Citroen C4
Hình dạng lần này (mặc dù phía trước có thể nhận ra là Citroën) bình tĩnh hơn so với kiểu tiên phong, điều tương tự cũng có thể được viết cho phía sau. C4 gần gũi hơn với C5 về thiết kế phần đầu xe, nhưng nhìn chung, điều này ít nhiều là do các mẫu xe mới của Citroën rõ ràng có hình dạng thú vị.
C4 là một người mới, nhưng về mặt kỹ thuật là một người quen cũ (ít nhất là hầu hết). Nó chia sẻ một nền tảng cũng như công nghệ hệ thống truyền động với Peugeot 308, có nghĩa là có ba động cơ diesel và ba động cơ xăng. Cả ba đều đã được thiết kế lại một chút để làm cho C4 trở nên thân thiện với môi trường nhất có thể, đồng thời (một số) cũng có một chút "ngựa chiến" hơn. Thật không may, hộp số không chạy theo động cơ. Động cơ yếu hơn phải sử dụng hộp số sàn XNUMX cấp (có nghĩa là chúng ồn ào trên đường cao tốc nhưng không quá ồn ào), trong khi hộp số sàn XNUMX cấp ở mức chấp nhận được nhưng tiếc là chỉ có trên cả hai động cơ diesel mạnh hơn.
Động cơ xăng mạnh nhất mà nếu không sẽ là một lựa chọn tuyệt vời cho chiếc xe này (Citroën Slovenija nói rằng trong số khoảng 700 chiếc C4 mà họ dự định bán một năm, 60% sẽ có động cơ xăng) sẽ chỉ có sẵn kết hợp với một cơ khí rô bốt truyền tải. Không phải với hai ly hợp, mà với thứ chậm chạp, kêu cót két đó hóa ra lại là một vết xe đổ, và hầu hết các nhà sản xuất có nó trong chương trình đều nhớ nó với một vết ửng hồng trên má. Chà, họ nhấn mạnh vào Citroën và không ngại ngùng về điều đó. Các kỹ sư của họ đã bao giờ lái xe ô tô với hộp số ly hợp kép chưa?
Hộp số tương tự (một lần nữa, thật không may) đã được lắp đặt trong phiên bản e-HDi. Đây là động cơ diesel 110 mã lực đã được tinh chỉnh (cũng với việc bổ sung lốp và tỷ số truyền) để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, đồng thời hệ thống start-stop đã được bổ sung. Kết quả cuối cùng là mức tiêu thụ thấp hơn và lượng khí thải chỉ 109 gam CO2 trên mỗi km. Họ đang công bố một phiên bản sạch hơn, trong đó kết quả sẽ dưới 100.
Nếu có một điều mà Citroën không thể đổ lỗi, đó là sự thoải mái và C4 mới cũng không gây thất vọng ở đây. Nó yên tĩnh và hệ thống treo đủ mềm để xử lý ngay cả những con đường xấu, nhưng hơi xấu hổ khi hàng ghế trước quá ngắn đối với những người lái xe cao hơn. C4 không phải là lớn nhất trong phân khúc, nhưng theo Citroën, với 408 lít không gian hành lý cơ bản, nó là người chiến thắng về không gian hành lý.
Các hình thức bên trong, như đã đề cập, không mang tính cách mạng, mà ngược lại. Các đồng hồ đo, ngoài việc có thể điều chỉnh màu sắc của đồ họa và các con số, hoàn toàn cổ điển, điều tương tự cũng xảy ra với bảng điều khiển trung tâm. Một số lượng lớn các nút điều khiển đã được chuyển đến vô lăng (tuy nhiên, trong suốt và rất thiết thực), nhưng bây giờ toàn bộ vô lăng quay - ở phần trước, phần giữa với các nút là cố định, chỉ có vòng quay là xoay .
Không có nghi ngờ gì về độ an toàn, vì C4 nhận được đánh giá rất cao từ NCAP, nhưng không phải lợi thế về giá. Giá khởi điểm của chúng tôi (sắp có mặt trên thị trường vào tháng 14 năm sau) sẽ vào khoảng 12 XNUMX rưỡi, nhưng Citroën không giấu giếm rằng họ đang chuẩn bị một khuyến mại thậm chí còn tốt hơn. Có cuộc nói chuyện về giá ban đầu của XNUMX nghìn rúp. ...
Dusan Lukic, ảnh: Tovarna
