Cảm biến gõ (DD) Priora

Khi động cơ đang chạy, không loại trừ khả năng xảy ra quá trình tiêu cực như kích nổ. Nó biểu hiện ở dạng bắt cháy nổ hỗn hợp làm việc trong các xilanh của động cơ. Nếu ở chế độ bình thường, tốc độ lan truyền của ngọn lửa là 30 m / s, thì dưới các tải trọng kích nổ, quá trình này diễn ra nhanh hơn cả trăm lần. Hiện tượng này gây nguy hiểm cho động cơ và góp phần vào sự phát triển của các vấn đề nghiêm trọng. Để giảm khả năng kích nổ của động cơ đốt trong trong thiết kế của những chiếc ô tô hiện đại, một cảm biến đặc biệt được sử dụng. Nó được gọi là quá trình kích nổ (dân gian gọi là tai), và dùng để thông báo cho máy tính về sự xuất hiện của các quá trình kích nổ. Dựa trên thông tin nhận được, bộ điều khiển đưa ra quyết định thích hợp để bình thường hóa việc cung cấp nhiên liệu và điều chỉnh góc đánh lửa. Priore cũng sử dụng cảm biến tiếng gõ để kiểm soát hoạt động của động cơ. Khi hỏng hóc hoặc hỏng hóc thì nguồn lực của CPG (nhóm xylanh-piston) giảm đi, vì vậy chúng ta hãy chú ý đến vấn đề của thiết bị, nguyên lý hoạt động và các phương pháp kiểm tra, thay thế cảm biến tiếng gõ trên Priore.

Kích nổ động cơ: quá trình này là gì và các tính năng của biểu hiện của nó

Hiện tượng phát nổ quen thuộc với nhiều người lái xe Zhiguli và Muscovites, họ tiếp nhiên liệu bằng xăng AI-76 thay vì A-80 theo quy định. Do đó, quá trình kích nổ diễn ra không lâu và chủ yếu biểu hiện sau khi tắt hệ thống đánh lửa. Đồng thời, động cơ tiếp tục hoạt động, gây ra sự ngạc nhiên và thậm chí là tiếng cười trên khuôn mặt của một tài xế thiếu kinh nghiệm. Tuy nhiên, có rất ít điều tốt trong hiện tượng như vậy, vì trong quá trình này, CPG bị hao mòn rất nhanh, dẫn đến giảm tài nguyên động cơ và kết quả là xuất hiện trục trặc.

Hiện tượng kích nổ cũng xảy ra ở những chiếc ô tô phun xăng hiện đại, và không chỉ do nhiên liệu kém chất lượng hoặc không phù hợp được đổ vào bình. Lý do của quá trình này là do nhiều yếu tố khác nhau, và trước khi tìm hiểu chúng, chúng ta sẽ tìm hiểu tác dụng kích nổ của động cơ là gì và tại sao nó lại nguy hiểm như vậy.

Kích nổ là hiện tượng hỗn hợp trong buồng đốt tự bốc cháy mà không cần bugi cung cấp tia lửa điện. Kết quả của quá trình như vậy là động cơ hoạt động không ổn định, và hậu quả sẽ không khiến bạn phải chờ đợi, và với sự xuất hiện thường xuyên của hiệu ứng như vậy, các vấn đề với động cơ có thể sớm bắt đầu. Trong trường hợp này, không chỉ CPG chịu tác động mà cả cơ cấu phân phối khí.

Để ngăn quá trình này tiếp tục trong một thời gian dài, một cảm biến tiếng gõ được sử dụng trong thiết kế của những chiếc ô tô phun xăng hiện đại. Đây là một loại máy dò tiếng ồn truyền thông tin về hoạt động bất thường của động cơ đến bộ phận điều khiển điện tử. ECU cũng đưa ra quyết định thích hợp về sự cần thiết phải nhanh chóng khắc phục sự cố.

Sự nguy hiểm của hiệu ứng nổ trên ô tô và lý do xảy ra

Tải trọng xung kích rất nguy hiểm đối với bất kỳ động cơ đốt trong nào, đó là lý do tại sao tất cả các nhà sản xuất ô tô hiện đại đều trang bị cho các đơn vị các bộ cảm biến đặc biệt. Các thiết bị như vậy không loại trừ khả năng xảy ra một quá trình cụ thể, nhưng cảnh báo về sự xuất hiện của nó, điều này cho phép bộ điều khiển nhanh chóng sử dụng cách khắc phục sự cố.

Để đánh giá mức độ nguy hiểm của quá trình như vậy, được gọi là quá trình kích nổ ICE, bạn cần xem bức ảnh dưới đây.

Chúng là những bộ phận động cơ đã được tháo ra trong quá trình sửa chữa. Piston và van bị phá hủy nghiêm trọng như vậy chính là do nhiên liệu tự bốc cháy trong buồng đốt. Piston và van không phải là bộ phận duy nhất bị mài mòn trong quá trình kích nổ. Do hiện tượng này, các bộ phận khác như trục khuỷu và trục khuỷu phải chịu tải trọng lớn.

Nguyên nhân kích nổ động cơ là các yếu tố sau:

1. Chỉ số octan nhiên liệu không phù hợp. Nếu nhà sản xuất khuyến nghị đổ xăng A-95, thì việc sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp là hoàn toàn chống chỉ định. Kích nổ do nhiên liệu không phù hợp góp phần hình thành cặn carbon, gây ra hiện tượng đánh lửa phát sáng. Kết quả là sau khi tắt lửa, động cơ vẫn tiếp tục hoạt động, điều này được biểu hiện bằng sự đánh lửa của cụm nhiên liệu từ các điện cực nóng của bugi.
2. Điều kiện vận hành và phong cách lái xe. Thông thường, tiếng gõ động cơ xảy ra ở những người lái xe thiếu kinh nghiệm khi chuyển số ở tốc độ xe quá thấp và tốc độ trục khuỷu không đủ. Điều quan trọng là phải chuyển sang số tiếp theo khi tốc độ động cơ trên máy đo tốc độ trong khoảng từ 2,5 đến 3 nghìn vòng / phút. Khi chuyển sang số cao hơn mà không tăng tốc xe trước, không loại trừ khả năng xuất hiện tiếng gõ kim loại đặc trưng trong khoang động cơ. Tiếng gõ này là tiếng gõ của động cơ. Một vụ nổ như vậy được gọi là có thể chấp nhận được, và nếu nó xảy ra, nó không tồn tại lâu.
3. Đặc điểm thiết kế động cơ - những chiếc xe được trang bị bộ tăng áp đặc biệt dễ bị hiện tượng tiêu cực. Hiệu ứng này thường xảy ra nếu xe được đổ đầy nhiên liệu có chỉ số octan thấp. Điều này cũng bao gồm các yếu tố như hình dạng của buồng đốt và sự điều chỉnh (cưỡng bức) của động cơ đốt trong.
4. Cài đặt thời gian bật công tắc UOZ không chính xác. Tuy nhiên, hiện tượng này phổ biến hơn trên động cơ chế hòa khí và có thể xảy ra ở kim phun thậm chí do cảm biến tiếng gõ bị trục trặc. Nếu đánh lửa quá sớm, nhiên liệu sẽ bốc cháy rất lâu trước khi piston đạt đến tâm điểm chết trên.
5. Mức độ nén cao của các xi lanh thường xảy ra với sự luyện cốc nghiêm trọng của các xi lanh động cơ. Càng nhiều muội than trên thành bình, càng có nhiều khả năng hình thành điện tích kích nổ.
6. TV đã bán. Nếu buồng đốt bị nghiêng, nhiệt độ cao của các điện cực bugi sẽ thúc đẩy quá trình kích nổ. Một lượng nhỏ xăng và một lượng lớn không khí dẫn đến sự phát triển của các phản ứng oxy hóa phản ứng với nhiệt độ cao. Lý do này đặc trưng cho động cơ phun và thường chỉ biểu hiện trên động cơ nóng máy (thường ở tốc độ trục khuỷu từ 2 đến 3 nghìn).

Nó là thú vị! Thông thường, lý do cho sự phát triển tự bốc cháy của cụm nhiên liệu trong xi lanh có liên quan đến sự thay đổi trong chương trình cơ sở của ECU. Điều này thường được thực hiện để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng động cơ phải hứng chịu những ý muốn như vậy của chủ xe. Rốt cuộc, một trong những lý do cho sự phát triển của điện tích kích nổ là một hỗn hợp kém.

Nếu cảm biến tiếng nổ bị lỗi, nó sẽ không gây ra các quá trình kích nổ. Nếu ECU không nhận được thông tin thích hợp từ DD, nó sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp khi điều chỉnh thời điểm đánh lửa với độ lệch về đánh lửa muộn. Điều này sẽ mang lại nhiều hậu quả tiêu cực: tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm tính năng động, công suất và mất ổn định của động cơ đốt trong.

Cách xác định sự cố của cảm biến tiếng gõ trên Priore

Quay trở lại với chiếc Priora của chúng tôi, cần lưu ý rằng khá thường xuyên các chủ xe phải đối mặt với sự cố của cảm biến tiếng gõ. Nguyên nhân có thể rất khác nhau và hoàn toàn có thể tự xác định được chúng.

Trong Priora, sự cố DD có thể được xác định bằng các dấu hiệu sau:

1. Đèn Check Engine trên bảng điều khiển bật sáng.
2. Nếu cảm biến không hoạt động bình thường, ECU sẽ tìm cách hiệu chỉnh UOZ, điều này cuối cùng sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động của động cơ. Điều này sẽ thể hiện dưới dạng giảm động lực và sức mạnh, cũng như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Khói đen bốc ra từ ống xả. Kiểm tra nến cho thấy sự hiện diện của mảng bám đen trên các điện cực.
3. Các mã lỗi tương ứng được hiển thị trên máy tính trên bo mạch của BC.

Chính nhờ những mã này mà chủ sở hữu xe không chỉ có thể xác định được một sự cố thiết bị. Rốt cuộc, hoạt động không ổn định của động cơ có thể xảy ra vì nhiều lý do khác nhau (không chỉ do DD bị trục trặc) và các mã tương ứng chỉ ra một nơi cụ thể mà từ đó xảy ra gián đoạn trong hoạt động của động cơ.

Nếu cảm biến tiếng gõ không hoạt động chính xác, Priora sẽ đưa ra các mã lỗi sau trên BC:

• P0325 - không có tín hiệu từ DD.
• P0326 - Số đọc DD cao hơn các thông số chấp nhận được;
• P0327 - tín hiệu cảm biến tiếng gõ yếu;
• P0328 - tín hiệu mạnh DD.

Tập trung vào những lỗi này, bạn nên ngay lập tức dùng đến việc kiểm tra cảm biến, tìm nguyên nhân gây ra sự cố của nó và thay thế nó nếu cần thiết.

Nó là thú vị! Trong trường hợp DD trên xe bị trục trặc, hiệu ứng nổ rất hiếm khi xảy ra, vì bộ điều khiển chuyển sang chế độ khẩn cấp trong trường hợp có vấn đề với cảm biến, và UOS được đặt theo hướng cài đặt đánh lửa muộn.

Cảm biến tiếng gõ được cài đặt ở đâu trên Priore và làm thế nào để truy cập nó

Trên xe VAZ-2170 Priora với động cơ 8 và 16 van, một cảm biến tiếng nổ được lắp đặt. Trong trường hợp bị hỏng, động cơ sẽ chạy, nhưng ở chế độ khẩn cấp. Cần biết vị trí của cảm biến tiếng gõ trên Priore để có thể đánh giá tình trạng của nó, cũng như loại bỏ nó trong quá trình xác minh và thay thế tiếp theo. Trên Priora, nó được lắp phía trước khối xi lanh nằm giữa xi lanh thứ hai và thứ ba bên cạnh que thăm mức dầu động cơ. Việc tiếp cận thiết bị bị cản trở bởi ống thông hơi cacte.

Ảnh trên cho thấy vị trí và sự xuất hiện của thiết bị.

Bộ phận này có thiết kế đơn giản, trước khi nhờ đến việc kiểm tra, bạn cần nghiên cứu cấu tạo và nguyên lý hoạt động bên trong.

Các loại cảm biến tiếng gõ: đặc điểm thiết kế và nguyên lý hoạt động

Trên các phương tiện phun xăng, không thể cài đặt thời điểm đánh lửa theo cách thủ công, vì các thiết bị điện tử chịu trách nhiệm cho quá trình này. Số tiền tạm ứng thích hợp phụ thuộc vào một số yếu tố. ECU thu thập thông tin từ tất cả các cảm biến và dựa trên số liệu của chúng, cũng như chế độ hoạt động của động cơ đốt trong, hiệu chỉnh UOZ và thành phần của cụm nhiên liệu.

Để tránh quá trình kích nổ kéo dài, một bộ cảm biến được sử dụng. Nó gửi một tín hiệu tương ứng đến ECU, nhờ đó ECU có khả năng điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Hãy cùng tìm hiểu tín hiệu mà thiết bị gửi đến máy tính và cách giải quyết tình trạng hoạt động không ổn định của động cơ đốt trong.

Trước khi chuyển sang các tính năng của hoạt động của DD, cần phải thông báo rằng các thiết bị này có hai sửa đổi:

• cộng hưởng hoặc tần số;
• băng thông rộng hoặc piezoceramic.

Xe Priora được trang bị cảm biến tiếng nổ băng thông rộng. Nguyên lý hoạt động của chúng dựa trên hiệu ứng áp điện. Bản chất của nó là khi các tấm này bị nén, một xung điện được hình thành. Dưới đây là sơ đồ hoạt động của cảm biến băng thông rộng.

Nguyên tắc hoạt động của một thiết bị như sau:

1. Khi động cơ hoạt động, cảm biến tạo ra tín hiệu với tần số và biên độ nhất định, được ghi lại bởi ECU. Bằng tín hiệu này, bộ điều khiển hiểu rằng cảm biến đang hoạt động.
2. Khi kích nổ, động cơ bắt đầu rung và phát ra tiếng ồn, dẫn đến biên độ và tần số dao động tăng lên.
3. Dưới tác động của rung động và âm thanh của bên thứ ba, một điện áp được tạo ra trong phần tử cảm ứng áp điện, được truyền tới thiết bị máy tính.
4. Dựa trên tín hiệu nhận được, bộ điều khiển hiểu rằng động cơ hoạt động không bình thường, vì vậy nó sẽ gửi tín hiệu đến cuộn dây đánh lửa, kết quả là thời điểm đánh lửa thay đổi theo chiều thuận (và sau khi đánh lửa) để ngăn chặn sự phát triển của một quá trình kích nổ nguy hiểm.

Ảnh dưới đây cho thấy các ví dụ về cảm biến loại cộng hưởng và băng thông rộng.

Cảm biến băng thông rộng được chế tạo dưới dạng một vòng đệm có lỗ trung tâm và các tiếp điểm đầu ra mà qua đó thiết bị được kết nối với máy tính. Bên trong hộp có một khối lượng quán tính (trọng lượng), chất cách điện ở dạng vòng đệm tiếp xúc, một phần tử piezoceramic và một điện trở điều khiển. Hệ thống hoạt động như sau:

• khi động cơ nổ, khối lượng quán tính bắt đầu tác dụng lên phần tử piezoceramic;
• điện áp tăng trên phần tử áp điện (trong Priore lên đến 0,6-1,2V), đi vào đầu nối thông qua vòng đệm tiếp xúc và được truyền qua cáp đến máy tính;
• một điện trở điều khiển nằm giữa các tiếp điểm trong đầu nối, mục đích chính là ngăn bộ điều khiển phát hiện mạch hở sau khi đánh lửa được bật (điện trở này còn được gọi là bộ ghi hở mạch). Trong trường hợp không thành công, lỗi P0325 được hiển thị trên BC.

Ảnh dưới đây mô tả nguyên lý hoạt động của cảm biến kiểu cộng hưởng. Các thiết bị như vậy được sử dụng trên ô tô, ví dụ như nhãn hiệu Toyota.

Việc xác định loại cảm biến tiếng gõ được lắp trên xe không khó. Để làm điều này, bạn cần phải kiểm tra bộ phận và nhìn vào bề ngoài của nó, bạn có thể hiểu loại thiết bị. Nếu các phần tử băng thông rộng có hình dạng của một chiếc máy tính bảng, thì các sản phẩm dạng tần số được đặc trưng bởi hình dạng của một cái thùng. Ảnh dưới đây cho thấy một cảm biến loại tần số và thiết bị của nó.

Nó là thú vị! Trước đó được trang bị cảm biến băng thông rộng với mã 18.3855. Các sản phẩm được sản xuất bởi các nhà sản xuất khác nhau, ví dụ, AutoCom, Bosch, AutoElectronics và AutoTrade (nhà máy Kaluga). Giá thành của cảm biến Bosch khác với các thiết bị tương tự khác khoảng 2-3 lần.

Nguyên nhân của sự cố cảm biến và cách kiểm tra nó

Cảm biến tiếng gõ của ô tô hiếm khi bị lỗi, kể cả ở Priore. Tuy nhiên, chủ sở hữu VAZ-2170 thường có thể phát hiện ra lỗi trục trặc DD. Và lý do cho sự xuất hiện của nó có thể là các yếu tố sau:

1. Hư hỏng hệ thống dây nối cảm biến với ECU. Trong quá trình vận hành xe, hư hỏng cách điện có thể xảy ra, điều này cuối cùng sẽ ảnh hưởng đến mức tín hiệu. Một cảm biến hoạt động bình thường tạo ra tín hiệu từ 0,6 đến 1,2 V.
2. sự oxy hóa tiếp xúc. Thiết bị nằm trong khối xi lanh và không chỉ tiếp xúc với hơi ẩm mà còn tiếp xúc với các chất xâm thực dưới dạng dầu động cơ. Mặc dù tiếp điểm của cảm biến đã được niêm phong, nhưng không loại trừ trường hợp kết nối dẫn đến quá trình oxy hóa các tiếp điểm trên cảm biến hoặc chip. Nếu cáp trên HDD hoạt động, thì bạn cần đảm bảo rằng các điểm tiếp xúc trên chip và trên đầu nối cảm biến còn nguyên vẹn.
3. Vi phạm tính toàn vẹn của thân tàu. Nó không được có vết nứt hoặc các khuyết tật khác.
4. Thiệt hại cho các yếu tố bên trong. Điều này rất hiếm khi xảy ra và bạn có thể kiểm tra tính phù hợp của thiết bị bằng phương pháp thử nghiệm. Phần tử piezoceramic hoặc điện trở có thể bị lỗi. Để làm điều này, bạn sẽ cần phải kiểm tra cảm biến.
5. Kết nối không hiệu quả đáng tin cậy của cảm biến với đầu xi lanh. Tại thời điểm này, đề nghị tất cả các chủ xe Priora bị lỗi P0326 BC lưu ý. Thiết bị được cố định bằng bu lông có ren rút gọn. Dây này không đối đầu với khối, do đó, độ rung của khối với động cơ đang chạy bình thường không đủ để tạo thành tín hiệu tối thiểu cho phép là 0,6 V. Theo quy định, một cảm biến cố định có chân như vậy tạo ra điện áp thấp 0,3- 0,5V, gây ra lỗi P0326. Bạn có thể khắc phục sự cố bằng cách thay thế bu lông bằng một bu lông có kích thước chính xác.

Sau khi xem xét các dấu hiệu chính của sự cố của cảm biến tiếng gõ trên Trước đó, bạn nên kiểm tra khả năng sử dụng của nó. Để làm điều này, bạn cần trang bị cho mình một đồng hồ vạn năng. Cách kiểm tra thiết bị khá đơn giản, việc tháo cảm biến ra khỏi xe khó hơn nhiều so với việc kiểm tra độ phù hợp của nó. Việc kiểm tra được thực hiện như sau:

1. Các cảm biến được lắp đặt trên xe. Bạn có thể kiểm tra thiết bị mà không cần tháo nó ra, điều này đặc biệt quan trọng đối với xe Priora với động cơ 16 van, nơi việc tiếp cận thiết bị bị hạn chế. Để kiểm tra cảm biến, bạn cần làm theo các bước sau: Tiếp cận cảm biến để bạn có thể chạm vào hoặc lại gần cảm biến. Chúng tôi yêu cầu trợ lý khởi động động cơ, sau đó chúng tôi dùng một vật kim loại đập vào cảm biến. Do đó, âm thanh động cơ sẽ thay đổi, cho thấy rằng ECU đã cấu hình quá trình đốt cháy sau. Nếu những thay đổi như vậy được theo dõi, thì thiết bị có thể bảo trì và sử dụng được. Điều này cũng cho biết tình trạng của mạch cảm biến.
2. Kiểm tra điện áp trên cảm biến lấy ra khỏi xe. Kết nối các đầu dò vạn năng với đầu nối của chúng và chuyển thiết bị sang chế độ đo điện áp 200 mV. Điều này là cần thiết để đặt điện áp trên thiết bị. Tiếp theo, dùng vật thép gõ nhẹ vào phần kim loại của cảm biến (hoặc dùng ngón tay ấn vào phần kim loại) và quan sát kết quả. Những thay đổi của nó cho thấy sự phù hợp của thiết bị.
3. Kiểm tra điện trở. DD có thể bảo trì trên Priora và các mẫu VAZ khác có điện trở bằng vô cực, điều này khá bình thường, vì ở trạng thái không tải, các phần tử áp điện không được kết nối với vòng đệm tiếp xúc. Chúng tôi kết nối thiết bị với các đầu cuối DD, đặt chế độ đo MΩ và thực hiện các phép đo. Ở vị trí không hoạt động, giá trị sẽ đi đến vô cùng (trên thiết bị 1) và nếu bạn bắt đầu tác động lên cảm biến, bóp hoặc nhấn bằng phím kim loại, thì điện trở sẽ thay đổi và sẽ là 1-6 MΩ . Điều quan trọng là phải hiểu rằng các cảm biến xe khác có giá trị điện trở khác nhau.
4. Kiểm tra tình trạng của dây và tiếp điểm của vi mạch. Nó được kiểm tra bằng mắt thường và nếu phát hiện hư hỏng cách điện, vi mạch nên được thay thế.
5. Kiểm tra sức khỏe của mạch. Để làm được điều này, bạn cần trang bị cho mình một đồng hồ vạn năng có chế độ quay số và nối dây từ vi mạch đến các đầu ra của máy tính. Điều này sẽ giúp sơ đồ chân của cảm biến tiếng gõ trên Priore
   
   .
   
   Sơ đồ sơ đồ chân cảm biến Knock

Sơ đồ chân của cảm biến tiếng gõ Priora ở trên phù hợp với bộ điều khiển của January và Bosch. Nếu dây không bị hỏng và lỗi BK P0325 hiển thị, điều này cho thấy điện trở bị hỏng. Một số thợ thủ công loại bỏ nhược điểm này bằng cách hàn một điện trở có kích thước thích hợp giữa các chân phía trước vi mạch. Tuy nhiên, điều này là không nên, và việc mua một cảm biến mới và thay thế nó sẽ dễ dàng và đáng tin cậy hơn nhiều. Ngoài ra, chi phí của sản phẩm là 250-800 rúp (tùy thuộc vào nhà sản xuất).

Nó là thú vị! Nếu kiểm tra cảm biến và dây dẫn cho thấy không có khuyết tật nào, nhưng đồng thời lỗi về sự cố thiết bị vẫn tiếp tục xuất hiện trong BC, thì bạn cần phải thay thế ốc vít, tức là thay thế bu lông bằng một đinh tán với một sợi dài. Làm thế nào để làm điều đó đúng, đọc phần tiếp theo.

Cách khắc phục lỗi cảm biến tiếng gõ trên Priore hoặc các tính năng thay thế bu lông lắp

Nếu không tìm thấy vấn đề gì với cảm biến tiếng gõ trong khi kiểm tra, nhưng lỗi vẫn tiếp tục xuất hiện, thì cần phải thay thế giá đỡ cảm biến. Cái này để làm gì?

DD nhà máy trên hầu hết các mẫu xe Priora (và các mẫu xe VAZ khác) được cố định bằng một bộ phận bu lông ngắn được vặn vào một lỗ trên khối động cơ. Nhược điểm của việc sử dụng bu lông là khi vặn vào, nó không ăn khớp với đầu của nó so với lỗ trên khối, điều này làm giảm mức độ truyền rung động từ động cơ đến cảm biến. Ngoài ra, nó có một dấu chân nhỏ hơn.

Bộ phận kết nối là bộ phận quan trọng, không chỉ cung cấp áp suất cảm biến chặt chẽ mà còn truyền rung động từ động cơ đang chạy. Để khắc phục tình trạng trên, cần thay thế bu lông nối bằng bu lông kéo dài.

Tại sao cần cố định DD trong Priore bằng kẹp tóc? Câu hỏi khá phù hợp, vì bạn có thể sử dụng một bu lông có phần ren kéo dài để đảm bảo cảm biến được chặt chẽ. Sử dụng bu lông sẽ không giải quyết được vấn đề, bởi vì khá khó để chọn một sản phẩm có thể vặn vào khối và đồng thời đảm bảo rằng phần cuối của nó dựa vào tường bên trong lỗ. Đó là lý do tại sao bạn cần sử dụng phích cắm, điều này sẽ đảm bảo cảm biến hoạt động hiệu quả hơn.

Nó là thú vị! Nói một cách dễ hiểu, ốc vít truyền dao động trực tiếp từ thành xi lanh, nơi xảy ra quá trình tự bốc cháy.

Làm thế nào để thay thế bu lông DD trên Priore bằng một bu lông? Để làm điều này, hãy làm theo các bước sau:

1. Lấy một chiếc kẹp tóc có chiều dài và chiều rộng phù hợp. Để không phải tìm kiếm bộ phận và thậm chí không phải đặt hàng của nó, chúng tôi sử dụng bu lông lắp ống xả từ VAZ-2101 hoặc bơm xăng (00001-0035437-218). Chúng có các thông số sau M8x45 và M8x35 (bước ren 1,25). Đủ đinh tán có đường kính 35 mm.
   
   
2. Bạn cũng sẽ cần một máy giặt Grover và một đai ốc M8 có kích thước phù hợp. Cần có máy giặt và máy ghi âm. Máy giặt đảm bảo ép DD chất lượng cao và thợ khắc sẽ loại trừ khả năng tháo đai ốc khỏi tác động của các rung động liên tục.
3. Chúng tôi vặn đinh vít (bằng tuốc nơ vít hoặc sử dụng hai đai ốc) vào lỗ gắn cảm biến cho đến khi nó dừng lại.
4. Sau đó, bạn cần lắp cảm biến, vòng đệm, rồi đến bộ phận gạt và siết chặt mọi thứ bằng đai ốc với lực 20-25 Nm.
   
   
5. Cuối cùng, đưa chip vào cảm biến và đặt lại các lỗi đã tích lũy. Lái xe và đảm bảo rằng động cơ bắt đầu hoạt động tốt hơn và không có lỗi nào xuất hiện trên BC.

Đây là cách để khắc phục sự cố với cảm biến tiếng gõ trên Priore. Tuy nhiên, điều quan trọng cần hiểu là trước tiên bạn cần đảm bảo rằng thiết bị đang hoạt động.

Cách tháo cảm biến tiếng gõ trên Priore để kiểm tra và thay thế

Nếu có vấn đề với cảm biến tiếng gõ trên Trước đó, thì để kiểm tra hoặc thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời nó. Người ta đã biết vị trí của thiết bị, vì vậy bây giờ chúng ta sẽ nghiên cứu quá trình thực hiện công việc loại bỏ nó trong Trước. Để thực hiện công việc, bạn cần trang bị cho mình một đầu “13”, một tay cầm và một dây nối.

Trên các phiên bản trước với động cơ 8 và 16 van, quá trình tháo rời có phần khác biệt. Điểm khác biệt là trên Priors 8 van, cảm biến có thể được tháo rời khỏi khoang động cơ. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải đợi động cơ nguội để không bị bỏng trong ống xả. Trên các phiên bản trước với động cơ 16 van, quá trình tháo lắp hơi phức tạp khi tiếp cận thiết bị. Hầu như không thể lấy cảm biến từ khoang động cơ (đặc biệt là nếu xe có hệ thống điều hòa không khí), vì vậy tốt hơn là bạn nên làm việc từ lỗ kiểm tra, sau khi tháo bảo vệ nếu có.

Quy trình tháo cảm biến trên van Priore 8 và 16 gần như giống hệt nhau và được thực hiện theo trình tự sau:

1. Ban đầu, chúng tôi ngắt kết nối vi mạch khỏi DD. Để thuận tiện khi tiến hành công việc, nên tháo que thăm dầu và quàng một miếng giẻ vào cổ để tránh dị vật và chất bẩn lọt vào bên trong.
2. Sau đó, bu lông hoặc đai ốc cố định được tháo bằng đầu “13” và một bánh cóc 1/4 (tùy thuộc vào cách cố định thiết bị).
3.  Nếu công việc sẽ được thực hiện từ khoang động cơ, nên tháo các chốt trên vỏ máy lọc không khí để tiếp cận DD.
4. Nếu Priora có 16 van và một bộ điều hòa, thì chúng tôi phải tiến hành công việc từ bên dưới từ lỗ kiểm tra. Để thuận tiện cho công việc, bạn có thể ngắt kết nối ống thông hơi cacte bằng cách nới lỏng kẹp.
5. Sau khi tháo cảm ứng, chúng tôi thực hiện các thao tác thích hợp để kiểm tra hoặc thay thế nó. Trước khi lắp đặt thiết bị mới, nên làm sạch bề mặt của khối xi lanh để không bị nhiễm bẩn. Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.
6. Điều này hoàn thành thủ tục thay thế. Đừng quên sửa chữa chip và thiết lập lại các lỗi sau khi thay cảm ứng.

Cảm biến tiếng gõ trên Priore là một yếu tố quan trọng, việc hỏng hóc sẽ dẫn đến động cơ hoạt động không chính xác. Ngoài việc phần tử bị lỗi không thông báo cho ECU về sự phát triển của tiếng gõ trong động cơ, điều này còn dẫn đến giảm công suất động cơ, mất động lực và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Điều quan trọng là phải thực hiện một cách tiếp cận có trách nhiệm để loại bỏ nguyên nhân của sự cố DD, điều này khá thực tế để bạn tự làm mà không cần sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa.