Chẩn đoán, cài đặt và điều chỉnh đánh lửa của các kiểu phun và bộ chế hòa khí VAZ 2107
nội dung
Không sớm thì muộn, chủ nhân của VAZ 2107 sẽ phải đối mặt với việc phải điều chỉnh hệ thống đánh lửa. Điều này có thể là do vi phạm đánh lửa hỗn hợp trong xi lanh, thay thế bộ phân phối tiếp xúc bằng không tiếp xúc, v.v. Việc điều chỉnh hệ thống đánh lửa của các mẫu VAZ cổ điển khá đơn giản.
Điều chỉnh đánh lửa VAZ 2107
Động lực tăng tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu, khởi động động cơ không gặp sự cố và độc tính khí thải của bộ chế hòa khí VAZ 2107 phụ thuộc trực tiếp vào bộ đánh lửa được lắp đặt đúng cách. Nếu hệ thống đánh lửa (SZ) của các mẫu xe phun xăng mới hơn không yêu cầu điều chỉnh đặc biệt, thì những chiếc xe có hệ thống tiếp điểm cũ cần được điều chỉnh định kỳ.
Khi nào cần điều chỉnh đánh lửa?
Theo thời gian, cài đặt đánh lửa của nhà sản xuất bị mất hoặc không còn tương ứng với điều kiện vận hành của ô tô. Vì vậy, nhu cầu điều chỉnh SZ phát sinh khi sử dụng nhiên liệu kém chất lượng hoặc nhiên liệu có chỉ số octan khác. Để đánh giá tính khả thi của quy trình này, thời điểm đánh lửa được xác định. Điều này được thực hiện theo cách sau.
- Chúng tôi tăng tốc xe lên 40 km / h.
- Chúng tôi nhấn mạnh chân ga và lắng nghe tiếng động cơ.
- Nếu tiếng ồn xuất hiện và biến mất khi tốc độ tăng lên 60 km / h thì không cần điều chỉnh SZ.
- Nếu tiếng ồn và tiếng nổ không biến mất khi tăng tốc độ, thì việc đánh lửa sớm và cần phải điều chỉnh.
Nếu thời điểm đánh lửa không được cài đặt chính xác, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên và công suất động cơ sẽ giảm. Ngoài ra, một số vấn đề khác sẽ phát sinh - đánh lửa được lắp đặt không đúng cách sẽ làm giảm tuổi thọ hoạt động của bộ nguồn.
Khi một tia lửa hình thành trên ngọn nến trước thời hạn, các khí giãn nở sẽ bắt đầu chống lại việc pít-tông tăng lên vị trí trên cùng. Trong trường hợp này, chúng ta nói về đánh lửa sớm. Do đánh lửa quá sớm, pít-tông đi lên sẽ tốn nhiều công sức hơn để nén khí sinh ra. Điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng tải trọng không chỉ lên cơ cấu tay quay mà còn lên nhóm xi lanh-piston. Nếu một tia lửa xuất hiện sau khi pít-tông đi qua điểm chết trên, thì năng lượng được tạo ra từ quá trình đánh lửa hỗn hợp sẽ đi vào ổ cắm mà không thực hiện bất kỳ công việc hữu ích nào. Trong tình huống này, đánh lửa được cho là muộn.
Công cụ bắt buộc
Để điều chỉnh đánh lửa của VAZ 2107, bạn sẽ cần:
- khóa trên 13;
- Cái vặn vít;
- chìa khóa nến;
- chìa khóa đặc biệt cho trục khuỷu;
- vôn kế hoặc "điều khiển" (đèn 12V).
Dây điện cao thế
Dây cao áp (HVP) truyền xung động từ cuộn dây đến bugi. Không giống như các loại dây khác, chúng không chỉ chịu được điện áp cao mà còn phải bảo vệ các bộ phận khác của ô tô khỏi điện áp cao. Mỗi dây bao gồm một dây dẫn điện với một ống sắt kim loại, mũ cao su ở cả hai bên và lớp cách điện. Khả năng sử dụng và độ tin cậy của vật liệu cách nhiệt có tầm quan trọng lớn, vì nó:
- ngăn hơi ẩm xâm nhập vào phần tử dẫn điện;
- làm giảm dòng điện rò rỉ đến mức tối thiểu.
Lỗi dây cao áp
Đối với GDP, các trục trặc chính sau đây là đặc trưng:
- sự cố của phần tử dẫn điện;
- rò rỉ điện áp do cách điện kém chất lượng;
- điện trở dây quá cao;
- liên hệ không đáng tin cậy giữa GDP và bugi hoặc sự vắng mặt của nó.
Nếu GDP bị hỏng, tiếp điểm điện bị mất và xảy ra hiện tượng phóng điện, dẫn đến tổn thất điện áp. Trong trường hợp này, không phải điện áp danh định được cung cấp cho bugi mà là xung điện từ. Dây bị lỗi dẫn đến hoạt động không chính xác của một số cảm biến và làm gián đoạn hoạt động của bộ nguồn. Kết quả là, một trong các xi lanh ngừng thực hiện công việc hữu ích và chạy không tải. Bộ nguồn mất điện và bắt đầu phát nổ. Trong trường hợp này, họ nói rằng động cơ "troit".
Chẩn đoán dây điện cao thế
Nếu bạn nghi ngờ trục trặc của GDP ("troit" của động cơ), trước tiên chúng phải được kiểm tra cẩn thận - có thể làm hỏng lớp cách điện, sứt mẻ, chạm vào các bộ phận nóng của động cơ. Cần chú ý đặc biệt đến các điểm tiếp xúc dây - chúng không được có dấu vết của quá trình oxy hóa hoặc bồ hóng. Nếu không tìm thấy thiệt hại có thể nhìn thấy, họ bắt đầu phát hiện khả năng bị hỏng và đo điện trở GDP bằng đồng hồ vạn năng. Điện trở của dây phải là 3-10 kOhm. Nếu nó bằng không, dây bị hỏng. Cũng nên nhớ rằng điện trở không được lệch quá 2-3 kOhm so với định mức. Nếu không, dây phải được thay thế.
Lựa chọn dây điện cao thế
Khi mua dây mới, bạn nên chú ý đến các khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Trên VAZ 2107, dây VPPV-40 (màu xanh) có điện trở phân tán (2550 +/- 200 Ohm / m) hoặc PVVP-8 (màu đỏ) có điện trở phân tán (2000 +/- 200 Ohm / m) thường được cài đặt. Một chỉ số quan trọng của GDP là căng thẳng cho phép. Nếu các giá trị điện áp thực tế vượt quá các giá trị cho phép, có thể xảy ra sự cố lớp cách điện của cáp và dây có thể bị hỏng. Điện áp trong SZ không tiếp xúc đạt 20 kV và điện áp đánh thủng là 50 kV.
Nguyên liệu tạo ra GDP cũng rất quan trọng. Thông thường, dây có lớp cách điện bằng polyetylen trong vỏ bọc PVC. Silicone GDP được coi là đáng tin cậy nhất. Chúng không trở nên thô cứng khi trời lạnh, điều này khiến chúng không thể rời khỏi tổ và ít bị nổi mụn. Trong số các nhà sản xuất dây điện, chúng ta có thể chọn Champion, Tesla, Khors, v.v.
Bugi
Bugi được sử dụng để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong xi lanh động cơ khi điện áp cao được cấp từ cuộn dây đánh lửa. Các yếu tố chính của bất kỳ bugi nào là vỏ kim loại, chất cách điện bằng gốm, điện cực và thanh tiếp xúc.
Kiểm tra bugi VAZ 2107
Có nhiều cách để kiểm tra bugi. Phổ biến nhất là các thuật toán sau.
- Khi động cơ đang chạy, các dây cao áp lần lượt được tháo ra và lắng nghe hoạt động của động cơ. Nếu không có thay đổi nào xảy ra sau khi ngắt kết nối dây, thì nến tương ứng bị lỗi. Điều này không có nghĩa là nó phải được thay đổi. Trong một số trường hợp, bạn có thể thoát khỏi việc làm sạch nó.
- Ngọn nến được tháo ra và một dây điện cao thế được đặt trên đó. Thân nến dựa vào khối lượng (ví dụ: dựa vào nắp van) và bộ khởi động được cuộn. Nếu bộ phận đang hoạt động, tia lửa sẽ trong và sáng.
- Đôi khi nến được kiểm tra bằng một công cụ đặc biệt - một khẩu súng lục. Ngọn nến được đưa vào một lỗ đặc biệt và kiểm tra tia lửa. Nếu không có tia lửa điện thì bugi hỏng.
Bạn có thể kiểm tra tình trạng của bugi bằng một công cụ đặc biệt - súng - Có thể kiểm tra nến bằng thiết bị tự chế từ bật lửa piezo. Dây từ mô-đun áp điện được kéo dài và gắn vào đầu ngọn nến. Mô-đun được ấn vào thân nến và nhấn nút. Nếu không có tia lửa, bugi được thay thế bằng một cái mới.
Video: kiểm tra bugi
Lựa chọn bugi cho VAZ 2107
Nhiều kiểu bugi khác nhau được lắp trên động cơ phun xăng và chế hòa khí VAZ 2107. Ngoài ra, các thông số của nến phụ thuộc vào loại hệ thống đánh lửa.
Các cửa hàng ô tô cung cấp nhiều loại bugi cho VAZ 2107, khác nhau về đặc tính kỹ thuật, chất lượng, nhà sản xuất và giá cả.
Bảng: đặc điểm của nến tùy thuộc vào loại động cơ VAZ 2107
| Đối với động cơ chế hòa khí đánh lửa tiếp điểm | Đối với động cơ chế hòa khí với đánh lửa không tiếp xúc | Đối với động cơ phun 8 van | Đối với động cơ phun 16 van | |
| Loại sợi | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| Chiều dài ren, mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm |
| Số nhiệt | 17 | 17 | 17 | 17 |
| trường hợp nhiệt | Giá đỡ chất cách điện bugi | Giá đỡ chất cách điện bugi | Giá đỡ chất cách điện bugi | Giá đỡ chất cách điện bugi |
| Khoảng cách giữa các điện cực, mm | 0,5 - 0,7 mm | 0,7 - 0,8 mm | 0,9 - 1,0 mm | 0,9 - 1,1 mm |
Nến từ các nhà sản xuất khác nhau có thể được cài đặt trên xe VAZ.
Bảng: nhà sản xuất bugi cho VAZ 2107
| Đối với động cơ chế hòa khí đánh lửa tiếp điểm | Đối với động cơ chế hòa khí với đánh lửa không tiếp xúc | Đối với động cơ phun 8 van | Đối với động cơ phun 16 van |
| A17DV (Nga) | A17DV-10 (Nga) | A17DVRM (Nga) | AU17DVRM (Nga) |
| A17DVM (Nga) | A17DVR (Nga) | AC DECO (Mỹ) APP63 | AC DECO (Mỹ) CFR2CLS |
| AUTOLITE (Mỹ) 14–7D | AUTOLITE (Mỹ) 64 | AUTOLITE (Mỹ) 64 | AUTOLITE (Mỹ) AP3923 |
| BERU (Đức) W7D | BERU (Đức) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Đức) 14R7DU | BERU (Đức) 14FR-7DU |
| BOSCH (Đức) W7D | BOSCH (Đức) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Đức) WR7DC | BOSCH (Đức) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Cộng hòa Séc) L15Y | BRISK (Ý) L15Y, L15YC, LR15Y | VÔ ĐỊCH (Anh) RN9YC | CHAMPION (Anh) RC9YC |
| CHAMPION (Anh) N10Y | CHAMPION (Anh) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Nhật Bản) W20EPR | MẬT ĐỘ (Япония) Q20PR-U11 |
| DENSO (Nhật Bản) W20EP | DENSO (Nhật Bản) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Pháp) RC52LS | EYQUEM (Pháp) RFC52LS |
| NGK (Nhật/Pháp) BP6E | EYQUEM (Pháp) 707LS, C52LS | MARELLI (Ý) F7LPR | MARELLI (Ý) 7LPR |
| HOLA (Hà Lan) S12 | NGK (Nhật/Pháp) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Nhật/Pháp) BPR6ES | NGK (Nhật/Pháp) BPR6ES |
| MARELLI (Ý) FL7LP | MARELLI (Ý) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Đức) F510 | FINVAL (Đức) F516 |
| FINVAL (Đức) F501 | FINVAL (Đức) F508 | HOLA (Hà Lan) S14 | HOLA (Hà Lan) 536 |
| WEEN (Hà Lan/Nhật Bản) 121–1371 | HOLA (Hà Lan) S13 | WEEN (Hà Lan/Nhật Bản) 121–1370 | WEEN (Hà Lan/Nhật Bản) 121–1372 |
Liên hệ nhà phân phối VAZ 2107
Bộ phân phối trong hệ thống đánh lửa thực hiện các chức năng sau:
- bắt đầu quá trình hình thành tia lửa;
- truyền điện áp cao từ cuộn dây đến bugi;
- điều khiển và điều chỉnh thời điểm hình thành tia lửa tùy thuộc vào nhiên liệu và chế độ lái.
Bộ phân phối quay với trục khuỷu thông qua một số yếu tố bổ sung. Trong quá trình hoạt động nó bị hao mòn cần phải kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ. Cần chú ý đặc biệt đến các liên hệ của anh ấy.
Kiểm tra nhà phân phối
Những lý do để kiểm tra nhà phân phối là:
- nhàn rỗi không ổn định;
- vấn đề với việc khởi động động cơ;
- động cơ chết máy khi lái xe.
Lỗi nhà phân phối được xác định như sau:
- Sự hiện diện của tia lửa được kiểm tra trên các bugi chưa vặn.
- Nếu không có tia lửa trên nến, GDP được kiểm tra.
- Nếu tia lửa vẫn không xuất hiện, bộ phân phối bị lỗi.
Việc kiểm tra chính bộ phân phối bắt đầu bằng việc kiểm tra thanh trượt, các điểm tiếp xúc và nắp. Với số dặm cao, theo quy luật, các điểm tiếp xúc bị cháy và cần được làm sạch. Chất gây ô nhiễm được loại bỏ khỏi bề mặt bên trong của cấu trúc. Trong điều kiện ga ra, việc kiểm tra hoạt động của bộ phân phối khá đơn giản. Để làm điều này, bạn sẽ cần các đồ đạc hoặc thiết bị đơn giản nhất được sử dụng để điều chỉnh đánh lửa (ví dụ: bóng đèn thông thường).
Liên hệ điều chỉnh khoảng cách
Trước khi bắt đầu điều chỉnh, cần phải tháo nắp của bộ phân phối. Đối với VAZ 2107, góc của trạng thái đóng của các tiếp điểm phải là 55 ± 3˚. Góc này có thể được đo bằng máy kiểm tra hoặc máy đo cảm biến từ khe hở giữa các tiếp điểm ở trạng thái mở. Để thuận tiện cho việc điều chỉnh khe hở, nên tháo bộ phân phối ra khỏi xe, nhưng sau đó bạn sẽ phải đặt lại bộ phận đánh lửa. Tuy nhiên, điều này có thể được thực hiện mà không cần tháo dỡ.
Để kiểm tra khe hở, trục khuỷu được quay đến vị trí mà tại đó khe hở này sẽ lớn nhất. Được đo bằng thước đo cảm biến phẳng, khoảng cách phải là 0,35–0,45 mm. Nếu giá trị thực tế của nó không nằm trong khoảng này, thì cần phải điều chỉnh, được thực hiện như sau.
- Sử dụng tuốc nơ vít, nới lỏng các chốt của nhóm tiếp xúc và vít để điều chỉnh.Để điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm, hãy nới lỏng chốt giữ của nhóm tiếp điểm và vít điều chỉnh
- Bằng cách di chuyển tấm của nhóm tiếp xúc, chúng tôi đặt khoảng cách cần thiết và siết chặt các chốt.Khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc, được đặt bằng đầu dò phẳng, phải là 0,35–0,45 mm
- Chúng tôi kiểm tra tính chính xác của cài đặt khe hở, kẹp vít điều chỉnh của nhóm tiếp điểm và lắp nắp bộ phân phối vào đúng vị trí.Sau khi điều chỉnh và kiểm tra khe hở, siết chặt vít điều chỉnh
Nhà phân phối không tiếp xúc VAZ 2107
Đánh lửa điện tử và không tiếp xúc là một và giống nhau. Tuy nhiên, một số người cho rằng các hệ thống là khác nhau. Thực tế là các thiết bị khác nhau được sử dụng trong hệ thống đánh lửa của bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng. Có lẽ đây là nơi mà sự nhầm lẫn đến từ. Tương ứng với tên gọi của nó, bộ phân phối không tiếp xúc không có các tiếp điểm cơ học, các chức năng của chúng được thực hiện bởi một thiết bị đặc biệt - một công tắc.
Ưu điểm chính của nhà phân phối không tiếp xúc so với nhà phân phối tiếp xúc như sau:
- không cần bảo trì danh bạ định kỳ;
- do không có nhóm tiếp xúc có thể bị mài mòn nên độ tin cậy tăng lên;
- tia lửa điện phân bố đều hơn trên các xi lanh và không phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ;
- do không có rung động và ảnh hưởng cơ học đến các tiếp điểm, tuổi thọ của bộ phân phối tăng lên;
- tiêu hao nhiên liệu giảm, công suất động cơ tăng, hàm lượng chất độc hại trong khí thải giảm;
- động cơ khởi động dễ dàng hơn ở nhiệt độ thấp, vì điện áp trên nến vẫn ổn định ở tốc độ thấp và ắc quy được sạc yếu.
Kiểm tra nhà phân phối không tiếp xúc
Nếu có vấn đề trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, thì trước tiên, nến được kiểm tra xem có tia lửa điện không, sau đó là GDP và cuộn dây. Sau đó, họ chuyển sang nhà phân phối. Yếu tố chính của bộ phân phối không tiếp xúc có thể bị lỗi là cảm biến Hall. Nếu nghi ngờ có sự cố cảm biến, nó sẽ được thay ngay lập tức sang cảm biến mới hoặc được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ vôn kế.
Chẩn đoán hiệu suất của cảm biến Hall được thực hiện như sau:
- Với các chốt, chúng xuyên qua lớp cách điện của dây màu đen và trắng và xanh lá cây đi đến cảm biến. Một vạn năng đặt ở chế độ vôn kế được kết nối với các chân.
- Bật đánh lửa và quay chậm trục khuỷu, xem chỉ số của vôn kế.
- Với một cảm biến đang hoạt động, thiết bị sẽ hiển thị từ 0,4 V đến giá trị tối đa của mạng trên bo mạch. Nếu điện áp thấp hơn, cảm biến bị lỗi và cần được thay thế.
Video: Kiểm tra cảm biến Hall
Ngoài cảm biến Hall, sự cố của bộ hiệu chỉnh chân không có thể dẫn đến hỏng bộ phân phối. Hiệu suất của nút này được kiểm tra như sau.
- Tháo ống silicon ra khỏi bộ chế hòa khí và khởi động động cơ.
- Chúng tôi tạo chân không bằng cách đưa một ống silicon vào miệng bạn và hút không khí vào.
- Chúng tôi lắng nghe động cơ. Nếu tốc độ tăng lên, bộ hiệu chỉnh chân không đang hoạt động. Nếu không, nó được thay thế bằng một cái mới.
Chẩn đoán thời điểm đánh lửa ly tâm cũng có thể được yêu cầu. Điều này sẽ yêu cầu tháo gỡ nhà phân phối. Cần chú ý đặc biệt đến tình trạng của lò xo - bạn cần đánh giá trọng lượng của bộ điều chỉnh phân kỳ và hội tụ như thế nào.
Ngoài ra, cần kiểm tra vỏ bọc của bộ phân phối. Để làm điều này, nó được gỡ bỏ và kiểm tra xem có bị cháy, nứt không và đánh giá tình trạng của các tiếp điểm. Nếu có dấu hiệu hư hỏng hoặc mòn có thể nhìn thấy trên các điểm tiếp xúc, thì một nắp mới sẽ được lắp vào. Sau đó kiểm tra người chạy. Nếu tìm thấy dấu vết của quá trình oxy hóa hoặc phá hủy mạnh, nó sẽ thay đổi thành một cái mới. Và cuối cùng, với đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ ôm kế, hãy kiểm tra điện trở của điện trở, giá trị này phải là 1 kOhm.
Video: kiểm tra nắp của nhà phân phối VAZ 2107
Gõ cảm biến
Cảm biến tiếng gõ (DD) được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất động cơ. Nó bao gồm một phần tử áp điện tạo ra điện khi xảy ra kích nổ, do đó điều chỉnh mức độ của nó. Với sự gia tăng tần số dao động, điện áp cung cấp cho bộ điều khiển điện tử tăng lên. DD điều chỉnh cài đặt đánh lửa để tối ưu hóa quá trình đánh lửa trong xi lanh của hỗn hợp không khí-nhiên liệu.
Vị trí cảm biến gõ
Trên xe VAZ DD, nó nằm trên khối động cơ giữa xi lanh thứ hai và thứ ba. Nó chỉ được cài đặt trên các động cơ có hệ thống đánh lửa không tiếp xúc và bộ điều khiển. Trên các mẫu xe VAZ có đánh lửa tiếp điểm, không có DD.
Các triệu chứng trục trặc của cảm biến Knock
Sự cố của cảm biến tiếng gõ được biểu hiện như sau.
- Động lực tăng tốc đang xấu đi.
- Động cơ "troit" ở chế độ không tải.
- Trong quá trình tăng tốc và khi bắt đầu chuyển động, đèn báo KIỂM TRA sáng lên trên bảng điều khiển.
Nếu bất kỳ triệu chứng nào trong số này xuất hiện, sẽ cần phải kiểm tra DD.
Kiểm tra cảm biến tiếng gõ
DD được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Trước tiên, bạn cần kiểm tra sự tuân thủ của giá trị điện trở của nó với các giá trị do nhà sản xuất quy định. Nếu các giá trị khác nhau, thay thế DD. Việc kiểm tra cũng có thể được thực hiện theo cách khác. Đối với điều này:
- Đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ vôn kế trong phạm vi "mV" và các đầu dò được kết nối với các tiếp điểm của cảm biến.
- Họ dùng một vật rắn đập vào thân DD và xem các chỉ số của thiết bị, tùy thuộc vào cường độ va chạm, sẽ thay đổi từ 20 đến 40 mV.
- Nếu DD không phản ứng với những hành động như vậy, thì nó sẽ được đổi thành một hành động mới.
Video: kiểm tra cảm biến tiếng gõ
Cài đặt thời điểm đánh lửa
Hệ thống đánh lửa là một bộ phận rất nhạy cảm, đòi hỏi phải điều chỉnh cẩn thận. Đây là cách duy nhất để đạt được hiệu suất động cơ tối ưu, mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu và công suất tối đa có thể.
Phương pháp cài đặt góc đánh lửa
Có một số cách để điều chỉnh thời điểm đánh lửa.
- Bằng thính giác.
- Với một bóng đèn.
- Bằng cách nhấp nháy.
- Bằng tia lửa điện.
Việc lựa chọn phương pháp phụ thuộc chủ yếu vào sự sẵn có của các thiết bị cần thiết và phương tiện ngẫu hứng.
Điều chỉnh đánh lửa bằng tai
Phương pháp này đáng chú ý vì sự đơn giản của nó, nhưng chỉ những người lái xe có kinh nghiệm mới nên sử dụng phương pháp này. Công việc được thực hiện trên động cơ nóng và đang chạy theo trình tự sau.
- Nới lỏng đai ốc phân phối và bắt đầu xoay nó từ từ.Trước khi điều chỉnh đánh lửa, cần nới lỏng đai ốc lắp bộ chia điện
- Tìm vị trí của bộ phân phối tại đó tốc độ động cơ sẽ là tối đa. Nếu tìm đúng vị trí thì khi nhấn chân ga, động cơ sẽ lấy đà nhanh và êm.Trong quá trình điều chỉnh, họ tìm thấy một vị trí như vậy của nhà phân phối, trong đó động cơ sẽ chạy ở tốc độ tối đa
- Dừng động cơ, xoay bộ phân phối 2˚ theo chiều kim đồng hồ và siết chặt đai ốc buộc.
Điều chỉnh đánh lửa bằng bóng đèn
Bạn có thể điều chỉnh đánh lửa của VAZ 2107 bằng bóng đèn 12V (xe "điều khiển"). Điều này được thực hiện theo cách sau.
- Xi lanh đầu tiên được đặt ở vị trí mà vạch trên puli trục khuỷu trùng với vạch 5˚ trên khối xi lanh. Để quay trục khuỷu, bạn sẽ cần một chìa khóa đặc biệt.Để quay ròng rọc trục khuỷu khi đặt dấu, bạn sẽ cần một phím đặc biệt
- Một trong các dây đến từ bóng đèn được nối với đất, dây thứ hai - với tiếp điểm của cuộn dây "K" (mạch điện áp thấp).
- Nới lỏng giá treo bộ phân phối và bật đánh lửa.
- Bằng cách xoay bộ phân phối, họ đang tìm vị trí mà đèn sẽ sáng.
- Siết chặt giá treo bộ phân phối.
Video: điều chỉnh đánh lửa bằng bóng đèn
Điều chỉnh đánh lửa bằng đèn chớp
Kết nối đèn nhấp nháy và quá trình cài đặt thời điểm đánh lửa được thực hiện theo trình tự sau:
- Động cơ được làm nóng đến nhiệt độ vận hành.
- Ống được lấy ra khỏi bộ hiệu chỉnh chân không và một phích cắm được lắp vào lỗ đã tạo.
- Dây nguồn của đèn hoạt nghiệm được kết nối với pin (đỏ - sang cộng, đen - sang trừ).Thời điểm đánh lửa chính xác nhất được thiết lập bằng đèn nhấp nháy
- Dây còn lại (cảm biến) của thiết bị được cố định trên dây cao áp đi đến ngọn nến đầu tiên.
- Đèn nhấp nháy được lắp đặt sao cho chùm tia của nó rơi trên puli trục khuỷu song song với vạch trên nắp định thời.
- Khởi động động cơ và nới lỏng giá đỡ bộ phân phối.
- Bằng cách xoay bộ phân phối, họ đảm bảo rằng chùm tia trượt chính xác vào thời điểm nó đi qua vạch trên puli trục khuỷu.
Video: điều chỉnh đánh lửa bằng đèn chớp
Thứ tự hoạt động của xi lanh động cơ VAZ 2107
VAZ 2107 được trang bị động cơ xăng, bốn thì, bốn xi-lanh thẳng hàng, có trục cam trên cao. Trong một số trường hợp, để chẩn đoán và khắc phục sự cố, cần phải biết trình tự hoạt động của các xi lanh của bộ nguồn. Đối với VAZ 2107, trình tự này như sau: 1 - 3 - 4 - 2. Các số tương ứng với số xi lanh và việc đánh số bắt đầu từ puli trục khuỷu.
Đặt hướng thanh trượt
Với bộ đánh lửa được điều chỉnh phù hợp, các yếu tố của động cơ và hệ thống đánh lửa phải được thiết lập theo các quy tắc nhất định.
- Vạch trên puli trục khuỷu phải đối diện với vạch 5˚ trên khối xi lanh.Dấu trên puly trục khuỷu và dấu ở giữa trên khối xi lanh (5˚) phải khớp với nhau
- Thanh trượt của bộ chia điện phải hướng đến điểm tiếp xúc của nắp bộ chia điện tương ứng với xi lanh đầu tiên.
Do đó, việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa của VAZ 2107 khá đơn giản. Ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm có bộ công cụ tối thiểu và cẩn thận làm theo hướng dẫn của các chuyên gia cũng có thể làm được điều này. Đồng thời, không nên quên các yêu cầu về an toàn, vì hầu hết các công việc đều liên quan đến điện áp cao.
