việc của lốp xe.
• Máy thường xuyên bị quá tải. Một tải trọng lớn chuyển trọng tâm về phía sau của xe. Hoạt động thường xuyên ở chế độ này không chỉ yêu cầu thay lốp sau mà còn có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hệ thống treo.

Những rủi ro khi đi trên lốp xe quá mòn là gì?

Trước hết, đi trên những chiếc lốp mòn sẽ dễ gặp tai nạn. Không sớm thì muộn, do một vết cắt hoặc một vết thủng, lốp sẽ bị nổ trong quá trình lái xe nhanh, dẫn đến sự thay đổi quỹ đạo của xe. Không phải mọi người lái xe và không phải trong mọi trường hợp đều có thể đối phó với việc lái một chiếc xe như vậy. Trong trường hợp tốt nhất, xe sẽ đâm vào một điểm dừng hoặc rào chắn khác trên đường.

Vấn đề thứ hai khi đi trên lốp mòn là khả năng bám đường kém. Điều này đặc biệt nguy hiểm vào mùa đông và trong thời tiết ẩm ướt. Khi nhiệt độ của đường và môi trường giảm, lốp xe trở nên kém đàn hồi hơn, điều này càng làm giảm khả năng bám đường. Tăng tốc, di chuyển và phanh - tất cả những điều này đều mất hiệu quả đáng kể. Điều này làm cho việc điều khiển máy trở nên nguy hiểm hơn.

Như bạn đã biết, lốp xe mùa đông có rãnh lốp sâu hơn, giúp bám đường và không bám đường tuyết không ổn định. Đương nhiên, các rãnh càng nông, xe sẽ càng kém ổn định trong tuyết. Nếu bạn va vào vũng nước ở tốc độ nhanh, sự vắng mặt gần như hoàn toàn của sipes chắc chắn sẽ dẫn đến hiện tượng trượt nước.

Nhưng gai lốp bị mòn giúp chiếc xe ổn định hơn trên đường nhựa khô. Nguyên nhân là do cao su hói mang lại độ bám trên bề mặt này tốt hơn do diện tích tiếp xúc lớn hơn. Mặc dù vậy, mỗi người lái xe có nghĩa vụ theo dõi tình trạng của lốp xe của mình.

📌 Các dạng mòn của lốp và nguyên nhân của chúng

Sự cố ở một số bộ phận của xe có thể ảnh hưởng đến tình trạng của lốp xe. Chỉ báo này đôi khi cũng báo hiệu rằng chiếc xe đang được sử dụng sai mục đích.

Thông tin này sẽ giúp xác định người lái xe đang làm gì sai hoặc khi một trục trặc cụ thể xuất hiện trên xe. Nó cũng sẽ có ích nếu bạn quyết định mua lốp xe đã qua sử dụng. Dưới đây là các loại hao mòn chính và những gì chúng chỉ ra.

📌Bình thường

Lốp mòn đều cho thấy lốp đã được bảo quản đúng cách. Điều này cũng đóng vai trò như một chỉ báo về việc điều chỉnh khung gầm của ô tô một cách chính xác. Ngoài mặc, điều quan trọng là phải chú ý đến sự hiện diện của các vết nứt nhỏ.

📌Central

Nó chỉ ra rằng chiếc xe đang lái trên những bánh xe quá bơm. Vì cao su trở nên cứng hơn do áp suất tăng lên, bánh xe chỉ bám vào đường ở phần trung tâm.

📌Banh bên

Loại mòn này đặc trưng cho việc chạy trên lốp xẹp. Trong trường hợp này, miếng dán tiếp xúc di chuyển ra các cạnh. Các đường gân tăng cứng được tải, và mặt đường gồ ghề thực hiện công việc của nó.

📌 Một mặt

Loại mòn này đặc trưng cho các loại xe có hình dạng trục đặt không chính xác. Nếu lốp xe mòn nhiều hơn ở bên trong, thì điều này cho thấy độ khum âm của đĩa. Sự mòn bên ngoài là một dấu hiệu của camber dương.

Vành chất lượng thấp cũng có thể là một vấn đề. Với những tác động mạnh (lỗ thủng có cạnh sắc, lề đường,…) có thể biến dạng nhưng bề ngoài có thể không nhận thấy được.

📌Spots

Sự mòn này thường là dấu hiệu của việc cân bằng bánh xe không đúng cách. Nếu cân bằng không giúp khắc phục được sự cố, bạn cần đưa xe đến trạm dịch vụ để được chẩn đoán hệ thống treo. Các đòn bẩy có thể bị lỗi hoặc thanh chống van điều tiết.

📌Đồng nhất trên mỗi lốp từ một cặp với một trục

Điều này xảy ra là lốp bên trái bị mòn nhiều hơn bên phải (hoặc ngược lại). Rất có thể, điều này có nghĩa là khi mua xi-lanh mới, chủ xe đã không xem ngày sản xuất của chúng. Lốp từ các lô khác nhau có thể mòn khác nhau. Nếu đây không phải là lý do, thì cần kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe.

📌Sawtooth

Để lái xe trên đất lỏng và rất ẩm ướt, lốp xe đặc biệt được tạo ra - "cá sấu" hoặc "nút". Chúng được đặc trưng bởi một mô hình khối với các cạnh tròn. Những vết mòn răng cưa có thể xuất hiện trên những chiếc lốp này. Điều này xảy ra do thường xuyên phải di chuyển trên những con đường trải nhựa kém.

Ngoài ra, vấn đề này xuất hiện khi góc đặt chân bánh xe không chính xác.

Ngoài ra, hãy xem video tổng quan về các loại mòn phổ biến và cách khắc phục chúng:

Lốp mòn không đều: nguyên nhân và cách khắc phục

📌Cách kiểm tra độ mòn

Có một số cách để kiểm tra độ phù hợp của lốp để sử dụng tiếp. Hãy xem xét những cái phổ biến nhất.

📌 Chỉ báo mòn

Độ sâu rãnh gai tối thiểu của lốp mùa hè và lốp mùa đông là 1,6 mm. Các nhà sản xuất thường đặt các chỉ số về độ mòn cho phép của họ ở độ cao này với dung sai nhỏ theo hướng lớn hơn. Bạn có thể đo độ sâu vị trí của chúng bằng máy đo độ sâu hoặc thước đo đặc biệt. Trong trường hợp thứ hai, giá trị có thể không chính xác. 

Tìm các chỉ số này đủ dễ dàng. Chúng nằm ở dưới cùng của rãnh gai của lốp và trên thành bên chúng được đánh dấu TWI đặc biệt. Ở đâu đó, dấu hiệu này có thể trông giống như một dòng chữ, một người nào đó chỉ định nó bằng một hình tam giác và một số nhà sản xuất thậm chí còn vẽ các chữ tượng hình với logo của riêng họ.

📌Chỉ báo mài mòn kỹ thuật số

Một số nhà sản xuất lốp xe sử dụng một hệ thống số đặc biệt - chỉ số giúp người lái xác định mức độ mòn của cao su. Ngày nay, có ba loại chỉ báo kỹ thuật số chính: 

• Với số lượng từ 2 đến 8. Việc đánh dấu được thực hiện theo đơn vị milimét.
• Được phân đoạn, trong đó các con số được ép ra ở một nơi ở các độ sâu khác nhau. Với độ mòn, giá trị biểu thị mức độ mài mòn thay đổi. 
• Với một số con số. Dấu này được thực hiện theo tỷ lệ phần trăm của chiều cao gai.

Để xác định độ mòn của lốp theo cách này, không cần dụng cụ bổ sung. Mọi thứ trở nên rõ ràng trong nháy mắt với cao su.

📌 Lốp đổi màu

Phương pháp thú vị định nghĩa sự hao mòn của lốp xe do các nhà thiết kế Trung Quốc đưa ra. Nó liên quan đến sự đổi màu của lốp, tùy thuộc vào mức độ mài mòn. Dần dần, màu sắc của gai lốp chuyển từ đen sang cam sáng. 

📌 Máy đo độ sâu hồ sơ

Đây là thiết bị cho phép bạn đo độ sâu của các rãnh gai lốp. Tùy thuộc vào sửa đổi, nó có thể là cơ khí hoặc điện tử. Kiểm tra độ mòn cao su bằng máy đo được coi là đúng nhất, vì nó cho phép bạn "chỉ điểm" kiểm tra từng bộ phận đáng ngờ của lốp. 

Các thiết bị này được bán rộng rãi trên thị trường và không đắt. Bạn có thể mua máy đo độ sâu gai lốp ở hầu hết các đại lý xe hơi hoặc trên Internet.

📌 Độ mòn lốp cho phép của lốp mùa hè và mùa đông

Theo luật, độ sâu tới hạn của họa tiết đối với lốp mùa hè là 1,6 mm và đối với lốp mùa đông - 4 mm.

Ngoài hạn chế này, có một số sửa đổi cho các loại xe khác nhau (lốp mùa hè):

Loại phương tiện:	Giá trị mài mòn giới hạn, mm.
Hành khách và hàng hóa trọng tải thấp	1,6
Hàng hóa	1,0
Xe buýt	2,0
Xe máy	0,8

Đối với lốp mùa hè, giá trị tối thiểu là 1,6mm. quá ít, vì vậy các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế bằng độ sâu gai còn lại là 3,0 mm.

Đừng đợi cho cao su mòn ở mức tối thiểu. Điều này làm tăng nguy cơ gia tăng quãng đường phanh trên đường ướt và bám nước, vì gai lốp không còn hiệu quả trong việc loại bỏ nước khỏi miếng tiếp xúc.

📌 Phương pháp tính hao mòn

Để tính toán chính xác độ mòn của lốp, bạn nên dựa vào nhiều thứ hơn là chỉ dựa vào độ sâu mẫu còn lại. Tỷ lệ phần trăm của chỉ số này sẽ cho thấy liệu có đáng để mua một mô hình đã qua sử dụng nào đó hay không hay tốt hơn là bạn nên đào và mua một bộ mới. Chỉ số này được tính theo công thức sau:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z là phần trăm độ mòn của một loại lốp cụ thể.

Amax là chiều cao ban đầu của bức tranh. Chỉ số này có thể được tìm thấy trong phần mô tả các đặc tính trên trang web của nhà sản xuất. Nếu thông tin như vậy không có sẵn, thì bạn có thể tập trung vào mức trung bình. Đối với lốp mùa hè là 8 mm và đối với lốp mùa đông - 9 mm. (mô hình xuyên quốc gia - 10 mm.)

Anow là chiều cao hiện tại. Con số này thu được bằng cách đo độ sâu tại 6-10 điểm khác nhau. Giá trị nhỏ nhất được thay thế vào công thức.

Amin là giá trị tối thiểu cho phép đối với một sửa đổi cụ thể (bảng trên).

Công thức này sẽ giúp xác định tuổi thọ còn lại của lốp.

Xem tại sao bạn không nên đợi gai lốp mòn đến giá trị tối thiểu cho phép:

Thay lốp khi nào? Làm thế nào để bạn biết nếu lốp xe của bạn đã bị mòn? 2018

📌Conclusions

Mặc dù mỗi người lái xe nên liên tục theo dõi chiều cao của mô hình, nhưng điều đáng chú ý là tuổi thọ sử dụng của sản phẩm (lên đến 10 năm). Ngay cả khi gai lốp chưa có thời gian mòn trong thời gian này, cao su sẽ mất các đặc tính của nó. Độ đàn hồi của nó kém đi, trở nên giòn, nứt và oxy hóa. Trong trường hợp này, nên tiến hành thay thế khi hết tuổi thọ.

Bảo dưỡng khung và hệ thống treo kịp thời, áp suất phù hợp và bảo quản đúng theo mùa sẽ giúp kéo dài tuổi thọ của lốp trong quá trình vận hành tích cực của xe.

Tóm lại, chúng tôi cung cấp một video ngắn về những gì có thể nguy hiểm khi mua cao su "mới" trên tay bạn:

Gian lận có thể khiến bạn mất mạng

Câu hỏi thường gặp:

Làm thế nào để kiểm tra độ mòn của lốp? Các bánh xe truyền động sẽ bị mòn nhiều nhất. Sự mài mòn nặng sẽ được nhận thấy ngay lập tức khi kiểm tra trực quan bánh xe.

Làm thế nào để đo độ sâu gai lốp? Máy đo độ sâu gai lốp được sử dụng để xác định độ sâu của mẫu gai lốp. Các phép đo phải được thực hiện trên toàn bộ bánh xe ở ít nhất 8 vị trí. Giá trị tối thiểu được tính đến. Không dựa vào chỉ số của lốp xe vì độ mòn có thể không đồng đều.

Lốp mới có rãnh gai bao nhiêu mm? Xe bán tải mùa đông (xe đua) có độ sâu gai lốp lên đến 17mm. Sửa đổi off-road - hơn 17mm. Cao su tiêu chuẩn có độ sâu gai lốp 7.5-8.5mm (mùa hè) và 8.5-9.5mm (mùa đông).