Cảm biến chạy không tải cho Volkswagen Passat B3: tự chẩn đoán và thay thế
nội dung
Có một số lượng lớn các yếu tố nhỏ trong thiết kế của bất kỳ chiếc xe hơi nào. Bằng cách này hay cách khác, mỗi người trong số họ đều ảnh hưởng đến hoạt động của xe nói chung, nếu không có bất kỳ cơ chế nhỏ nào trong số này, việc vận hành của xe sẽ không thể hoặc khó khăn. Cảm biến tốc độ không tải đáng được các bác tài đặc biệt quan tâm. Đây là một thiết bị nhỏ, hiệu suất của nó quyết định xem người lái có thể khởi động động cơ hay không.
Cảm biến chạy không tải "Volkswagen Passat B3"
Cảm biến không tải trong thiết kế của Volkswagen Passat B3 chịu trách nhiệm về sự ổn định của bộ nguồn ở chế độ không tải (do đó có tên như vậy). Có nghĩa là, trong những khoảnh khắc người lái nổ máy để làm nóng máy hoặc trong những phút dừng lại mà không tắt máy, chính cảm biến này mang lại sự êm ái và ổn định của các vòng quay.
Về mặt kỹ thuật, cảm biến tốc độ không tải trên các mẫu Passat không thể được coi là một cảm biến theo nghĩa thông thường của thuật ngữ này. DHX là một thiết bị hiệu suất điều chỉnh việc cung cấp không khí trong lành và không hoạt động trên việc đọc và truyền dữ liệu, giống như một cảm biến thông thường. Do đó, hầu như tất cả các tài xế Volkswagen Passat B3 đều gọi thiết bị này là bộ điều khiển tốc độ không tải (IAC).
Ở xe Passat B3, cảm biến tốc độ không tải được đặt trong khoang động cơ. Thân cảm biến được gắn hai con vít vào thân bướm ga. Vị trí này bên cạnh động cơ là do IAC phải điều chỉnh việc cung cấp không khí một cách chính xác nhất có thể để tạo ra hỗn hợp nhiên liệu-không khí, và cách dễ nhất để làm điều này là đặt ngay bên cạnh động cơ.
Như vậy, nhiệm vụ chính của IAC được coi là điều chỉnh nguồn cung cấp không khí ở chế độ không tải, để động cơ nhận được các nguồn lực cần thiết để hoạt động ở tốc độ thấp.
Thiết bị IAC
Thiết kế của bộ điều khiển tốc độ không tải trên xe Volkswagen Passat dựa trên một yếu tố cơ bản - động cơ bước. Nó thực hiện một chức năng quan trọng - nó di chuyển thiết bị truyền động đến khoảng cách hiện tại cần thiết để thực hiện công việc chất lượng cao.
Ngoài động cơ (động cơ điện), vỏ IAC chứa:
- thân cây có thể di chuyển được;
- yếu tố mùa xuân;
- vòng đệm;
- kim (hoặc van).
Đó là, động cơ di chuyển thân cây, ở cuối của nó có một kim. Kim có thể đóng, chồng lên nhau hoặc mở thêm van tiết lưu. Trên thực tế, điều này quyết định lượng không khí cần thiết cho hoạt động của động cơ.
Tuổi thọ của bộ điều khiển tốc độ không tải thường do nhà sản xuất xe xác định. Trong trường hợp của các mẫu Volkswagen Passat mới nhất, giá trị này tương đương với 200 nghìn km. Tuy nhiên, không hiếm trường hợp IAC không thành công vì một số lý do sớm hơn nhiều so với thời gian quy định trong sách hướng dẫn.
Động cơ phun đơn
Mỗi chiếc Volkswagen Passat được trang bị động cơ phun một lần đều được gắn bộ điều tốc không tải VAG số 1988 051 133 kể từ năm 031.
Monoinjection là một hệ thống trong đó van tiết lưu đóng vai trò chính. Chính yếu tố này được thiết kế để thu thập và định lượng không khí trước khi đi vào buồng đốt. Và cảm biến tốc độ không tải VAG số 051 133 031 sẽ theo dõi quá trình này. Theo đó, trong trường hợp có sự cố cảm biến trên động cơ phun đơn, người lái sẽ không cảm thấy bất tiện nghiêm trọng, vì van điều tiết vẫn hoạt động bình thường.
Động cơ phun
Mọi thứ có một chút khác biệt với động cơ Volkswagen Passat chạy bằng kim phun. IAC được cố định trên van tiết lưu, van này nói chung “điều khiển” hoạt động của cơ chế này. Có nghĩa là, nếu cảm biến bị lỗi, thì các rắc rối ngay lập tức bắt đầu với tốc độ không tải và tốc độ động cơ cao.
Video: nguyên lý hoạt động của IAC
Sự cố với cảm biến tốc độ không tải (IAC) trên Volkswagen Passat B3
Hoạt động không chính xác của IAC hoặc sự cố của thiết bị có thể dẫn đến điều gì? Sự phức tạp của vấn đề này nằm ở chỗ nếu IAC bị hỏng, thì tín hiệu đến người lái sẽ không được gửi đến bảng điều khiển (như các cảm biến khác). Có nghĩa là, người lái xe có thể phát hiện ra sự cố chỉ bằng những dấu hiệu mà anh ta nhận thấy khi lái xe:
- động cơ chạy không tải có hiện tượng giật và đứt, tức là các vòng quay luôn "lơ lửng";
- nếu bạn tắt thiết bị tại thời điểm chạy không tải, động cơ sẽ dừng lại;
- tại thời điểm khởi động động cơ "để nguội" không tăng tốc độ để khởi động nhanh chóng;
- Nếu bạn bật bếp, đèn hoặc điều hòa không khí trong khi chạy không tải, số vòng quay của động cơ sẽ ngay lập tức giảm xuống.
Một số lượng lớn tài xế quan tâm đến câu hỏi: tất cả những vấn đề này liên quan đến điều gì, tại sao IAC không thành công trước thời gian đã nêu? Nguyên nhân chính dẫn đến hoạt động không chính xác nằm ở cả hệ thống dây điện của thiết bị và do thân hoặc lò xo cảm biến bị mòn nghiêm trọng. Và nếu vấn đề với dây được giải quyết nhanh chóng (trong quá trình kiểm tra bằng mắt), thì hầu như không thể xác định được sự cố trong trường hợp.
Về vấn đề này, bộ điều tốc không tải trên Volkswagen Passat rất khó sửa chữa. Công việc sửa chữa có thể được thực hiện, nhưng không có gì đảm bảo rằng thiết bị sẽ được lắp ráp chính xác, vì vị trí của từng phần tử được xác định nghiêm ngặt. Vì vậy, trong trường hợp có bất kỳ vấn đề gì về tốc độ, nên thay thế ngay thiết bị này.
Cách kéo dài tuổi thọ của cảm biến không hoạt động
Các chuyên gia dịch vụ khuyến nghị chủ sở hữu Volkswagen Passat B3 tuân thủ các quy tắc đơn giản để tối đa hóa tuổi thọ của IAC:
- Thay bộ lọc không khí kịp thời.
- Khi đỗ xe lâu trong mùa đông, hãy định kỳ làm ấm động cơ để loại trừ khả năng IAC bị dính.
- Đảm bảo rằng chất lỏng lạ không dính vào vỏ cảm biến tốc độ không tải và trên van tiết lưu.
Những mẹo đơn giản này sẽ giúp tránh mài mòn nhanh chóng các cơ cấu cảm biến và kéo dài tuổi thọ của nó lên 200 nghìn km theo công bố của nhà sản xuất.
Tự thay thế cảm biến nhàn rỗi
Trong trường hợp có trục trặc trong hoạt động của IAC, cần phải thay thế nó. Thủ tục này rất đơn giản, vì vậy không có ích gì khi liên hệ với các chuyên gia của trạm dịch vụ.
IAC không hề rẻ. Tùy thuộc vào năm sản xuất "Volkswagen Passat" và khối lượng của động cơ, thiết bị có thể có giá từ 3200 đến 5800 rúp.
Để hoàn tất việc thay thế, bạn sẽ cần:
- cờ lê mở đầu cho 10;
- tua vít thẳng;
- cảm biến tốc độ không tải mới.
Thứ tự công việc
Tốt nhất là tháo IAC trên động cơ lạnh: bằng cách này sẽ không có nguy cơ bị cháy. Việc gỡ bỏ cảm biến cũ và cài đặt cảm biến mới cần thực hiện một số bước:
- Tháo cực âm khỏi pin.
- Ngắt kết nối vòng dây khỏi hộp IAC.
- Tháo các vít đang bảo vệ cảm biến.
- Tự kéo cảm biến ra khỏi ghế.
- Làm sạch mối nối khỏi bụi bẩn và bụi bám dính.
- Lắp IAC mới vào khe trống, vặn chặt các vít.
- Nhiệm vụ chính khi lắp đặt IAC là tạo khoảng cách 23 mm từ kim cảm biến đến mặt bích lắp.
- Kết nối một vòng dây với nó.
- Thay dây âm vào cực pin.
Thư viện ảnh: IAC thay thế do-it-yourself
-
- Phải ngắt kết nối dây "trừ" khỏi pin ngay lập tức
-
- Trước tiên, bạn cần tháo dây ra khỏi cảm biến, sau đó tháo nó ra khỏi yên xe
-
- Thiết bị mới phải được cố định vào vị trí đã xóa
-
- Kết nối vòng cáp với IAC mới, cố định nó vào mặt bích bằng vít
Ngay sau khi thay thế, nên khởi động động cơ và kiểm tra tính đúng đắn của công việc. Nếu động cơ chạy trơn tru ở chế độ không tải, thì IAC mới đã được lắp đặt chính xác. Để bản thân yên tâm hơn, có thể bật đồng thời đèn pha và điều hòa - tốc độ không được “lọt”.
Điều chỉnh tốc độ không tải
Thông thường, cảm biến tốc độ không tải có thể "thất thường" vì lý do các thông số ban đầu về hoạt động của nó đã đi chệch hướng. Trong những trường hợp này, bạn có thể điều chỉnh tốc độ không tải. IAC sẽ trở thành yếu tố chính của công việc này.
Quy trình điều chỉnh phải được thực hiện theo thuật toán:
- Một vít điều chỉnh nằm trên van tiết lưu của động cơ.
- Nếu tốc độ động cơ nhảy nhiều khi xe chạy không tải, bạn cần vặn nhẹ con ốc này về phía mình (không quá 0.5 vòng).
- Nếu tốc độ ổn định thấp, không đủ, thì bạn cần vặn vít điều chỉnh vào van điều tiết.
- Điều quan trọng là phải đo khoảng cách giữa kim IAC và mặt bích: nó không được vượt quá 23 mm.
Video: hướng dẫn chi tiết điều chỉnh tốc độ không tải
Tôi đau khổ trong ba năm. Mọi thứ đều đơn giản. Có một chốt trên van tiết lưu. Nếu vòng quay nhảy thì tăng lên một chút. Nếu số vòng quay dính, hãy quay nó. Nó vẫn có thể tự nới lỏng theo thời gian. Ngoài ra, hãy nhớ kiểm tra tất cả các ống chân không xem có vết nứt không. có thể vượt qua không khí
Do đó, bạn không thể tự tay sửa chữa bộ điều tốc không tải: việc thay thế nó bằng một bộ điều tốc mới sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều (mặc dù đắt hơn). Nếu cần, bạn luôn có thể điều chỉnh hoạt động của hệ thống không tải: nếu bạn tự làm việc đó, sẽ mất một khoảng thời gian để hiểu chính xác số vòng quay tốt hơn là nên tháo vít.
