Cảm biến quạt làm mát

Đại đa số các xe ô tô hiện đại đều được trang bị quạt tản nhiệt điện, đã thay thế các khớp nối nhớt kém hiệu quả hơn. Cảm biến quạt (cảm biến nhiệt độ kích hoạt quạt) chịu trách nhiệm bật quạt, cũng như thay đổi tốc độ).

Nói chung, các cảm biến kích hoạt quạt làm mát:

• đủ tin cậy;
• kiểm soát hiệu quả quạt;
• Cảm biến quạt dễ thay thế;

Đồng thời, điều quan trọng là phải sửa chữa những trục trặc nhỏ nhất của thiết bị điều khiển này, vì trục trặc của quạt làm mát có thể dẫn đến quá nhiệt động cơ. Bạn cũng cần biết cách kiểm tra và thay thế cảm biến công tắc quạt. Đọc thêm trong bài viết của chúng tôi.

Cảm biến quạt ở đâu

Cảm biến tắt / mở quạt là một thiết bị cơ - điện tử dùng để bật và điều khiển hoạt động của quạt điện làm mát. Cảm biến được kích hoạt dựa trên các phép đo nhiệt độ nước làm mát. Chức năng tham chiếu này xác định khu vực đặt cảm biến công tắc quạt.

Cảm biến kích hoạt quạt tản nhiệt được đặt ở mặt bên của bộ tản nhiệt hoặc ở phần trên của nó (ở giữa hoặc ở bên cạnh). Vì lý do này, cảm biến này thường được gọi là cảm biến tản nhiệt. Để hiểu chính xác vị trí của cảm biến công tắc quạt, bạn cần nghiên cứu riêng sách hướng dẫn kỹ thuật cho một chiếc ô tô cụ thể.

Cảm biến trong bộ tản nhiệt được kích hoạt bởi nhiệt độ của chất làm mát. Nếu chất lỏng nóng lên đến 85-110 độ C, các tiếp điểm "đóng" và quạt điện bật, thổi động cơ.

Kết quả là tản nhiệt hiệu quả. Ngoài ra, các cảm biến không chỉ bật và tắt quạt làm mát mà còn có thể thay đổi tốc độ quay của nó. Nếu gia nhiệt không cao, tốc độ sẽ thấp. Ở nhiệt độ cao, quạt chạy với tốc độ tối đa.

Các loại cảm biến tản nhiệt

Ngày nay, trên các ô tô khác nhau, bạn có thể tìm thấy các loại cảm biến chính sau:

1. Cảm biến parafin;
2. Lưỡng kim;
3. Điện tử không tiếp xúc.

Loại đầu tiên dựa trên một thể tích kín chứa đầy sáp hoặc một phần thân khác có đặc tính tương tự (hệ số giãn nở cao). Các dung dịch lưỡng kim hoạt động trên cơ sở một tấm lưỡng kim, trong khi các dung dịch không tiếp xúc có một điện trở nhiệt.

Cảm biến tiếp xúc lưỡng kim và parafin đóng và mở mạch quạt tùy thuộc vào nhiệt độ của chất làm mát. Đổi lại, cảm biến điện tử không đóng mạch và chỉ đo nhiệt độ, sau đó nó truyền tín hiệu đến máy tính. Sau đó, bộ phận điều khiển sẽ bật và tắt quạt.

Cảm biến tiếp xúc cũng có thể là một tốc độ (một nhóm tiếp điểm) và hai tốc độ (hai nhóm tiếp điểm) khi tốc độ quạt thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ.

Ví dụ, cảm biến đánh lửa quạt VAZ hoạt động ở ba dải nhiệt độ: 82 -87 độ, 87 - 92 độ và 92 - 99 độ. Đồng thời, ô tô nước ngoài có 4 dãy, ngưỡng trên từ 104 đến 110 độ.

Thiết bị cảm biến tản nhiệt

Đối với bản thân thiết bị, nó có cấu trúc là một hộp đồng hoặc hộp đồng kín với một bộ phận nhạy cảm bên trong. Bên ngoài có một sợi, cũng như một đầu nối điện. Vỏ được vặn vào bộ tản nhiệt thông qua vòng chữ O ở đầu vào chất lỏng nóng (gần vòi phun của bộ nguồn).

Cảm biến tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát. Một số hệ thống có hai cảm biến cùng một lúc (ở đầu vào và đầu ra của bộ tản nhiệt) để kiểm soát làm mát linh hoạt và chính xác hơn.

Các cảm biến có ren M22x1,5, cũng như một hình lục giác 29 mm. Đồng thời, có các tùy chọn khác mà ren nhỏ hơn, M14 hoặc M16. Đối với đầu nối điện, đầu nối này nằm sau cảm biến, nhưng có những cảm biến mà đầu nối nằm riêng trên cáp.

Cách kiểm tra cảm biến quạt và thay thế nó

Nếu quạt không bật kịp thời hoặc động cơ liên tục quá nóng, cần kiểm tra cảm biến tản nhiệt. Cảm biến tiếp xúc có thể được kiểm tra bằng tay của chính bạn trong một nhà để xe thông thường.

Xin lưu ý rằng điều đầu tiên cần kiểm tra không phải là bản thân cảm biến, mà là rơ le quạt làm mát và hệ thống dây điện. Để làm điều này, bạn sẽ cần phải ngắt kết nối các dây cảm biến và làm ngắn chúng. Nếu có 3 dây, chúng ta đóng lần lượt vào giữa và cuối. Thông thường, quạt nên bật ở cả tốc độ thấp và tốc độ cao. Nếu nó sáng lên nghĩa là dây và rơ le vẫn bình thường, bạn cần kiểm tra cảm biến.

Để kiểm tra, hãy lấy một thùng chứa nước làm mát, chìa khóa để tháo cảm biến và nhiệt kế, ngoài ra bạn cũng cần một đồng hồ vạn năng, một nồi nước và bếp.

1. Tiếp theo, đầu cực của pin được tháo ra, phích cắm xả của bộ tản nhiệt không được vặn và chất lỏng đã được xả hết;
2. Sau khi xả hết chất lỏng, phích cắm được vặn lại, các dây cảm biến được tháo ra, sau đó phải tháo cảm biến bằng chìa khóa;
3. Bây giờ nước được đổ vào chảo để che cảm biến, sau đó chảo được đặt trên bếp và nước được làm nóng;
4. Nhiệt độ nước được kiểm soát bằng nhiệt kế;
5. Song song, bạn cần kết nối các tiếp điểm của đồng hồ vạn năng và cảm biến và kiểm tra "ngắn mạch" ở các nhiệt độ khác nhau;
6. Nếu các tiếp điểm không đóng hoặc trục trặc được ghi nhận, cảm biến đã bị lỗi và cần được thay thế.

Đối với thay thế cảm biến quạt, toàn bộ quy trình bao gồm tháo ốc cảm biến cũ và vặn vào cảm biến mới. Việc thay thế miếng đệm (O-ring) cũng rất quan trọng.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra mức độ chất chống đông, thêm chất lỏng nếu cần thiết và kiểm tra hoạt động của hệ thống (làm nóng động cơ và chờ cho quạt bật).

Khuyến nghị

1. Cần hiểu rằng cảm biến quạt là một bộ phận nhỏ nhưng rất quan trọng trong hệ thống làm mát. Trong trường hợp này, cảm biến được chỉ định khác với cảm biến nhiệt độ nước làm mát thông thường. Nếu cảm biến tản nhiệt bị lỗi, kết quả có thể là động cơ quá nóng nghiêm trọng hoặc hệ thống làm mát bị hư hỏng nghiêm trọng. Vì lý do này, điều quan trọng là phải theo dõi độ chính xác và hiệu quả của quạt. Đối với việc thay thế cảm biến tản nhiệt, bạn có thể cài đặt cả bản gốc và thay thế và tương tự. Điều chính cần cân nhắc khi lựa chọn là cảm biến mới phải có chính xác dải nhiệt độ để bật và tắt quạt, phù hợp với điện áp và loại đầu nối.
2. Cũng lưu ý rằng quá nhiệt động cơ không phải lúc nào cũng liên quan đến cảm biến quạt. Hệ thống làm mát quá nhiệt yêu cầu chẩn đoán chi tiết (kiểm tra mức độ và chất lượng của chất chống đông, đánh giá độ kín, loại trừ khả năng thoát khí, v.v.).
3. Cũng có thể xảy ra trường hợp động cơ quạt bị hỏng hoặc cánh quạt bị gãy. Trong trường hợp này, tất cả các yếu tố bị lỗi phải được thay thế và cảm biến trên bộ tản nhiệt không cần phải thay đổi. Bằng cách này hay cách khác, trong từng trường hợp cụ thể, cần phải có đánh giá chuyên môn, sau đó các vấn đề với hệ thống làm mát động cơ được loại bỏ bằng phương pháp tích hợp.