Thử nghiệm: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
nội dung
Tôi có thể đã viết điều này trước đây (nhưng đã nói nó một vài lần), nhưng trong bối cảnh sẽ không có gì sai nếu tôi lặp lại: anh ấy đã ở trong nhà được vài năm Hậu vệ Land Rover, mẫu 110 với động cơ TD5. Họ yêu cha của họ và mua ông trong vài phút trên cơ sở "cưa mua" và vô cùng hài lòng về ông. Những kỷ niệm sống động và đẹp như tranh vẽ khi băng qua một con suối dài hàng mét và "đu đưa" trên những con dốc không tưởng, cũng như chuyến đi với 12 hành khách (tức là tài xế + 12 hành khách + hai tủ lạnh!) Từ Premantura đến những tảng đá ở phía nam Mũi Kamenjak. . Defender là một chiếc xe mà bạn tha thứ cho khoảng sáng gầm xe cao bất thường trong hệ thống lái, tiếng ồn của xe tải, lực hút của điều hòa không khí và các đai ốc nêm trên khớp nối vạn năng SFC. Hay không, con người chúng ta là khác nhau.
Nó nói năm 2012
Sau những km đầu tiên với Evoqu, sau đám đông ở Ljubljana, ý tưởng cho tiêu đề của bài viết này đã nảy ra trong đầu: Anh ấy từng là một chiếc Land Rover! Nhưng một cái tên như vậy thực sự sẽ là một sự xúc phạm đối với Evoqu. Những người hâm mộ công nghệ đáng tin cậy và những chiếc SUV thực thụ có thể kinh hoàng trước anh chàng đô thị sành điệu, nhưng bạn không tính đến việc Land Rover có thể sẽ chết vì sản xuất những chiếc SUV đặc biệt lớn. Không biết nói chung là tốt hay không, nhưng nề ngày càng ít quan tâm đến súng cao su, ván trượt và xe gắn máy, những thứ hiện đại thì khác: màn hình cảm ứng, ứng dụng, phim hoạt hình 3D. Tài vận vẫn chưa lụi tàn và sẽ không sớm lụi tàn, nhưng nó đã thay đổi rất nhiều. Evoque chỉ là sự phản ánh nhu cầu của thiên niên kỷ thứ ba.
Cái đó nhìn thật tuyệt"!
Điều đầu tiên chúng tôi yêu thích về "softtie" tiếng Anh mới chắc chắn là giao diện. Hãy nhớ lại khái niệm được giới thiệu vào năm 2008 Land Rover LRX? KHÔNG? Google nó - khái niệm này khá giống với quý ông trong những bức ảnh bạn vừa xem. Sự giống nhau như vậy giữa xe ý tưởng và xe sản xuất là rất hiếm; chỉ cần nghĩ đến, chẳng hạn, tàu vũ trụ của Renault được trưng bày tại các đại lý ô tô và so sánh chúng với các phòng trưng bày của Renault. Và để không có tâm trạng tồi tệ - chính tại nhà máy ở Pháp này, họ biết cách trở thành nguyên bản trong các bước thiết kế, các thương hiệu khác thậm chí còn ít can đảm hơn ...
Không nghi ngờ gì nữa, họ đã có nó trong Land Rover. Khái niệm này đã được đón nhận và nhìn thấy ánh sáng trong ngày vào năm 2011. Gợi lên, một chiếc SUV đường trường với hình dáng của một chiếc coupe, với chắn bùn được bơm phồng và bộ vành lớn. Nắp ca-pô chắc chắn là Rangerover, hai bên hông và sau được gia công bằng một dải kim loại sáng chạy dưới cửa sổ bên và phía sau.
Phần mái dốc màu bạc ở phía sau tạo ấn tượng tốt về thị giác. cánh gió sau định lượng đặc biệt, cản gió sau nổi bật, la-zăng đẹp mắt… Già trẻ, giàu nghèo cùng ngắm nhìn chiếc xe trên đường. Người phụ nữ ngồi ghế phụ chiếc Range Rover phân khối lớn suýt bị bong gân cổ trên cao tốc. Chúng trông không giống như phần trang trí chắn bùn bằng nhựa cứng của một thiết kế tiên phong - ngược lại, một chút nhám chỉ phù hợp với Rover, phải không?
Ngay cả bên trong, ấn tượng là không đáng thất vọng
Bảng điều khiển, được lót bằng vật liệu mềm, ngăn cách nhôm chảicũng như dọc theo các cạnh của sườn núi trung tâm. Vì có thể thực hiện nhiều chức năng bằng màn hình cảm ứng nên không có nhiều nút hoặc chúng được đặt rất thuận tiện và được dán nhãn rõ ràng. Cũng quen với 20 "clickers" trên vô lăng một người quen với thiết bị điện tử tiêu dùng hiện đại sẽ không có: trên thanh, chúng tôi điều khiển radio (ở bên trái) và một menu có cài đặt hiển thị trên màn hình nhỏ giữa các cảm biến tương tự, ở dưới cùng bên trái từ điện thoại di động thông qua kết nối với màu xanh lam răng, bên phải với điều khiển hành trình và vấu lái hộp số sáu tốc độ. Chúng tôi sẽ không ngạc nhiên chút nào nếu chúng tôi tìm thấy một số thủ thuật tiếng Anh (công thái học) kỳ lạ, nhưng chúng tôi đã không làm.
Nhưng một người đã từng trượt ngón tay trên iPhone hoặc Samsung Galaxy SII ít nhất một lần sẽ nghiêng về phía mình. khả năng phản hồi màn hình cảm ứng... Cách đây vài năm, thiết bị định vị phản ứng quá chậm, không phải là màn hình hiển thị của một chiếc ô tô hiện đại. Thông qua đó, chúng tôi điều khiển điện thoại di động, máy nghe nhạc, chọn màu (hầu như không đáng chú ý!) Của ánh sáng xung quanh và góc nhìn từ bên cạnh năm máy ảnh... Gương chiếu hậu có hai, hai ở phía trước và một ở phía sau, tự động điều chỉnh khi lùi xe và đơn giản hóa việc đỗ xe bằng đồ họa. Thật thú vị, nhưng ... hãy đọc đoạn dưới đây.
Tôi đã rất ngạc nhiên trên đường
Quá ồn và rất khát turbodiesel (Chúng tôi đã thử nghiệm một phiên bản yếu hơn, cũng có một phiên bản mạnh 190. SD4) kết hợp với hộp số tự động không phải là nguyên nhân khiến tài xế hét lên mà chính tài xế sẽ bị ấn tượng bởi cách ứng xử của chiếc xe. Theo thiết kế "hiện trường" không nghiêng khi vào cua và duy trì sự ổn định ở tốc độ cao. Toàn bộ khung xe tạo ấn tượng chắc chắn, gập ghềnh, cảm giác như mặt đất. Ở đó, trước địa hình, bạn sẽ bị chặn lại bởi suy nghĩ rằng bạn đã khấu trừ bao nhiêu euro cho người Anh của mình, nhưng nếu bạn có thể bỏ qua điều này, Evoque sẽ chứng tỏ là khá địa hình trong số các anh em của nó.
Có một giới hạn khung xe cổ điển (đường bộ) và do đó, sự mất tiếp xúc nhanh chóng của ít nhất một bánh xe với mặt đất khi vấn đề được giải quyết một phần bằng điện tử bằng cách truyền lực kéo đến bánh xe. Ống xả quá hở để off-road nghiêm trọng. Khi bạn nhìn thấy Defender đang ẩn nấp trên đĩa!
Vậy: máy ảnh hay kim loại?
Tuyết dày đến hai ngón tay, con đường mòn đã biết rõ và không hề khó đi. Ở đó, không hối hận, tôi cũng sẽ dám với Octavia Scout hoặc Legacy dẫn động bốn bánh thông thường. Chương trình được chọn cho tuyết (sỏi, sỏi, tuyết) và Evoque đi vào lốp mùa đông (cho tuyết quá rộng).
Một chiếc máy bay ngắn hơn chạy theo những con dốc, và sau đó là một cuộc leo dốc. Fiiiiijjuuuuuu, nó rít lên dưới bánh xe, và bốn hành khách rời mắt. Sau gần mười mét trượt lùi không kiểm soát, chúng tôi dừng lại đứng vuông góc với đường đua. Tôi đi ra ngoài và gần như bị ngã. Đá!
Nếu chiếc xe được đặt nghiêng cao hơn vài mét, nó sẽ va phải đá hoặc ít nhất là mặt đất đóng băng, và khi đó thay vì năm camera, sẽ cần đến những ống kim loại dày. Đó là tất cả những gì về máy ảnh. Nhưng họ đi qua ngay trong thành phố bằng những luống hoa. Việc quay trở lại diễn ra chậm và an toàn trong Hill Descent Control.
Văn bản và ảnh: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 cửa)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Động cơ hội nghị thượng đỉnh ljubljana |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 55.759 € |
| Quyền lực: | 110kW (150 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 182 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 11,1l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 3 năm (100.000 3 km), bảo hành sơn 6 năm, bảo hành rỉ sét XNUMX nhiều năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 26.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 1.273 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 14.175 € |
| Lốp xe (1) | 2.689 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 18.331 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.375 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 47.463 0,48 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - diesel tăng áp - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85 × 96 mm - dung tích 2.179 cm³ - nén 15,8:1 - công suất tối đa 110 kW (150 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất cực đại 12,8 m/s – mật độ công suất 50,5 kW/l (68,7 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750 vòng/phút – 2 trục cam trên cao (đai cam) – 4 van trên mỗi xi-lanh – phun nhiên liệu common rail – tăng áp khí thải - sạc máy làm mát không khí. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cả 6 bánh - hộp số tự động 4,15 cấp - tỷ số truyền I. 2,37; II. 1,56; III. 1,16; IV. 0,86; câu 0,69; VI. 3,20; – Vi sai 8 – Bánh 19J × 235 – Lốp 55/19 R 2,24, chu vi lăn XNUMX m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 182 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, lượng khí thải CO2 1. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (buộc -làm mát), đĩa sau, phanh đỗ cơ khí ABS ở bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái điện, 2,3 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.670 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.350 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 2.000 kg, không phanh: 750 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | Kích thước bên ngoài: chiều rộng xe 1.965 mm, vệt trước 1.625 mm, vệt sau 1.630 mm, khoảng sáng gầm xe 11,6m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.520 mm, sau 1.490 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 58 l. |
| Hộp: | Không gian sàn, được đo từ AM với bộ tiêu chuẩn 5 muỗng Samsonite (278,5 l ít): 5 chỗ: 1 vali (36 l), 2 vali (68,5 l), 1 x ba lô (20 l). |
| Thiết bị tiêu chuẩn: | túi khí cho người lái và hành khách phía trước - túi khí bên - túi khí rèm - Hệ thống ISOFIX - ABS - ESP - trợ lực lái - điều hòa tự động - cửa sổ trước và sau chỉnh điện - gương chiếu hậu chỉnh điện và sưởi - radio với đầu CD và máy nghe nhạc MP3 – đa chức năng vô lăng – khóa trung tâm điều khiển từ xa – vô lăng điều chỉnh độ cao và độ sâu – ghế lái có thể điều chỉnh độ cao – ghế sau riêng biệt – máy tính hành trình. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Lốp: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Trạng thái đồng hồ đo vòng tua máy: 6.729 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,4 năm ( 127 km / h) |
| Tốc độ tối đa: | 182km / h (W./VI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,1l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,1 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 71,3m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,6m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 63dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 37dB |
Đánh giá chung (338/420)
Tìm kiếm một hình ảnh? Bạn không bỏ lỡ điều này? Hiệu suất lái tốt, hiệu suất off-road vừa phải và thoải mái? Cũng không. Bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV phù hợp? Này Khám phá có vẻ tốt!
Ngoại thất (15/15)
Ngay cả những người ghét SUV mềm cũng muốn có nó - vì vẻ ngoài!
Nội thất (102/140)
Với chiều dài 4,3 mét, rất khó để chứa thêm (không gian). Nếu bạn định chở hành khách người lớn ở phía sau, hãy quên phiên bản coupe. Các vật liệu và công thái học rất tốt.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Khung gầm và hệ thống lái rất đáng khen ngợi, động cơ (dịch chuyển, dòng chảy) và truyền động (tốc độ) kém hơn một chút.
Hiệu suất lái xe (63
/ 95)Quá ít chỗ để kê chân trái dang rộng, một nút sang số thú vị và hữu ích (nó không phải là một đòn bẩy), một vị trí rất quan trọng trên đường đối với một chiếc SUV.
Hiệu suất (27/35)
Bất cứ ai mong đợi màn trình diễn điên rồ với vẻ ngoài lạnh lùng sẽ phải thất vọng. Điều này là đủ để sử dụng bình thường.
Bảo mật (38/45)
Các hình nộm sống sót (năm sao), chúng tôi đang thiếu một số tính năng an toàn chủ động bổ sung (kiểm soát hành trình bằng radar, hỗ trợ định hướng, cảnh báo điểm mù).
Kinh tế (37/50)
Nó thực sự không rẻ, điểm mà chúng tôi đã trừ vào việc lãng phí nhiên liệu.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
sự xuất hiện, hình ảnh
cảm giác bên trong
hiệu suất đường bộ
khả năng off-road vững chắc
cảm giác chắc chắn của cơ thể và khung gầm
thiết bị lái
hệ thống camera (nếu không thì thú vị hơn thực tế)
thiết bị (kính chắn gió có sưởi, vô lăng, hệ thống âm thanh, đèn đọc cảm biến)
chỉ có hộp số tự động tốc độ trung bình
sự tiêu thụ xăng dầu
bộ chọn chậm trên màn hình trung tâm
đừng mong đợi sự rộng lớn của những chiếc SUV cỡ lớn
giá
cửa hậu nhạy cảm với bụi bẩn
