Lái thử Citroen C5: bay thảm

Cho đến gần đây, các chủ sở hữu xe hơi của thương hiệu Citroen được coi là những dinh thự có thị hiếu và sở thích khác với những người thường được chấp nhận. C5 mới nhằm mục đích làm cho triết lý của thương hiệu Pháp thu hút được nhiều đối tượng hơn.

Lịch sử bắt buộc ...

Nếu bạn có cùng lịch sử sau lưng với công ty Citroen hiện có từ năm 1919, bạn sẽ rất khó thực hiện chính xác những gì người khác mong đợi ở bạn. Tuy nhiên, không giống như những ngày xưa tốt, ngày nay công thức để có một chiếc xe tốt đã được biết đến rộng rãi, và không ai có thể đủ khả năng để đi chệch khỏi xu hướng chủ đạo của phong cách và công nghệ. Chưa kể bơi lội so với thời đại hiện nay. Bạn có đủ khả năng để làm mọi thứ ngày nay hoàn toàn khác, như với một "nữ thần" thất thường không? DS 19?

Nhưng sau đó, điều gì thú vị và hấp dẫn về C5 mới, thay thế cho người tiền nhiệm cùng tên màu xám và nhàm chán của nó? Nhìn kỹ hơn sẽ nhanh chóng tiết lộ một số thứ - chẳng hạn như trung tâm vô lăng cố định, thứ mà bạn sẽ thích vì các nút trên đó luôn ở cùng một vị trí, hoặc nhiệt kế dầu nguyên bản, một hiện tượng đã hoàn toàn biến mất ở nhiều kiểu dáng và mẫu mã khác . Tuy nhiên, ông nhớ lại rằng các động cơ hiện đại cũng thích khởi động kỹ lưỡng và trả tiền cho việc ít hao mòn hơn nếu được xử lý cẩn thận.

Hơi khác so với các thiết bị điều khiển thông thường, trên mặt số của nó thay vì các tay dài thông thường thì chỉ có các tay trượt nhỏ. Thật không may, chúng tôi buộc phải chỉ ra rằng sự khác biệt không nhất thiết phải tốt hơn ở đây. Việc nắp két chỉ có thể mở bằng chìa khóa cũng có thể coi là một trong những giải pháp kém cảm hứng.

Độ lệch tâm vừa phải

Chiếc xe có mọi thứ bạn cần để tôn trọng các đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Trang bị an toàn cực kỳ phong phú và không gian nội thất phong phú tạo nên ấn tượng tuyệt vời - hạn chế nhỏ duy nhất có thể nằm ở vùng đầu của những hành khách cao lớn ngồi ở hàng ghế sau. Chiếc xe thử nghiệm là phiên bản cao cấp nhất của Exclusive với một gói sang trọng bổ sung, tất nhiên không gây ra bất kỳ phàn nàn nào về nội thất và bầu không khí sang trọng trong cabin. Chất lượng của vật liệu và chế biến là thuyết phục hơn. Ghế da cũng bao phủ bảng điều khiển, nó rất tuyệt, nhưng thật không may, đường khâu trang trí màu trắng đẹp mắt phản chiếu trên kính chắn gió và khiến người lái mất tập trung.

Ấn tượng của chúng tôi về tính công thái học của ghế lái cũng không hoàn toàn rõ ràng. Ví dụ: có đồ họa rõ ràng trên màn hình điều hướng lớn, giúp bạn nhanh chóng và dễ dàng nhận biết các chức năng thực sự quan trọng, nhưng hệ thống điều khiển ra lệnh bằng giọng nói (làm ơn nhắc lại!) hơi kém so với hiện đại ở đây khu vực. Sự phong phú của các nút rất nhỏ hơi khó hiểu, mặc dù nhìn chung, thao tác với menu rất dễ chịu và không yêu cầu phải tìm hiểu kỹ hướng dẫn sử dụng thông thường. Trong trường hợp bạn đang tìm nút báo rẽ khẩn cấp, thì nút này nằm ở bên phải, phía hành khách, bên cạnh người lái - như thể nhà thiết kế đã quên trước và sau đó tìm chỗ cho nó. Nói chung, không có gì kịch tính - chỉ là những điều nhỏ nhặt mà những người hâm mộ Citroen từng coi là những nét duyên dáng nhỏ trong quá trình tìm hiểu và làm quen với xe thông thường. Điều quan trọng nhất vẫn chưa đến, và thực tế là sẽ không ai phải thất vọng với cảm giác ngồi sau tay lái của một chiếc C5 đang chuyển động.

Thảm bay

Cần lưu ý ở đây rằng Citroen cũng cung cấp mẫu xe mới nhất của mình với các phiên bản hệ thống treo lò xo thép thông thường, nhưng chiếc xe thử nghiệm có thế hệ mới nhất của kỳ quan thủy khí nén nổi tiếng mà thương hiệu này đã nổi tiếng. Tên của nó là Hydractive III +, và hành động của nó chắc chắn phản ánh đỉnh cao của giao tiếp với mô hình mới. Khả năng phản ứng linh hoạt, nhanh như chớp và sự điềm tĩnh không chút bối rối mà nhờ đó hệ thống treo giúp làm dịu những chỗ gồ ghề trên mặt đường là đỉnh cao. Mẫu xe Citroen lướt đi hoàn hảo trên những khúc cua dài lượn sóng đến nỗi bạn bắt đầu thắc mắc tại sao thân xe khác lại có những chuyển động kỳ lạ như vậy. Ngay cả những con đường thứ cấp bị hằn lún cũng được hành khách coi là những con đường cao tốc được chăm sóc cẩn thận và việc người ta vẫn cảm nhận được những đoạn đường ngắn khó chịu chỉ là bằng chứng cho thấy không có hệ thống treo hoàn hảo nào có thể hấp thụ mọi thứ.

Tuy nhiên, điều này không thay đổi bất cứ điều gì khi kết luận rằng C5 và hệ thống khí nén thủy lực của nó hiện đang dẫn đầu tuyệt đối về sự thoải mái khi lái xe - và không chỉ ở tầng lớp trung lưu. Ngay cả những mẫu xe với sự thoải mái đã được chứng minh, chẳng hạn như C-Class Mercedes, cũng không thể tạo ra trải nghiệm thảm thần kỳ mà bạn có thể trải nghiệm trong Citroen C5 mới. Về vấn đề này, nó đạt đến trình độ của C6 lớn hơn (điều này không có gì đáng ngạc nhiên với các bộ phận khung gầm gần như giống hệt nhau) và thậm chí còn vượt qua nó về động lực học trên đường.

Động cơ hàng đầu thoải mái

Chúng tôi cũng quan tâm đến câu hỏi liệu động cơ có thể mang lại sự thoải mái cho người lái và hành khách ở đỉnh cao của các tính năng tuyệt vời mà hệ thống treo mang lại hay không. Động cơ turbo-diesel 2,7 lít là loại V6 60 độ cổ điển và đã được chứng minh là một trong những động cơ vận hành trơn tru nhất trong phân khúc trong thử nghiệm. Tiếng gõ động cơ diesel kín đáo dưới mui xe chỉ có thể nhận thấy ở tốc độ thấp - nói chung, động cơ sáu xi-lanh chạy êm đến mức gần như không thể nghe thấy.

Hai máy nén cung cấp hơi thở đầy đủ cho bộ tua-bin, nhưng chúng cũng không thể khắc phục hoàn toàn điểm yếu ban đầu vốn là đặc điểm của nhiều động cơ diesel khi khởi động. C5 bắt đầu hơi chậm lại nhưng sau đó tăng tốc mạnh mẽ và đều - giống như một chiếc du thuyền lớn trong gió mạnh. Có thể nói những điều tốt đẹp về hoạt động của hộp số tự động sáu cấp với khả năng phản ứng nhanh và gần như không thể nhận ra, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản C5 V6 HDi 205 Biturbo không có nhiều điều đáng mừng trong thời đại ngày nay quá nhạy cảm với chủ đề này. Tuy nhiên, công việc chung của những người theo dõi André Citroën trên mẫu xe mới chắc chắn cho anh ta đủ lý do để mỉm cười hài lòng khi thả tấm thảm thần của mình trên bầu trời hạnh phúc...

Văn bản: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Hệ thống treo thoải mái tuyệt vời mang lại cho C5 một vị trí đặc biệt trong phân khúc của nó. Các giải pháp công thái học rất nguyên bản ở ghế lái và chi phí cao của một động cơ diesel ấn tượng với khả năng vận hành êm ái của nó một lần nữa chứng minh rằng không có hạnh phúc trọn vẹn ...

chi tiết kỹ thuật

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	150 kW (204 mã lực)
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	9,4 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	39 m
tốc độ đầy đủ	224 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	9,9 l / 100 km
Giá cơ bản	69 553 levov