Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Tất nhiên, có một số yếu tố liên quan đến chi phí hoặc giá cả: chất lượng và độ bền, trong số những yếu tố khác. Nhưng nó không phải luôn luôn như vậy! Với một mức giá hợp lý, chúng ta có thể có được một chiếc SUV phù hợp - với khả năng vận hành rất chắc chắn, độ bền ở mức bình thường, khả năng lái tốt trên nhiều bề mặt khác nhau, đủ tiện nghi và dễ vận hành.

Một trong những sự thỏa hiệp như vậy chắc chắn là Ssangyo…xin lỗi Daewoo Musso. Xin lỗi, phạm sai lầm là con người, đặc biệt nếu đó không phải là một sai lầm. Ssangyong Hàn Quốc cũng sở hữu Daewoo Hàn Quốc năm thứ hai liên tiếp. Họ đã thay đổi nhãn và cho anh ta một khuôn mặt mới.

Tất nhiên, chiếc mặt nạ mới giờ đây đã được gắn huy hiệu Daewoo, và những đường xẻ dọc phần nào gợi nhớ đến huyền thoại của dòng xe SUV (Jeep). Vẫn còn nhãn Ssangyong trên vô lăng và đài, điều này cũng có nghĩa là có rất ít thay đổi trên Muss. Họ giữ những phẩm chất tốt đẹp của nó, thêm những sản phẩm mới và vui vẻ tiến lên phía trước.

Điểm mới lạ lớn nhất là động cơ diesel năm xi-lanh thẳng hàng cũ kỹ của Mercedes, lần này được hỗ trợ bởi một bộ tăng áp khí thải. Do đó, Musso đã có được sức mạnh, trở nên khéo léo hơn, nhanh hơn và thậm chí thuyết phục hơn. Cho đến 2000 vòng / phút, vẫn chưa có gì gây sốc xảy ra, nhưng sau đó, khi tua-bin hoạt động, hệ dẫn động cầu sau có thể rất sống động. Càng xa càng tốt với chiếc xe gần như không có hàng (gần hai tấn).

Ngay cả tốc độ cuối cùng cũng rất chắc chắn đối với một khối lượng khổng lồ như vậy. Động cơ này là loại động cơ diesel cổ điển đã được chứng minh với hệ thống phun nhiên liệu buồng xoáy, hai van trên mỗi xi-lanh và bộ làm mát sau giữa tua-bin và van nạp. Cái lạnh cần thời gian để nóng lên, đã hơi ấm một chút là nó bốc cháy hoàn hảo mà không cần đến nó.

Nó có một công tắc an toàn tích hợp cho phép đánh lửa chỉ khi nhấn bàn đạp ly hợp. Tất nhiên, đây là động cơ diesel trung bình ồn và háu ăn vừa phải. Bản thân khối lượng của động cơ thậm chí không phải là vấn đề như vậy, tất cả đều lo lắng hơn về sự cộng hưởng của toàn bộ ổ đĩa, có thể bao gồm cả trục ngắt công suất, gây ra tiếng vang khó chịu ở một số vòng quay nhất định. Một trong những nhược điểm của Mussa là hộp số cứng một cách khó chịu, bị dính và hoạt động không chính xác. Đây là sự kết thúc của những mối hận thù cơ bản.

Trên thực tế, Musso nói chung là sự kết hợp đúng đắn. Nó ra lệnh tôn trọng kích thước của nó. Họ kính cẩn lui bước lên đường! Với hình dáng khá hình hộp nhưng không hề nhàm chán, nó không khác gì những chiếc SUV trung bình. Do độ rắn chắc của nó, nó mang lại ấn tượng về độ bền và độ nhạy, đồng thời với hệ thống treo khá mềm, nó cũng mang lại sự thoải mái tuyệt vời.

Đi trên các bề mặt không bằng phẳng là trên mức trung bình thoải mái, cũng nhờ lốp bóng lớn, không cảm thấy đặc biệt dễ chịu. Tuy nhiên, sau đó họ tỏ ra rất cứng rắn trên sân, kể cả dưới trời tuyết.

Mussa, giống như hầu hết các xe SUV, cần leo cao. Điều này có nghĩa là chiếc xe có một cái nhìn tốt về môi trường xung quanh. Người lái xe được chào đón bởi một (quá) vô lăng lớn và bảng điều khiển dễ dàng trong suốt. Núm xoay để bật hệ dẫn động tất cả các bánh là tính năng duy nhất cần thành thạo. Điều đó không khó.

Giai đoạn đầu tiên cũng truyền lực tới bánh trước (có thể khi đang lái), và bạn cần dừng lại để gài số thấp hơn. Bạn không thể gây sát thương ngay cả khi bạn phạm sai lầm, vì hệ thống thủy lực không chuyển đổi cho đến khi nó an toàn và có thể làm như vậy. Do đó, đèn báo trên bảng điều khiển sáng lên (hoặc nhấp nháy) như một cảnh báo. Để có khả năng bám đường tốt hơn trên các bề mặt trơn trượt, khóa vi sai cầu sau tự động sẽ ra đời để giải cứu. Đó là tất cả những gì cần biết.

Tất nhiên, không phải mọi thứ đều hoàn hảo ở Muss. Cánh lướt gió phía trên cửa sổ phía sau tạo ra một luồng gió xoáy thẳng vào cửa sổ phía sau. May mắn thay, anh ấy có một người gác cổng ở đó. Ăng-ten có thể di chuyển bằng điện và quá dễ bị ảnh hưởng bởi các nhánh nhô ra. Để tránh làm vỡ nó, hãy tắt radio. Kệ trên phần ứng đan xen và không đựng đồ. Nó có hai lỗ mở can cũng được đan xen vào nhau. ...

Mặt khác, nó cung cấp rất nhiều không gian và sự thoải mái. Thân cây đang dần nở ra. Nó có một máy điều hòa không khí bán tự động hiệu quả. Nó có hệ thống phanh đáng tin cậy, phanh đều và có kiểm soát, ngay cả khi không có ABS. Nó có tay lái trợ lực hữu ích và khả năng xử lý vững chắc. Động cơ đã được kiểm chứng, mạnh mẽ. Và động cơ diesel này, phù hợp với một chiếc SUV thực sự! Và cuối cùng, nó có hệ dẫn động bốn bánh không cần thiết, đủ dùng trong các tình huống quan trọng và trong hầu hết các trường hợp.

Đối với địa phương hay không, đó là câu hỏi! Musso có giá trị tuyệt vời cho giá của nó. Hiệu suất tốt, sự thoải mái và độ tin cậy cũng rất quan trọng. Bạn sẽ đi đâu với anh ấy không quá quan trọng. Nhưng thật tốt khi biết rằng Musso sẽ không làm bạn thất vọng.

Igor Puchikhar

ẢNH: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	21.069,10 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	88kW (120 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	12,0 với
Tốc độ tối đa:	156 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	5 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng, turbo diesel, lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 89,0 × 92,4 mm - dung tích 2874 cm3 - nén 22:1 - công suất tối đa 88 kW (120 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 2250 vòng / phút - trục khuỷu trong 6 vòng bi - 1 trục cam ở đầu (xích) - 2 van trên mỗi xi lanh - buồng xoáy, bơm cao áp điều khiển điện tử (Bosch), bộ tăng áp, bộ làm mát sau - làm mát bằng chất lỏng 10,7 l - dầu động cơ 7,5 l - chất xúc tác oxi hóa
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh plug-in - Hộp số đồng bộ 5 cấp - tỷ số I. 3,970 2,340; II. 1,460 giờ; III. 1,000 giờ; IV. 0,850; câu 3,700; 1,000 số lùi - 1,870 & 3,73 số - vi sai 235 - Lốp 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 156 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 12,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (xăng dầu) - leo dốc 41,4 ° - độ nghiêng ngang cho phép 44° - góc hút gió 34 °, góc thoát 27° - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 205 mm
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân trên khung - hệ thống treo đơn phía trước, thanh ngang hình tam giác đôi, thanh xoắn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định, trục cứng phía sau, dẫn hướng dọc, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa đôi, cưỡng bức đĩa trước làm mát), đĩa sau, trợ lực lái có thanh răng, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 2055 kg - tổng trọng lượng cho phép 2520 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 3500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4656 mm - chiều rộng 1864 mm - chiều cao 1755 mm - chiều dài cơ sở 2630 mm - rãnh trước 1510 mm - rãnh sau 1520 mm - bán kính lái 11,7 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1600 mm - chiều rộng 1470/1460 mm - chiều cao 910-950 / 920 mm - chiều dọc 850-1050 / 910-670 mm - bình xăng 72 l
Hộp:	bình thường 780-1910 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 1°C–p = 1017 mbar–otn. vl. = 82%
Tăng tốc 0-100km:	15,6s
Cách thành phố 1000m:	36,5 năm ( 137 km / h)
Tốc độ tối đa:	156km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	12,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	50,1m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	57dB

đánh giá

• Musso không mất gì dưới nhãn hiệu mới mà anh ta mua được trước đó. Nó vẫn là một chiếc SUV chắc chắn và thoải mái. Với động cơ mới mạnh mẽ hơn, điều này cũng thuyết phục hơn. Rất nhiều chiếc xe với một mức giá vững chắc!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

độ tin cậy, dễ sử dụng

đi xe thoải mái

tính linh hoạt và kích thước thùng

dễ dàng kích hoạt ổ đĩa tất cả các bánh

bánh xe dự phòng dưới đáy

vô lăng điều chỉnh độ cao

truyền tải khó khăn, không chính xác

điều chỉnh độ cao ghế bất tiện

cộng hưởng truyền động ở tốc độ thấp

tay lái quá khổ

kệ tràn cho phụ kiện

thiên vị ăng ten điện