Lái thử Mercedes-AMG C 63 S
Sự khác biệt về độ cao trên đường Bilster Berg lớn đến mức ở lối vào của ngã rẽ tiếp theo, chiếc xe lao xuống dưới, và một chiếc bánh pho mát với cà phê buổi sáng bốc lên cổ họng. Sau khi thoát ra khỏi chốt này, bạn cần mở bằng cách đặt bàn đạp ga xuống sàn, bởi vì phía trước có một đoạn đường dài thẳng với quá trình leo dốc rất cao. Nhưng quỹ đạo đằng sau đỉnh hoàn toàn không thể nhìn thấy - thật đáng sợ khi tăng tốc, đặc biệt là trên C 63 S.
Chiếc sedan nhỏ gọn chạy bằng steroid có tốc độ gần như một tên lửa đạn đạo. Thực tế là C 63 cập nhật đã có hộp AMG Speedshift MCT 9G với chín bậc thay vì bảy dải trước đây. Và nếu, theo các số liệu trên giấy, khả năng tăng tốc của xe thay đổi không đáng kể - chiếc xe mới tăng "một trăm" trong 3,9 giây so với 4,0 giây của chiếc trước đó - thì nó sẽ cảm thấy nhanh hơn nhiều.
Điều này đặc biệt cảm thấy ngay khi tăng tốc. Hộp dễ dàng rơi bánh răng, ném xe về phía trước. Tốc độ truyền lửa cũng được đảm bảo bởi một thiết kế đặc biệt. Kiến trúc của AMG Speedshift MCT tương tự như kiểu “tự động” chín cấp cổ điển của Mercedes dân dụng, nhưng bộ chuyển đổi mô-men xoắn được thay thế bằng bộ ly hợp ướt điều khiển điện tử. Chính nút này cung cấp thời gian chuyển đổi, được đo bằng mili giây.
Khi một luồng mô-men xoắn tác động ngay vào cầu sau dẫn động đơn, chiếc sedan với động cơ V8 nặng và đuôi xe không tải bắt đầu vẫy đuôi. Chính vì lý do này mà các kỹ sư AMG đã nghĩ ra một thứ khác thú vị cho C 63 được cập nhật.
Bên trong, rất dễ dàng để phân biệt C-Class cập nhật với người tiền nhiệm của nó. Trên vô lăng của chiếc xe mới có các phím điều khiển cảm ứng để điều khiển các thiết bị điện tử trên xe, vốn trước đây chỉ có trên những chiếc Mercedes đời cũ.
Một cặp nút mới, được gắn cố định vào chấu dọc phía dưới của vô lăng, ngay lập tức bắt mắt. Cái đầu tiên, như Manettino đặc trưng của Ferrari hay máy giặt Porsche Sport Chrono, chịu trách nhiệm chuyển đổi giữa các chế độ lái và cái thứ hai để điều chỉnh hệ thống ổn định. Cái thứ hai ở đây được điều khiển bởi một khóa riêng biệt, vì các bậc thầy từ Affalterbach đã gợi ý chúng một cách đặc biệt cẩn thận. Rốt cuộc, bây giờ có mười thuật toán ESP.
Người lái có thể điều chỉnh hệ thống ổn định theo ý muốn, cho đến khi tắt máy hoàn toàn. Mỗi chế độ giống như một mã truy cập riêng biệt đến tất cả các cấp độ mới của cảm giác lái. Nhưng chức năng này khả dụng cùng với chế độ "Race" trong cài đặt cơ điện tử Dynamic Select dành riêng cho phiên bản C 510 mạnh 63 hàng đầu với chữ S.
Cũng như chức năng Dynamics mới, được tích hợp vào cài đặt cơ điện tử. Nó thay đổi hệ thống lái của chiếc xe, làm cho nó đi ngang hoặc lệch hơn, tùy thuộc vào chế độ đã chọn. Mặc dù về bản chất Động lực học hoạt động giống như một hệ thống điển hình để thay đổi vectơ lực đẩy, với sự trợ giúp của phanh, nó sẽ ép bánh xe lên bán kính bên trong và tạo ra mô-men xoắn bổ sung ở bán kính bên ngoài. Và đừng quên rằng tất cả những điều này đã xuất hiện trên C 63, với sự hiện diện của một bộ vi sai với khóa điện tử.
Rất khó để hiểu tất cả sự phức tạp của những cài đặt này cùng một lúc. Nhưng bạn vẫn có thể hiểu cách họ thay đổi tính cách của chiếc xe. Bạn đặc biệt cảm nhận được chúng khi ngồi sau tay lái của một chiếc coupe.
Nếu C 63 S sedan để lại ấn tượng về một chiếc xe côn đồ, mà người ta muốn quay "dimes", thì chiếc coupe là một công cụ đua siêu chính xác. Với chiều dài cơ sở ngắn hơn, đường chạy phía sau rộng hơn, độ cứng thân xe tăng lên và các thiết lập khung gầm khác, nó mang lại cảm giác như một phiến đá nguyên khối không thể bị đánh bật. Tuy nhiên, chỉ cho đến khi bạn bắt đầu thử nghiệm với các chế độ lái này, hệ thống Dynamics và cài đặt ESP.
Với tính năng ổn định được nới lỏng hoặc hoàn toàn bị vô hiệu hóa, chiếc coupe không vui tươi như sedan, mà ngược lại, xấu xa hơn. Chiếc xe cũng trượt dễ dàng với trục sau, nhưng nó bẻ gãy và sắc nét hơn vào chính đường trượt. Và tốc độ của những thao tác này, theo quy luật, cao hơn.
Do đó, sau một vài lần cân nhắc khi vào cua trong một pha drift có kiểm soát, vào lần thứ ba, tôi suýt nữa đã lao vào điểm dừng. Bàn tay tự tìm đến máy giặt trên vô lăng và đưa các cài đặt của xe từ Race sang Sport +, trong đó hệ thống ổn định, mặc dù được thả lỏng nhưng vẫn đảm bảo. Nhát? Tôi đồng ý. Nhưng đây là chín mạng sống, và tôi có một.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Loại | Coupe | Sedan |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2840 | 2840 |
| loại động cơ | Xăng, V8 | Xăng, V8 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3982 | 3982 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Truyền động, truyền động | Hộp số tự động 9 cấp, cầu sau | Hộp số tự động 9 cấp, cầu sau |
| Maksim. tốc độ, km / h | 290 | 290 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Khối lượng thân cây, l | 355 | 435 |
| Giá từ, $. | Không được công bố | Không được công bố |
